福平鐵路（Fuzhou-Pingtan Railway），是一條連接福建省福州市與平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)電氣化鐵路，是中國(guó)國(guó)家“十三五”規(guī)劃中北京至臺(tái)灣高速鐵路通道的先期工程。
福平鐵路于2013年10月31日開工建設(shè)；于2020年9月30日進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段；于2020年12月26日通車運(yùn)營(yíng)。
福平鐵路由福州站至平潭站，全長(zhǎng)88.433千米，在福州站與合福高速鐵路、昌福鐵路貫通連接。
建設(shè)歷程
平潭海峽夏有臺(tái)風(fēng)，冬有季風(fēng)，每年6級(jí)以上的大風(fēng)天數(shù)超過300天，是與百慕大、好望角齊名的世界三大風(fēng)口海域，因此被稱為“建橋禁區(qū)”。2013年11月13日，全國(guó)首座跨海峽平潭海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋啟動(dòng)建設(shè)，向“不可能”發(fā)起挑戰(zhàn)。
大橋施工巧用“加減法”
26日上午，記者來到位于人嶼島的平潭海峽公鐵兩用大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)看到，即使盛夏的烈日炙烤著大地，正在建設(shè)的大橋仍被薄霧包裹。“你們運(yùn)氣不錯(cuò)，碰上了這樣的好天氣?！?a href="/hebeideji/7346702959156519848.html">中鐵大橋局集團(tuán)有限公司福平鐵路FPZQ-3標(biāo)項(xiàng)目部黨工委書記趙進(jìn)文的一席話令記者摸不著頭腦。
大橋施工的海域風(fēng)大、浪高、水深、流急，一年的有效作業(yè)天數(shù)不超過120天，因此必須在確保安全和質(zhì)量的前提下盡可能縮短工期。為了在深水高墩區(qū)架設(shè)鋼桁梁橋，項(xiàng)目部巧用“加減法”，改變現(xiàn)場(chǎng)組拼單件的傳統(tǒng)做法，將80米和88米的鋼桁梁直接在工廠焊接成重約1520噸的整孔鋼梁，再由船運(yùn)輸?shù)酱芪恢煤螅删扌?a href="/hebeideji/9029112969125277291.html">起重船完成架設(shè)。“這個(gè)巨型浮吊叫大橋普通海鷗號(hào)，是我們?yōu)榱诉@項(xiàng)工程專門研制的，在它的幫助下，現(xiàn)場(chǎng)的工作量減少了，精度和安全性都提高了。”
同樣的“加減法”還發(fā)生在距地面70米高的上層作業(yè)平臺(tái)上。工人們正在一個(gè)橘色鋼結(jié)構(gòu)中綁扎鋼筋，安裝內(nèi)膜?！笆褂眠@個(gè)移動(dòng)模架，減去了吊裝的環(huán)節(jié)，鋼筋綁扎后直接澆筑混凝土，也能起到提高精度和安全性的作用?！?/p>
福平鐵路預(yù)計(jì)2020年建成
平潭縣海峽公鐵兩用大橋全長(zhǎng)16.34公里，大橋上層是長(zhǎng)樂區(qū)通往平潭的高速公路，設(shè)雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里；下層雙線鐵路即為福平鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里。
福平鐵路也是未來京臺(tái)高速鐵路的“咽喉”。線路全長(zhǎng)88.83公里，始于福州站，經(jīng)鼓山十八景、福州南站、長(zhǎng)樂、松下，以橋梁跨越海壇海峽人嶼島、小練島、大練島至海壇島，線路長(zhǎng)度約88.5公里。全線設(shè)福州市、福州南、長(zhǎng)樂（首占）、長(zhǎng)樂東（古槐）、松下、平潭共6座車站，其中福州、福州南為既有站，其余為新設(shè)站。
除平潭海峽公鐵兩用大橋外，福平鐵路的重點(diǎn)工程還有閩江特大橋、烏龍江特大橋、新苔井山隧道、新鼓山隧道、高峰山隧道，總體工程預(yù)計(jì)將于2020年建成。
平潭縣將形成“半小時(shí)生活圈”
“我的老家就在大練島附近，那里的人們每天晚上都習(xí)慣抬頭望一望施工中燈火通明的大橋，就盼著能早日通車。”每次從福州回老家必須經(jīng)過平潭海峽大橋，有時(shí)遇上大風(fēng)，大橋就會(huì)暫時(shí)封閉。“聽說新大橋建好后，不僅抗風(fēng)能力提升了，往返時(shí)間也大大縮短，我們都十分期待?！?/p>
福平鐵路的建成將助推平潭發(fā)展，李女士對(duì)此很有信心?！坝绕涫锹糜螛I(yè)，鐵路通車會(huì)帶來更多一日游游客，希望能增加動(dòng)車早晚的趟次，讓大家清晨來欣賞海上日出，傍晚海灘上游個(gè)泳再回去。”
