福州地鐵1號線是福建省開通運(yùn)營的首條地鐵線，2016年5月18日開通運(yùn)營一期南段（三叉街站至福州火車南站），全線以“福滿閩都”為文化主題，將“幸福紅”作為線路主色，全程運(yùn)營服務(wù)時(shí)間為早上6：30至晚上23：53。
2017年1月6日，福州市地鐵1號線（一期北段）開通運(yùn)營（象峰站至三叉街站）。一期線路于2009年12月27日動(dòng)工建設(shè)，全程24.89千米，是福州軌道交通南北向主軸線，是福州市區(qū)南北交通的主要通道。2020年12月27日，福州地鐵1號線二期工程（福州火車南站至三江口站）正式開通，二期線路長約5千米。
截至2018年10月24日，福州地鐵1號線已安全開行21.08萬列次，運(yùn)營里程達(dá)439.76萬千米，運(yùn)行圖兌現(xiàn)率100%，正點(diǎn)率99.98%，安全運(yùn)營889天，總客運(yùn)量破1億人次，單日最高客運(yùn)量達(dá)28.17萬人次，2018年以來日均客運(yùn)量為16.5萬人次。
截至2020年12月，福州地鐵1號線線路全長約29.514千米，全部為地下線，共設(shè)置25座車站，全部為地下車站；采用6節(jié)編組B型列車，最高運(yùn)行速度80千米/小時(shí)。
建設(shè)歷程
2009年9月，福州地鐵1號線的全線工程可行性研究階段勘察（初勘）全部完成；12月，福州地鐵1號線工程用地項(xiàng)目預(yù)審獲國土資源部批準(zhǔn)；12月27日，福州地鐵1號線動(dòng)工儀式在白湖亭站（原則徐廣場站）舉行。
2010年1月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)福州市軌道交通1號線工程可行性研究報(bào)告（發(fā)改基礎(chǔ)〔2010〕66號文）；9月12日，福州地鐵1號線（一期）設(shè)計(jì)方案通過專家評審。
2011年1月1日，福州火車南站站東西延伸段工程正式進(jìn)場施工；1月17日，福建省發(fā)展和改革委員會(huì)正式批復(fù)福州市軌道交通1號線一期工程初步設(shè)計(jì)；4月26日，排下站、城門站、三角埕站及3站區(qū)間舉行開工儀式，標(biāo)志著1號線全面展開施工。
2012年6月7日，新店車輛基地盾構(gòu)始發(fā)井正式開工；9月20日，福州地鐵1號線首臺(tái)盾構(gòu)“海峽一號”正式從白湖亭站向葫蘆陣站掘進(jìn)；12月31日，新店車輛基地備品庫房正式動(dòng)工。
2013年2月9日，白湖亭站～葫蘆陣站區(qū)間上行線貫通，標(biāo)志著福州地鐵1號線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間貫通；6月17日，清涼山停車場破土動(dòng)工；9月11日，斗門站～樹兜站區(qū)間雙線貫通，成為1號線首個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。
2014年3月19日，福建省發(fā)展和改革委員會(huì)正式批復(fù)福州市軌道交通1號線工程（二期）初步設(shè)計(jì)；7月30日，福州地鐵1號線一期工程南段正式鋪軌。
2015年4月9日，臚雷站～福州火車南站站區(qū)間上行線貫通，標(biāo)志著1號線一期南段實(shí)現(xiàn)“洞通”；4月18日，首列“福建造”福州地鐵1號線列車上線調(diào)試；5月20日，作為1號線供電系統(tǒng)的核心樞紐之一的黃山110kV主變電站合閘成功，開始正式送電；6月25日，福州地鐵1號線首批4輛工程車從湖北順利運(yùn)抵清涼山停車場；7月28日，福州地鐵1號線首列共6節(jié)地鐵列車運(yùn)抵清涼山停車場；8月7日，福州地鐵1號線在清涼山停車場順利完成首次冷滑試驗(yàn)；8月23日，福州地鐵1號線一期南段地下段完成首次限界檢測、冷滑試驗(yàn)；9月3日，白湖亭站～三叉街站區(qū)間下行線完成鋪軌，標(biāo)志著1號線一期南段實(shí)現(xiàn)“軌通”；10月1日，1號線一期南段完成首次熱滑試驗(yàn)，電客車上線調(diào)試；10月，福州火車站站主體結(jié)構(gòu)封頂，1號線全部站點(diǎn)均已完成車站主體結(jié)構(gòu)施工。