烏龍江特大橋位于福建省福州市倉山區烏龍江水域，是福廈鐵路全線關鍵控制性工程，橋梁全長739.9米，主跨432米，由7節混凝土箱梁和45節鋼箱梁組合而成。
2007年5月20日，福廈鐵路烏龍江特大橋水上4座主橋墩施工全面展開。2021年6月17日福廈高鐵烏龍江特大橋順利合龍。2023年9月28日，中國首條設計時速350公里的跨海高鐵——福廈高鐵正式開通運營。
福廈鐵路烏龍江特大橋為該水域唯一一座跨江大橋，是全線所有橋梁中跨度最大的橋，也是世界首座大跨度四線鐵路高低塔雙索面混合梁斜拉橋，
橋梁介紹
烏龍江特大橋位于福州市倉山區烏龍江水域，是中國首座四線高低塔雙索面混合梁高鐵斜拉橋，也是福廈高速鐵路全線的關鍵控制性工程。橋梁全長739.9米，由7節混凝土箱梁和45節鋼箱梁組合而成，是烏龍江上唯一的一座過江大橋，也是全線所有橋梁中跨度最大的橋，主跨達432米。
建設歷程
2007年5月20日，福廈鐵路烏龍江特大橋水上4座主橋墩施工全面展開。
2020年11月14日，福廈高鐵烏龍江特大橋首鋼箱梁架設成功。
2021年4月30日，烏龍江特大橋2號墩主塔順利完成封頂。
2021年6月17日，中國首座四線高低塔雙索面混合梁高鐵斜拉橋——福廈高鐵烏龍江特大橋順利合龍。
2023年9月28日，中國首條設計時速350公里的跨海高鐵——福廈高鐵正式開通運營。
建設難度
大橋跨越既有G324國道，并行于福平鐵路和杭深鐵路橋，處于多座并行的既有橋梁之間，兩側既有橋梁間距分別只有50米、95米，施工場地狹小，安全風險高。大橋跨越烏龍江，兩個主塔墩均位于深水中，最深達20米。墩位范圍河床最大高差達19米，且主墩處無覆蓋層，為大塊石或裸露基巖，基巖強度高、巖面坡度大，其施工棧橋、平臺、鋼圍堰等臨時設施的施工及橋墩基礎鉆孔樁、承臺施工等難度較大。
面對復雜的施工條件，在大橋建設過程中，中鐵大橋局集團有限公司應用了先進的BIM技術，通過BIM模型及平臺的應用，不僅做到了施工過程模擬、交底、碰撞等信息的可視化、形象化，還做到了進度、資源、工程量、施工過程控制的信息化。
橋梁意義
新建福廈鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分，建成通車后，福州市、廈門市兩地將實現“一小時生活圈”，廈門、泉州市、漳州市閩南“金三角”將形成“半小時交通圈”，并實現漳州、廈門、泉州、莆田等沿海城市真正意義上的“高鐵進京”。新建福廈鐵路的建成將進一步完善東南沿?？焖勹F路網絡，對打通東南沿海高速鐵路內蒙古省際大通道、構建現代化綜合交通運輸體系、推動沿線新型城鎮化建設具有重要的社會經濟意義。
參考資料 >
我國首條設計時速350公里的跨海高鐵開通運營.新京報網.2023-09-28
福廈高鐵烏龍江特大橋合龍.百家號.2023-09-28
福廈鐵路烏龍江特大橋主橋墩施工展開.福州新聞網.2023-09-28
揭秘“中國速度” 背后的福建基因.泉州網.2023-09-29
揭秘福廈高鐵建設之“最”.鳳凰網.2023-09-28
福廈高鐵烏龍江特大橋首榀鋼箱梁架設成功.福建省人民政府.2023-09-29
烏龍江特大橋.新華網.2023-09-28