福平鐵路是支持平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)開放開發(fā)、福州濱海新城加快建設(shè)的重要交通樞紐。該鐵路建成后，平潭縣、長(zhǎng)樂區(qū)與福州市老城區(qū)將形成“半小時(shí)生活圈”。
2020年7月28日，在福州長(zhǎng)樂松下站建設(shè)工地，隨著作業(yè)人員將最后一根長(zhǎng)軌鋪設(shè)到位，國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目福平鐵路全線鋪軌貫通，為該條鐵路開通運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。
2020年8月24日，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州工務(wù)段施工人員在福平鐵路烏龍江大橋上測(cè)量軌距，福州至平潭鐵路精調(diào)進(jìn)入攻堅(jiān)階段。
2020年8月26日，隨著福（州）平（潭）鐵路引入福州南站最后一組道岔的鋪設(shè)完成，國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目福平鐵路正式融入了全國(guó)高鐵網(wǎng)。福平鐵路全線已進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段，預(yù)計(jì)9月份開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，有望于2020年年底前開通。
2020年9月26日18時(shí)，福州市至平潭鐵路正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。
2020年11月23日，福平鐵路進(jìn)入試運(yùn)行。
2020年12月26日，福州至平潭鐵路（以下簡(jiǎn)稱福平鐵路）開通運(yùn)營(yíng)。
線路站點(diǎn)
設(shè)計(jì)參數(shù)
沿線車站
福平鐵路全線設(shè)6座車站：福州站、福州南站、長(zhǎng)樂站、長(zhǎng)樂東站、長(zhǎng)樂南站、平潭站，其中福州、福州南為既有站，其余為新建車站。
線路走向
福平鐵路自福州站東咽喉引出，向東穿越金雞山、于福州市南三環(huán)西側(cè)并行，至東山上跨南三環(huán)、福州機(jī)場(chǎng)高速公路，在杭深鐵路上游跨閩江，按方向別疏解引入福州南站，出站后跨烏龍江至長(zhǎng)樂區(qū)設(shè)站，出站后折向南至長(zhǎng)樂規(guī)劃的南部組團(tuán)設(shè)長(zhǎng)樂東站，出長(zhǎng)樂東站穿越鳳凰山與風(fēng)洞山后設(shè)長(zhǎng)樂南站，以橋梁跨越海壇海峽人嶼島、小練島、大練島至海壇島設(shè)平潭站。
運(yùn)營(yíng)情況
運(yùn)營(yíng)歷程
2020年12月26日，福平鐵路通車運(yùn)營(yíng)，濱海新城至福州市老城區(qū)半小時(shí)可達(dá)，福平鐵路可與合福高速鐵路、昌福鐵路、杭深鐵路實(shí)現(xiàn)聯(lián)通。開通初期，福平鐵路每日開行9.5對(duì)動(dòng)車，平潭縣可通達(dá)贛州市、龍巖市、南昌西站、九江、福州等方向；2021年1月調(diào)圖后，福平鐵路運(yùn)行平潭前往北京、上海市、深圳、西安市等地跨局直通車4對(duì)，以及平潭前往福州、廈門市、南昌市、九江、贛州等地管內(nèi)列車13對(duì)。
建設(shè)成果
技術(shù)難題
海島風(fēng)大浪高：福平鐵路穿越平潭海峽，夏有臺(tái)風(fēng)，冬有季風(fēng)，每年6級(jí)以上的大風(fēng)天數(shù)超過300天，每年臺(tái)風(fēng)過境頻率3.9個(gè)，臺(tái)風(fēng)最大風(fēng)速每秒44.8米，最大浪高2.71米，最大潮差7米，為鐵路建設(shè)帶來極大困難；福平鐵路建設(shè)期間，福平鐵路項(xiàng)目部先后經(jīng)歷了臺(tái)風(fēng)“燦鴻”、臺(tái)風(fēng)“蓮花”、臺(tái)風(fēng)“浪卡”、臺(tái)風(fēng)“臺(tái)風(fēng)蘇迪羅”、臺(tái)風(fēng)“杜鵑”等多次臺(tái)風(fēng)襲擊，造成不小的損失。
起重船完整架設(shè)：為了在深水高墩區(qū)架設(shè)鋼桁梁橋，福平鐵路項(xiàng)目部將80米和88米的鋼桁梁直接在工廠焊接成重約1520噸的整孔鋼梁，再由船運(yùn)輸?shù)酱芪恢煤螅蓪ｉT研制的巨型浮吊“大橋普通海鷗號(hào)”完成架設(shè)，有效減少了現(xiàn)場(chǎng)的工作量，提高了精度和安全性。這種架設(shè)方式為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，填補(bǔ)了斜拉橋大節(jié)段鋼桁梁整孔吊裝架設(shè)的技術(shù)空白。