；11月30日，1號線一期南段進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段；12月，達(dá)道站～上藤站區(qū)間過江段下行線順利穿越閩江；12月30日，地鐵列車開始在三叉街站至福州火車南站站之間循環(huán)運(yùn)行，標(biāo)志著福州地鐵1號線一期南段開始空載試運(yùn)行。
2016年1月10日，達(dá)道站～上藤站區(qū)間過江段上行線順利穿越閩江；5月6日，上藤站～達(dá)道站區(qū)間上行線貫通，福州地鐵首條過閩江隧道雙線正式貫通，標(biāo)志著福州地鐵1號線一期北段實(shí)現(xiàn)“洞通”。5月成都地鐵13號線15日，1號線一期南段對市民開放為期3天的免費(fèi)試乘活動(dòng)；5月18日，福州地鐵1號線一期南段正式運(yùn)營；8月3日，上藤站～達(dá)道站區(qū)間完成鋪軌，標(biāo)志著1號線一期北段實(shí)現(xiàn)“軌通”。9月23日，福州地鐵1號線一期北段實(shí)現(xiàn)“電通”；福州地鐵1號線一期北段開始空載試運(yùn)行；12月20－24日，福州地鐵向市民發(fā)放1號線全線乘車體驗(yàn)券20萬張；12月25日－2017年1月3日，為期十天的全線試乘體驗(yàn)活動(dòng)向市民開放，每天9:00-17:00，持有乘車體驗(yàn)券的市民可按券面指定的日期免費(fèi)乘坐地鐵。
2017年1月6日，福州地鐵1號線一期北段開通載客試運(yùn)營。
2018年1月22日，福州火車南站站～安平站區(qū)間雙線貫通，標(biāo)志著福州地鐵1號線二期首段盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。
2019年8月，1號線二期4個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)已實(shí)現(xiàn)全部封頂??；9月28日，安平站～梁厝[cuò]站區(qū)間雙線貫通，標(biāo)志著1號線二期最復(fù)雜的區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通??；10月25日，梁厝站～下洋站區(qū)間右線隧道貫通，標(biāo)志著1號線二期實(shí)現(xiàn)“洞通”?。
2020年4月22日，梁厝站～下洋站區(qū)間最后一節(jié)軌排吊裝到位，標(biāo)志著1號線二期實(shí)現(xiàn)“軌通”??；6月9日，1號線二期接觸網(wǎng)送電一次成功，標(biāo)志著1號線二期實(shí)現(xiàn)全線“電通”，并完成熱滑試驗(yàn)??；8月21日，電客車進(jìn)入福州火車南站至三江口站區(qū)間，標(biāo)志著1號線二期開始空載試運(yùn)行??；12月27日，福州地鐵1號線二期工程開通初期運(yùn)營。
線路情況
車站列表
福州地鐵1號線全部為地下線路，沿線共設(shè)25個(gè)站點(diǎn)，車站最大站間距為1.844千米，最小站間距為0.869千米，平均站間距1.237千米，線路敷設(shè)方式為全地下。
線路走向
