合肥北城站位于安徽省合肥市長豐縣鳳麟路和五湖大道交口處，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的鐵路車站，也是京港高速鐵路、蚌福聯絡線、合蚌高速鐵路上的中間站。
合肥北城站設計定位是作為合肥鐵路樞紐中的一個小型車站，設計同一時間容納旅客為30～50人次。該站于2012年8月完成主體工程建設，于2012年10月16日隨合蚌合湛高速鐵路的建成而正式投入運營。站臺規模為4臺8線，建筑面積300平方米，候車廳面積約160平方米。
合肥北城站曾?？苛熊嚿?、進出站旅客少，被戲稱為“中國最冷清的高鐵站”。但近年來，合肥北城發展迅速，北部人口和企業迅速增長，有大量的高鐵及客運出行需求。2019年3月，長豐縣發函京?？蛯０不展疽髮戏时背钦镜恼痉窟M行改擴建，并委托中鐵上海設計院編制方案。2020年6月，國鐵集團中國鐵路上海局集團有限公司完成合肥北城站改擴建工程可行性研究審查，擴建后站房面積將達10000平方米。
歷史沿革
2009年5月，合蚌高速鐵路蚌埠至合肥北城段工程初步設計獲鐵道部批復，批復文件顯示將在合肥市長豐縣設立合肥北城站。
2012年8月，合肥北城站主體工程完工，外部裝飾工程基本完工，進入站前廣場綠化建設階段；10月16日，合肥北城站隨合蚌高速鐵路的建成而正式投入運營。
2018年7月，因合肥北城站客流量稀少，經停該站的列車減至1列。合肥北城站的開放時間也更改為13:40至15:50，每天只開放2小時10分鐘。10月15日，合肥北城站啟動第一次站房改擴建，擴建站房面積為300平方米。
2019年11月12日，合肥北城站啟動電子客票應用實施推廣工作。
建筑規模
合肥北城站設計定位是作為合肥鐵路樞紐中的一個小型車站，設計同一時間容納旅客為30~50人次。截至2018年10月，合肥北城站的擴建站房建筑面積為300平方米。
整體布局
截至2018年7月，合肥北城站整體建筑為一層，局部含有夾層，布設有2個售票處、一個進站口和一個出站口。
站臺線路
截至2013年10月，合肥北城站站臺規模為4臺8線，途經的線路為合蚌高速鐵路。
運營情況
便民設施
截至2013年10月，合肥北城站布設有充電源供旅客使用。
截至2013年10月，合肥北城站布設有自動售賣機供旅客使用。
截至2013年10月，合肥北城站布設有熱水機供旅客使用。
截至2013年10月，合肥北城站布設有安檢儀，方便旅客安檢。
截至2013年10月，合肥北城站布設有手持探測儀。
截至2013年10月，合肥北城站布設有存包機。
客運流量
2018年7月，合肥北城站高峰時期一天?？?趟車，到發旅客量有幾百人，客流低谷期為日均到發旅客量40人次左右。
2018年11月30日，合肥北城站發送旅客量達290人次。
2018年12月，合肥北城站日均發送旅客量達150人次。
交通換乘
公交線路
截至2018年10月，共有4條公交線路途經合肥北城站。
高鐵線路
截至2018年10月，合肥北城站共布設高鐵1號線、高鐵2號線、高鐵3號線、高鐵4號線4條高鐵專線。
建設規劃
合肥北城站站房擴建工程計劃于2020年實施，當前正在積極準備方案審查等前期工作。擴建站房在原北城站位置進行，具體開工和竣工時間未定。
價值意義
合肥北城站目前經停4趟列車，通達上海市、北京、蚌埠市、淮南市。雖然目前旅客較少，但從長遠規劃來看，對促進北城地區的經濟社會發展有著重要的作用。合肥北城站也將成為一座換乘車站。未來在合肥市北城站坐火車，既能北上到北京，又能南下到杭州市，也能西行至商丘市，合肥的鐵路網將更加發達。
合肥北城站是合肥鐵路樞紐的重要組成部分，在合肥鐵路樞紐中具有重要作用，京福高鐵以及正在建設中的商合杭高速鐵路在此過境。
參考資料 >
中國最失敗的高鐵站，每天平均客流量不到8人，工作人員比乘客多.百家號.2024-03-16
合肥北城站改擴建獲批.安徽新聞網.2024-03-16
合蚌高鐵正式通車運營.環球網國內.2024-03-16
合肥北城高鐵站何時擴建？長豐縣回復.百家號.2024-03-16