重點(diǎn)工程
平潭縣海峽公鐵兩用大橋全長(zhǎng)16.34千米，大橋上層是長(zhǎng)樂區(qū)通往平潭的高速公路，設(shè)雙向六車道，下層雙線鐵路為福平鐵路。橋梁起于福建省長(zhǎng)樂市松下鎮(zhèn)，跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮(zhèn)上海壇島，地處世界著名三大風(fēng)暴海域之一，全年6級(jí)以上大風(fēng)天氣超過310天，被稱為“建橋禁區(qū)”，是福平鐵路的控制性工程。
2020年10月1日，平潭海峽公鐵兩用大橋公路面試通車。
烏龍江特大橋全長(zhǎng)約875米，主橋由三孔總長(zhǎng)576米、重達(dá)6500噸的鋼筋混凝土橋梁組成，建成時(shí)為世界上跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)矮塔斜拉式鐵路橋。為最大限度滿足通航要求，跨越烏龍江主航道的主跨跨度達(dá)288米。大橋距離11萬伏高壓線的最小距離只有25米，與既有線杭深鐵路的最近距離不到2米，工程施工技術(shù)難度和工程風(fēng)險(xiǎn)極高，是福平鐵路的重點(diǎn)工程。
2019年1月23日，烏龍江特大橋合龍。
新苔井山隧道位于福州站附近，右線全長(zhǎng)2295米。隧道臨近既有線，穿過既有溫福鐵路苔井山隧道右側(cè)，最近處凈距約8米，隧道圍巖皆為IV、V級(jí)，進(jìn)出口段均埋深較淺，風(fēng)化層較厚，巖體較破碎，存在危巖落石、巖體破碎等不良地質(zhì)。此外，隧道還下穿登云路路基，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，同時(shí)受控爆影響，工期緊，施工難度大，為福平鐵路的重點(diǎn)工程。
2017年11月，新苔井山隧道右線貫通。
新鼓山隧道全長(zhǎng)2324米，為單洞雙線隧道，是福平鐵路的重點(diǎn)工程。
科研成果
為解決在臺(tái)風(fēng)季中有效作業(yè)時(shí)間少的問題，福平鐵路建設(shè)者自主研發(fā)了一套環(huán)境綜合監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)系統(tǒng)，對(duì)橋址海域的天氣和海況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)，以便施工人員最大限度利用施工“天窗時(shí)間”。
為降低海上施工安全風(fēng)險(xiǎn)，福平鐵路建設(shè)方花費(fèi)3年耗資3.6億元設(shè)計(jì)制造了“大橋普通海鷗號(hào)”起重船。該起重船是中國(guó)國(guó)內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。
價(jià)值意義
福平鐵路是中國(guó)國(guó)家“八縱八橫”合湛高速鐵路網(wǎng)中合福高速鐵路的重要延伸，對(duì)拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。（新華社 評(píng)）
福平鐵路是支持平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)開放開發(fā)、福州濱海新城加快建設(shè)的重要交通線路。該鐵路建成后，平潭縣、長(zhǎng)樂區(qū)與福州市老城區(qū)將形成“半小時(shí)生活圈”。福平鐵路是合福高速鐵路的重要延伸和擴(kuò)展，對(duì)完善閩東北區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，更好地發(fā)揮福州中心樞紐作用，帶動(dòng)閩東北區(qū)域整體開放開發(fā)等具有重要意義。（福州市發(fā)展與改革委員會(huì) 評(píng)）
參考資料 >
平潭海峽公鐵大橋明年完成土建施工 福平鐵路2020年建成.福州市人民政府.2018-11-24
福平鐵路全線鋪軌貫通 預(yù)計(jì)年底開通運(yùn)營(yíng).中國(guó)新聞網(wǎng).2020-07-30
福州至平潭鐵路精調(diào)進(jìn)入攻堅(jiān)階段_圖片頻道.新華網(wǎng).2020-08-25
福平鐵路正式融入全國(guó)高鐵網(wǎng).界面新聞.2020-08-27
福平鐵路進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段 平潭將結(jié)束不通火車歷史.中國(guó)新聞網(wǎng).2020-09-26
開通倒計(jì)時(shí)！福平鐵路今日進(jìn)入試運(yùn)行|福州_新浪新聞.新浪新聞.2020-11-25