福州地鐵1號線起于象峰站（位于新店組團(tuán)內(nèi)，具體為象峰村、象峰小學(xué)南側(cè)，秀峰路與象峰一路、滿洋路交叉口），途經(jīng)新店、鼓臺(tái)核心區(qū)、倉山、三江口等組團(tuán)，連接城北商務(wù)中心、福建省政府、臺(tái)江商務(wù)中心、倉山城市副中心、三江口片區(qū)等重要節(jié)點(diǎn)，與S4線換乘。沿秀峰路至規(guī)劃路、秀峰路路口設(shè)秀山站，與11號線換乘。沿秀峰路向南轉(zhuǎn)至規(guī)劃廈坊路，在山北路、廈坊路路口設(shè)置羅漢山站。出站后轉(zhuǎn)至規(guī)劃西園路，穿越機(jī)場高速路、站西路、火車站場，在火車站南廣場設(shè)地鐵福州火車站站，結(jié)合既有廣場下地下空間改造一并實(shí)施，與3號線，K1線換乘。沿華林路向南后轉(zhuǎn)向西走行，在晉安北路、晉安河東側(cè)設(shè)斗門站。沿華林路西行，在五四北路、華林路路口設(shè)樹兜站。沿華林路西行后向南轉(zhuǎn)至鼓屏路，在鼓屏路與冶山路交叉口設(shè)屏山站。沿鼓屏路、八一七路路中，過湖東路、鼓東路、賢南路、省府路、虎節(jié)路至楊橋路路口設(shè)東街口站，與4號線“十”字形換乘。沿八一七路南行，在古田路以北的八一七路下設(shè)南門兜站，與沿烏山路、古田路走行的2號線車站形成“L”形換乘，避免車站施工影響交叉路口的古榕樹。沿八一七路中至東西河，結(jié)合茶亭街道路地下空間開發(fā)設(shè)置茶亭站。穿越茶亭公園地下空間開發(fā)轉(zhuǎn)入廣達(dá)路，在廣達(dá)路、達(dá)道路路口設(shè)達(dá)道站。沿廣達(dá)路中走行，過閩江沿上藤路南行，過太平巷在六一南路西側(cè)的上藤路設(shè)上藤站。轉(zhuǎn)向六一南路南行，過龍津河后在則徐達(dá)道、三高路路口設(shè)三叉街站，與3號線，K1線換乘，并設(shè)置兩線之間的聯(lián)絡(luò)線。沿則徐大道路中南行，至連江南路和則徐大道路口以北設(shè)白湖亭站。線路至則徐大道、高旺路路口設(shè)葫蘆陣站。沿則徐大道南行，在蓋山路、福峽路路口南側(cè)設(shè)黃山站。沿福峽路南行，過黃山路在螺洲路以北的福峽路路中設(shè)排下站。沿福峽路南行，過常熟內(nèi)環(huán)高架快速路后在城門村南側(cè)設(shè)城門站，與4號線換乘。沿福峽路南行，至城門鎮(zhèn)政府南側(cè)設(shè)三角埕站沿福峽路南行后轉(zhuǎn)向規(guī)劃站前大道設(shè)臚雷站。沿站前大道東行，過規(guī)劃站前路后轉(zhuǎn)向沿國鐵的中軸線布置，設(shè)地鐵福州火車南站站，與5號線換乘。
二期工程起于福州火車南站站(不含)穿越規(guī)劃南湖，轉(zhuǎn)至沿規(guī)劃螺城路走行并設(shè)湖際站；出站后沿規(guī)劃螺城路向東，下穿福泉高速公路后轉(zhuǎn)向規(guī)劃中軸大道、沿東側(cè)道路向南走行，在規(guī)劃東部新城行政中心南側(cè)、規(guī)劃河道北側(cè)設(shè)梁厝站；出站后線路繼續(xù)向南，與規(guī)劃6號線立體交叉后，至二期終點(diǎn)下洋站（三江口站）。
運(yùn)營情況
運(yùn)營時(shí)刻
??首末班車表
福州地鐵1號線各站點(diǎn)的首末班車時(shí)間等信息如下表所示：
??行車間隔
工作日早高峰6分45秒，晚高峰6分15秒，平峰8分20秒；周末全天8分20秒；節(jié)假日高峰6分45秒，平峰8分20秒。2019年6月18日起，福州地鐵1號線調(diào)整運(yùn)行圖，1號線高峰時(shí)段行車間隔縮短為5分45秒，平峰時(shí)段行車間隔保持8分20秒。
2020年12月27日二期開通后，福州地鐵1號線采取高峰期大小交路運(yùn)營，大交路為象峰至三江口（25個(gè)車站），小交路為象峰至福州火車南站（21個(gè)車站），大小交路列車開行比例為1:1。開通初期，全線高峰時(shí)段象峰至福州火車南站行車間隔為5分45秒，福州火車南站至三江口行車間隔為11分30秒；非高峰時(shí)段象峰至三江口行車間隔為8分20秒??。
2022年4月11日起，工作日高峰期內(nèi)的7:30～8:30、17:45～18:45時(shí)段，象峰-福州火車南站的行車間隔為4分50秒，福州火車南站-三江口的行車間隔為9分40秒。工作日高峰期內(nèi)的其他時(shí)段，象峰-福州火車南站的行車間隔為5分30秒，福州火車南站-三江口的行車間隔為11分鐘。工作日平峰期及休息日、節(jié)假日期間，象峰-三江口的行車間隔為6分50秒。
