合福高速鐵路（Hefei-Fuzhou High-speed Railway），簡稱合福高鐵，又名合?？瓦\專線，是一條連接安徽省合肥市與福建省福州市的高速鐵路，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京臺高速鐵路”的重要組成部分，是京福高速鐵路客運通道的組成部分，是溝通安徽到福建省沿海地區(qū)的一條大能力客運通道。
2009年12月，合福高速鐵路福建段開工建設(shè)；2015年6月28日，合福高速鐵路合肥南至福州段開通運營。
合福高速鐵路由合肥北城站至福州站，全長850千米，設(shè)24個車站，設(shè)計速度300千米/小時（合肥南至福州段）。
歷史沿革
2009年7月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)《新建合肥至銅陵至福州鐵路客運專線項目建議書》。9月12日至13日，中國國際工程咨詢公司在福州市組織召開了合福鐵路可行性研究評估會。12月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)《合肥至福州鐵路可行性研究報告》。12月31日，合福高速鐵路福建段動工建設(shè)。
2013年9月，合福高速鐵路閩贛段隧道全部貫通。9月29日，合福高速鐵路閩贛段四電系統(tǒng)集成工程全面開工建設(shè)。
2014年3月7日，合福高速鐵路江西段開始鋪軌。7月28日，合福高速鐵路閩贛段完成鋪軌。
2015年3月1日，合福高速鐵路進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。5月28日，合福高速鐵路全線拉通試驗完成。6月1日，合福高速鐵路進(jìn)入空載試運行階段。6月27日8時，合福高速鐵路正式開通售票。6月28日，合福高速鐵路開通運營。
線路站點
設(shè)計參數(shù)
沿線車站
合福高速鐵路全線設(shè)24個車站：合肥北城站、蜀山東站（未啟用）、合肥南站、長臨河站、巢湖東站、無為站、銅陵北站、南陵站、涇縣站、旌德站、績溪北站、歙縣北站、黃山北站、婺源站、德興站、上饒站、五府山站、武夷山北站、南平市站、建甌西站、延平站、古田北站、閩清北站、福州站。
線路走向
合福高速鐵路北起安徽省省會合肥市，途經(jīng)安徽省巢湖、銅陵市、南陵縣、涇縣、旌德縣、績溪縣、黃山市，江西省上饒市以及福建省南平、寧德市兩市，南至福建省省會福州市。合肥南至福州段正線全長809.92千米，樞紐內(nèi)線路及聯(lián)絡(luò)線全長76.926千米。其中安徽段約340千米，江西段183.2千米，福建段283.6千米。
合福高速鐵路向北經(jīng)合蚌高速鐵路銜接京滬高速鐵路至北京；向南連接福州樞紐至福州，構(gòu)筑起京福快速鐵路大通道，未來通過福平鐵路跨臺灣海峽通道還將延伸至臺灣；向中與寧安高速鐵路和滬昆高速鐵路相交，其中在上饒與滬昆高速鐵路“十字交叉”。
運營情況
運營歷程
2015年6月28日7時37分，由福州站開往武夷山站的G5602次列車從福州站開出，標(biāo)志著合福高速鐵路開通運營。開通后，合肥市至福州市最快列車的運行時間由原來的8小時縮短至4小時內(nèi)。福州到黃山的最快旅行時間由原來的14小時39分縮至2小時15分。福州至上海市全程運行時間將由6小時縮短至4小時，福州至北京全程運行時間將由20小時縮短至7.5小時。福州至武夷山、黃山市、合肥僅需50分鐘、2.5小時、3.5小時。
2015年6月28日至6月30日，合福高速鐵路安排開行本線G字頭動車組列車12對；7月1日鐵路新圖實施后，合福高速鐵路安排開行本線及跨線G字頭動車組列車54對。
客運流量
2015年6月28日至7月27日，合福高速鐵路開通“滿月”，合福高速鐵路安徽段累計輸送旅客156.9萬人次，日均輸送5.23萬人次；閩贛段累計輸送旅客177萬人次，單日最高輸送旅客6.2萬人次，客座率達(dá)85%。
截至2025年6月底，合福高鐵閩贛段已累計發(fā)送旅客1.4億人次。
建設(shè)成果
技術(shù)難題
合福高速鐵路地形困難、地質(zhì)復(fù)雜，為典型的山區(qū)高速鐵路。沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，沿線穿越地貌單元較多、地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。合福高速鐵路全線橋隧比高達(dá)90.3%，隧道占65.5%，且長大隧道眾多，深水高墩及大跨度橋梁結(jié)構(gòu)型式多，施工技術(shù)要求高。
