蘇州園區(qū)站，是滬寧城際鐵路鐵路上設(shè)計(jì)流量?jī)H次于上海和南京的第三大站，設(shè)計(jì)日高峰小時(shí)客運(yùn)量9600人次/小時(shí)、日客運(yùn)量超10萬(wàn)人次。是一個(gè)長(zhǎng)三角區(qū)域城際鐵路換乘樞紐，承擔(dān)滬寧城際鐵路與蘇嘉杭城際鐵路的換乘功能。
蘇州園區(qū)站位于中國(guó)中新蘇州工業(yè)園區(qū)至和西路，蘇州園區(qū)站總建筑面積為8120平方米，地上主體兩層，地下一層，建筑最高點(diǎn)23.8米，總長(zhǎng)108米、總寬36米，站房總面積達(dá)5916平方米。另設(shè)36m寬高架進(jìn)站平臺(tái)，共設(shè)5條車道和一個(gè)旅客步行區(qū)。
蘇州園區(qū)站建筑造型現(xiàn)代，波浪型屋面從站房?jī)?nèi)順勢(shì)延伸至高架橋上空，形成一個(gè)柔美的屋頂曲線，同時(shí)能對(duì)高架橋面的雨水進(jìn)行有效遮擋。此外，蘇州園區(qū)站站房采用對(duì)稱布局，10.5米標(biāo)高層布置進(jìn)站廣廳、候車廳、售票室、售票廳、貴賓候車室及部分辦公用房等。
歷史沿革
2008年2月，《新建上海至南京城際軌道交通項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》通過(guò)中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)，蘇州園區(qū)站是該線路的中間站。7月，隨著滬寧城際鐵路開工建設(shè)，蘇州園區(qū)站開建。
2009年2月12日，滬寧城際鐵路蘇州園區(qū)站配套工程開工建設(shè)。8月26日，滬寧城際鐵路蘇州園區(qū)站基本完成地下施工，進(jìn)入地面部分施工。
2010年6月26日，滬寧城際鐵路蘇州園區(qū)站站房及配套工程竣工。7月1日，滬寧城際鐵路蘇州園區(qū)站投入使用。
2019年7月27日起，滬寧城際鐵路蘇州園區(qū)站開展電子客票應(yīng)用試點(diǎn)。2020年，上海局滬寧城際鐵路開通“鐵路e卡通”，蘇州園區(qū)站包含在內(nèi)。
建筑規(guī)模
建筑設(shè)計(jì)
蘇州園林的設(shè)計(jì)理念，強(qiáng)調(diào)山、水、林、石的和諧搭配，這些元素被融入到站前地面廣場(chǎng)的布局中。車站的空間規(guī)劃清晰易懂，建筑風(fēng)格以簡(jiǎn)潔和純凈為主。
截至2010年7月，蘇州園區(qū)站總建筑面積8120平方米。站房長(zhǎng)度達(dá)108米，寬36米，總面積達(dá)5916平方米。建筑最高點(diǎn)23.8米，總長(zhǎng)108米，總寬36米。該站房的配套工程總建筑面積達(dá)33000平方米，包括出站地下空間、高架進(jìn)站平臺(tái)以及站前地面廣場(chǎng)。外觀像一個(gè)航站樓，采用的是“高進(jìn)低出”客流模式。旅客可以通過(guò)北環(huán)快速路東延二期或者地面道路上匝道，直接到達(dá)二層平臺(tái)。站前廣場(chǎng)占地約1.6萬(wàn)平方米。蘇州園區(qū)站是滬寧城際鐵路上設(shè)計(jì)流量?jī)H次于上海市和南京的第三大站，設(shè)計(jì)日高峰小時(shí)客運(yùn)量9600人次/小時(shí)、日客運(yùn)量超10萬(wàn)人次。
整體布局
截至2010年7月，蘇州園區(qū)站為地上主體兩層，地下一層。此外有36米寬的高架進(jìn)站平臺(tái)，共有5條車道和一個(gè)旅客步行區(qū)。底層為鐵路設(shè)備以及預(yù)留的快速進(jìn)站區(qū)，二層為售票、進(jìn)站以及候車等功能廳。站房以出站通道與城市地下空間相連。出站的空間為單層地下室，總面積約2萬(wàn)平方米，其中設(shè)置了旅客出站大廳和通道、有200個(gè)車位的停車場(chǎng)和出租車候車區(qū)等。站前廣場(chǎng)為硬化鋪裝和綠化景觀結(jié)合的步行廣場(chǎng)。分為馬約爾廣場(chǎng)（主要服務(wù)于步行者）、東廣場(chǎng)（主要服務(wù)于出租車停車場(chǎng)）和西廣場(chǎng)（主要服務(wù)于公交車站）。此外，配套工程還預(yù)設(shè)了與上海—霍爾果斯公路及至和西路北側(cè)溝通的兩條地下通道。
站臺(tái)線路
