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來源：互聯網

福州市站（Fuzhou Railway 車站）是峰福鐵路、福平鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、杭深鐵路、昌福鐵路和合福高速鐵路的交匯站，地處福建省省會城市福州，為客運一等直屬站，隸屬中國鐵路南昌局集團有限公司公司管轄，也是中國十大區域樞紐之一。

福州站始建于1958年。2002年11月26日，福州站開始進行改擴建工程。2004年8月，重建后的福州站竣工。2011年11月9日，福州站北站房啟動擴建工程。2014年1月，福州站北廣場候車大廳正式投用。2015年1月20日，福州站北站房擴建工程完成并全部啟用。2019年8月27日，由中鐵二十四局集團有限公司承建的福平鐵路福州火車站站改工程，在電務、工務、供電等單位的協調配合下，順利完成福平鐵路引入福州火車站右線道岔改造封鎖施工；12月30日，福州站開始推行電子客票，旅客刷證即可乘車。2024年12月3日，福州火車站南廣場的雙C型無障礙通道正式啟用。2025年7月1日，德化縣首趟直達福州市的列車正式開行。

截至2020年7月，福州站站房總建筑面積6.32萬㎡，其中旅客候車面積1.97萬㎡。北站房候車大廳面積為12000㎡，最高聚集人數7000人，站臺規模為7臺14線。

歷史沿革

福州站始建于1958年。當時設計建筑面積為5841平方米，設有2個旅客站臺，3條列車到發線，開行旅客列車3對。改革開放以后，福州站經過幾次小規模的改建，但始終無法滿足經濟和社會發展的需要。20世紀初，福建省人民政府、福州市政府和鐵道部三方共同投資，在原址上進行大規模的改擴建。2002年11月26日，堅守了44年的福州站被爆破拆除。2004年8月，新福州站建成，總建筑面積2.1萬平方米。2011年，福州站北站房啟動擴建工程。2014年1月，福州站北廣場候車大廳正式投用，大廳面積達12000平方米。2015年1月20日福州站北站房全部啟用。2019年8月27日，由中鐵二十四局集團有限公司承建的福平鐵路福州火車站站改工程，在電務、工務、供電等單位的協調配合下，順利完成福平鐵路引入福州火車站右線道岔改造封鎖施工。12月30日起，福州站開始推行電子客票，旅客無需取票，刷證即可乘車。

2024年12月3日，福州火車站南廣場的雙C型無障礙通道正式啟用。2024年，福州站攜手相關設計院，借鑒寧德時代智能倉儲技術，打造了一個360平方米的智能化招領平臺。該平臺通過數字化和物聯網技術，實現了遺失物品的三位一體智能化管理，儲物量較原來提高了50%，達到了1萬5千件。2025年3月26日，福州市城鄉建總集團有限公司表示，福州火車站南廣場綜合改造工程項目一期主體已封頂，地下部分的裝飾裝修工作預計2025年年底完成，屆時負一層換乘大廳區域與濱海快線同步開通，二期工程預計2025年年中啟動建設，2026年年底全面建成投用。2025年7月1日，德化縣首趟直達福州的列車正式開行。

選址與布局

福州站位于晉安區華林路502號，車站南面為既有站房和廣場，與市中心相連的唯一通道是寬 48 米的華林路，車站位于華林路的盡端。由于公交車場距離站房較遠，步行距離過長，不利于旅客安全順捷地進出站；華林路為盡端式道路，機動車在華林路上無序掉頭，車輛停放也缺乏有效組織，既影響了交通流量，又給該地區帶來了安全隱患。車站坐北朝南，北面是農田，規劃中的北京三環路寬 60 米，距離線路中心約 300 米。長途汽車北站和公交車場設于站前 400 米范圍內的華林路右側。廣場西南側有寬 16 米的東浦路，該路通往北郊，東浦路右側設有短途汽車站和民營客車站。