合福高速鐵路建成時是中國標(biāo)準(zhǔn)最高、也是地形最為困難的一條山區(qū)高速鐵路。
重點工程
跨西嶺互通特大橋是合福高速鐵路閩贛段重點控制橋梁工程之一，全長1237.26米，全橋共計30個墩臺。
銅陵長江公鐵大橋全長16719米，其中公鐵合建段長2483米，上層橋面為按公路I級荷載、時速100千米設(shè)計的雙向六車道高速公路，下層橋面為按時速350千米設(shè)計的雙線高速鐵路和按鐵路I級、時速為160千米設(shè)計的雙線貨運鐵路。主橋全長1293.6米，主跨630米，建成時是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。
2013年12月19日，安徽銅陵長江公鐵大橋合龍。
科研成果
在路基設(shè)計中，合福高速鐵路設(shè)計方創(chuàng)造性地采取了“艱險山區(qū)陡坡路基后插鋼筋籠CFG樁技術(shù)”、“無砟軌道短路基處理技術(shù)”、“巖溶洞穴邊坡樹根樁加固處理技術(shù)”和“新型生態(tài)綠色邊坡防護(hù)技術(shù)”等新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)。
1、在中國國內(nèi)首次采用“騎跨式”車站，使合福與滬昆高速鐵路“十”字交叉，節(jié)省土地和投資。
2、采用后插鋼筋籠CFG樁與樁頂鋼筋混凝土筏板組合技術(shù)，確保了半填半挖路基的穩(wěn)定，這在國內(nèi)是首次大范圍使用。
3、在地質(zhì)勘查中，研發(fā)了三維遙感解譯技術(shù)，應(yīng)用大地音頻電磁法結(jié)合深孔的隧道綜合勘察技術(shù)，提高了勘察效率和精度。
4、推廣使用接觸網(wǎng)增強防污染設(shè)計，使用復(fù)合絕緣子，加大了絕緣子的耐污閃能力。
5、開展環(huán)境選線、環(huán)保設(shè)計，線路避開絕大部分環(huán)境敏感區(qū)，不能避開的，采用有效保護(hù)措施，推廣新型污水處理技術(shù)，建設(shè)綠色長廊。
獲得榮譽
1、“高速鐵路路基工程地基沉降控制技術(shù)研究”獲得2015年度中國鐵道學(xué)會鐵道科技獎一等獎；
2、2017年度中國勘察設(shè)計協(xié)會全國優(yōu)秀工程勘察設(shè)計行業(yè)獎優(yōu)秀工程勘察一等獎；
3、2015～2016年度國家鐵路局鐵路優(yōu)秀工程設(shè)計一等獎、鐵路優(yōu)秀工程勘察二等獎；
4、2016～2017年度中國施工企業(yè)管理協(xié)會國家優(yōu)質(zhì)工程獎。
價值意義
合福高速鐵路的建設(shè)，有利于提高鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化和完善東部地區(qū)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)沿線旅游資源開發(fā)，加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)發(fā)展。（中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會評）
合福高速鐵路是縱貫中國華東地區(qū)南北的高速鐵路，線路所經(jīng)區(qū)域分布著歙縣、績溪縣、福州市等國家歷史文化名城，以及“世界文化遺產(chǎn)和自然遺產(chǎn)”黃山和武夷山，并分布有巢湖、三清山等19處國家、省級風(fēng)景名勝區(qū)和揚子鱷、黃林等36處自然保護(hù)區(qū)。被稱為中國“最美高鐵”。（國家鐵路局評）
合福高速鐵路既途經(jīng)銅陵市、宣城市、績溪、歙縣、婺源縣、上饒市、寧德市等地，又輻射巢湖、黃山、武夷山、三清山等自然風(fēng)景名勝。高鐵開通運營后，將大大增強區(qū)域鐵路運輸能力，帶動沿線旅游資源開發(fā)。（中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司評）
參考資料 >
合福高鐵開通10年閩贛段累計發(fā)送旅客1.4億人次 上饒從“過境地”變“集散地”.鳳凰網(wǎng).2025-07-14
合福高鐵運營 安徽段輸送旅客150多萬人次--旅游頻道_權(quán)威全面報道旅游--人民網(wǎng).人民網(wǎng).2021-11-26
新建合福鐵路總體設(shè)計_國家鐵路局.國家鐵路局.2021-11-26
中國首條時速300公里山區(qū)高速鐵路合福高鐵通車_滾動_新聞_中國政府網(wǎng).中國政府網(wǎng).2021-11-26