截至2020年4月，蘇州園區(qū)站設(shè)2臺(tái)4線，主要承擔(dān)滬寧城際鐵路的運(yùn)輸任務(wù)，開行列車18.5對(duì)。
運(yùn)營(yíng)情況
自助購(gòu)票
截至2011年7月，在售票大廳內(nèi)，5個(gè)售票窗口處設(shè)有顯示屏。在售票廳的一角，擺放著4臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，可實(shí)現(xiàn)二代身份證購(gòu)票、銀聯(lián)卡購(gòu)票、鐵路快通卡購(gòu)票、紙幣購(gòu)票等多種購(gòu)票方式。
客運(yùn)流量
截至2011年6月，蘇州園區(qū)站客運(yùn)量日均近4000人次，其中客發(fā)人數(shù)日均2000人次，單日客發(fā)人數(shù)最高3600人次。這使得它成為滬寧城際鐵路沿線非城市級(jí)車站中客運(yùn)量最大的車站，同時(shí)也是其中停靠車次最多的車站。
交通換乘
公交線路
據(jù)2020年4月蘇州市交通運(yùn)輸局官網(wǎng)顯示，蘇州園區(qū)站共配套公交線路13條，接駁公交車站為“滬寧城鐵園區(qū)站”和“滬寧城鐵園區(qū)站廣場(chǎng)”。乘客進(jìn)站可由地面廣場(chǎng)乘坐自動(dòng)扶梯到二層售票和候車大廳，出站可由地下一層到地面廣場(chǎng)西側(cè)的公交首末站或廣場(chǎng)北側(cè)公交車站乘車。
軌道交通
據(jù)2020年4月蘇州軌道交通官網(wǎng)顯示，蘇州軌道交通3號(hào)線途經(jīng)蘇州工業(yè)園區(qū)站，設(shè)“蘇州園區(qū)火車站”，位于至和西路與珠涇路路口西側(cè)，共設(shè)有4個(gè)出入口。車站首末班車時(shí)刻表如下：
出租汽車
至和西路高架可直接抵達(dá)城鐵園區(qū)站二層售票和候車大廳，機(jī)動(dòng)車輛在高架落客平臺(tái)的流向均為“西進(jìn)東出”。出租車候客在地下一層?xùn)|側(cè)出租車專用上客區(qū)，停車場(chǎng)在地面廣場(chǎng)東側(cè)。
社會(huì)車輛
小型車地下停車場(chǎng)位于城鐵園區(qū)站廣場(chǎng)西側(cè)，玲瓏街方向來(lái)的車輛可從至和路高架下匝道到達(dá)，婁江快速路和上海—霍爾果斯公路方向來(lái)的車輛可由珠涇路下穿鐵路立交轉(zhuǎn)至和西路地面道路到達(dá)；也可從車站二層落客平臺(tái)東側(cè)下匝道到達(dá)。大巴停在地面廣場(chǎng)東側(cè)。
建設(shè)規(guī)劃
2019年2月，蘇州工業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設(shè)委員會(huì)啟動(dòng)《蘇州園區(qū)站南北聯(lián)絡(luò)線及綜合交通樞紐規(guī)劃研究項(xiàng)目》。該項(xiàng)目研究范圍包括：引入蘇州園區(qū)站的各條城際鐵路（含南北聯(lián)絡(luò)線線路方案）及車站改建方案；蘇州園區(qū)站的站房及站前廣場(chǎng)、市政配套、交通規(guī)劃。研究?jī)?nèi)容包括：相關(guān)京雄城際鐵路引入車站、南北聯(lián)絡(luò)線、車站改建、動(dòng)車配套設(shè)置等引入方案研究；建筑方案研究；交通需求分析研究；交通組織規(guī)劃方案研究。
價(jià)值意義
蘇州市園區(qū)站是滬寧城際鐵路上設(shè)計(jì)客運(yùn)量第三大的車站，也是長(zhǎng)三角區(qū)域城際鐵路換乘樞紐，隨著滬寧城際鐵路的通車，將進(jìn)一步加快蘇州接軌上海市、融入長(zhǎng)三角的速度，推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域物流、信息流、資金流、人才流的快速流動(dòng)和產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)充發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“同城時(shí)代”的互融互通發(fā)展。
蘇州園區(qū)站的建設(shè)，將更加奠定唯亭街道的交通樞紐地位，帶動(dòng)唯亭城市格局與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)第二次升華，唯亭將全面融入上海“30分鐘都市生活圈”。
參考資料 >