福州火車站工程包括主站房、高架候車室、行包房等部分，其中主站房屋面采用12把巨型大傘相連。建筑輕盈的傘形單元取意于榕樹，諸多單元組合在一起，寓意“榕蔭滿城，暑不張蓋”的榕樹之城——福州市，從而使主站房的巨傘從建筑創意、造型、功能上成為本工程的亮點。

福州站周圍高層林立，“宏偉”和“高大”都曾是周圍高層建筑的追求。站房放棄了往日的大尺度、氣派和對稱的手法，從大環境出發，以柔和多變的輪廓線形成豐富的空間效果，同時強調環境設計，追求整體性的、適宜人步行的場所感。綠化廣場、下沉廣場及建筑中部“門”式的灰空間，被處理成連成一體的開敞、寬松且宜人的區域，與四周張揚的高層塔樓形成巨大的反差。站房以“疏”的意境與中心區整體環境形成對比，從而成為該地段的標志。

硬件設施

站房

福州站北站房建筑總高度為35.77米，總長度為193.9米，總寬度為49米。北站房候車大廳面積為12000平方米。福州站站房總建筑面積6.32萬㎡，其中旅客候車面積1.97萬㎡。

福州站分為地下一層，地面以上部分主體兩層、局部三層，旅客乘降采取“上進下出”模式。

參考資料

站臺線路

福州站站場規模7臺14線；途經該站的線路為福平鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路，是峰福鐵路、杭深鐵路、昌福鐵路和合福高速鐵路的交匯站。

站前廣場

截至2022年11月，福州站南廣場西、北側標高約10.000至11.000米；中間底板標高為5.400米，其中間及東側地塊設3層地下室，樓板面標高依次約為3.630米、–1.320米和–7.30米，基坑開挖深度約為19至24米；基坑南側地下3層底板面標高約為–19.96米，基坑開挖深度約為30米?；涌傞L度為244.2米，寬度為86.8至105.3米，面積約24710平方米。

南廣場將寬54米的華林路和寬20米的東浦路部分路段規劃為綠化廣場用地，使廣場向南延伸，形成T型廣場平面，通過廣場將站區與城市嵌入融合，形成更緊密的聯系。已規劃在建的福州市軌道交通穿越鐵路站場，在車站南廣場設站，與既有鐵路站房對接，真正實現城市內外交通零換乘。同時，在車站南廣場設置公交首末站和出租車場，利用二、三環道路快速疏解旅客去往市內各方向，實現與城市地面公共交通的無縫銜接。

北廣場規劃為站前廣場（地上地下兩層）。規劃北廣場地面設計標高與北站房站臺層標高9.52米基本持平；北廣場的地下廣場與北站房的地下出站廳相連。規劃同時將對華威西園客運站與晉安泉頭客運站進行整合，遷移至車站北廣場西側，以滿足鐵路旅客乘坐長途汽車快速進出城的需求，減少長途汽車進入城區對二環及相關道路的交通壓力。同時在此處設置社會汽車停車場，地下設出租車停車場。廣場周邊的地下部分通過地下通道與北站房地下出站廳相連。車站南、北廣場均設公交首末站，利用二、三環道路快速疏解旅客去往市內各方向。北站房高架層設旅客活動平臺和匝道，乘坐出租車和社會車輛的旅客可直接從高架層進站，步行旅客可直接從站臺層進站。

配套設施

票務服務

截至2017年1月，福州站北站房內有33臺自動售（取）票機，辦理購票、互聯網購票的換票業務。

VIP候車室

福州站設置有VIP候車室，為旅客候車提供服務。

運營情況

運輸流量

2018年中華人民共和國國慶節首日，福州火車站發送旅客超13萬人次。從2021年1月28日到3月8日，為期40天的春運落下帷幕。2024年春運，受中國局部地區疫情影響和黨中央倡導就地過年等政策引導，福州火車站旅客發送量較往年有明顯減少。在此期間福州火車站共發送旅客超156萬人，日均發送旅客約4萬人，客流同比下降約56%，未出現明顯的客流高峰。2025年5月1日，福州站發送旅客134942人次（刷新2024年10月1日客發紀錄）。