客運(yùn)流量
截至2018年1月6日，福州地鐵1號線列車全線開通試運(yùn)營滿一周年，超過5000萬名市民乘客乘坐福州地鐵1號線列車，日均載客量達(dá)到15萬人次。
截至2018年3月3日，福州地鐵1號線總客運(yùn)量超6000萬人次，日最該客流量為2018年3月3日的28.17萬人次。
截至2018年10月24日，福州地鐵1號線已安全開行21.08萬列次，運(yùn)營里程達(dá)439.76萬千米，運(yùn)行圖兌現(xiàn)率100%，正點(diǎn)率99.98%，安全運(yùn)營889天，總客運(yùn)量破1億人次，單日最高客運(yùn)量達(dá)28.17萬人次，2018年以來日均客運(yùn)量為16.5萬人次；截至2025年5月3日，福州地鐵1號線單日最高客運(yùn)量為2025年5月2日的52.67萬人次。
設(shè)備設(shè)施
車輛設(shè)施
福州地鐵1號線使用的列車是唐車公司制造的“福龍?zhí)枴盉型地鐵的最新型號，列車每列4動(dòng)2拖6輛編組，設(shè)座位256個(gè)，定員1460人，超員載客2062人，采用分布式車載電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，設(shè)計(jì)時(shí)速80千米，可根據(jù)需要將4輛至8輛編組。整車采用輕量化、模塊化鋁合金車體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，節(jié)能環(huán)保、可維護(hù)性好，車輛壽命可達(dá)30年。列車集成了世界上最先進(jìn)、最成熟的動(dòng)力分散電傳牽引系統(tǒng)等，啟動(dòng)快、制動(dòng)準(zhǔn)、平穩(wěn)舒適、安全可靠。全車裝設(shè)智能火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，電氣安全性、電磁兼容性符合歐洲EN體系相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，車輛內(nèi)飾材料防火等級達(dá)到英國BS6853標(biāo)準(zhǔn)，新型車門可供緊急情況下應(yīng)急逃生。為適應(yīng)福州市較為低洼、濕熱的地理氣候環(huán)境，車輛采用綠色環(huán)保材料和耐高溫、耐疲勞設(shè)計(jì)，融入了行業(yè)多種領(lǐng)先科技。車輛靜音節(jié)能的新型空調(diào)機(jī)組噪聲低、消毒防霉、去除異味，可自動(dòng)控溫并凈化空氣；使用中國國內(nèi)最大功率的空調(diào)，每小時(shí)40千瓦制冷量，保證每位乘客可以呼吸足夠的負(fù)氧離子。此外，車輛碰撞安全性等方面也達(dá)到先進(jìn)水平。
在地鐵車輛外形上，設(shè)計(jì)人員巧妙地將榕樹作為設(shè)計(jì)元素，提煉簡化運(yùn)用在外觀造型上，形成線條流暢、造型優(yōu)美的車頭曲線，象征著“綠色自然、生生不息”。車身的波浪色帶采用了線路識(shí)別色——紅色，造型源于閩江的水波，流暢的韻律，隨列車開動(dòng)而“流動(dòng)”，與整體造型相呼應(yīng)。頭燈的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了“綠色自然”，簡約的弧線勾勒出一雙明亮的“眼睛”，與中間福州地鐵榕樹標(biāo)志“鼻子”和紅色新月形“嘴巴”，組成一張喜迎八方賓客的“笑臉”。在列車內(nèi)飾設(shè)計(jì)中也融入福建省特色，采用了簡潔明快的造型、清爽的色調(diào)和人性化設(shè)計(jì)。車內(nèi)采用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，全面滿足乘客坐、立、扶、靠、看等舒適性要求。列車上的拉環(huán)使用的是不銹鋼拔絲電泳，防止滑動(dòng)，同時(shí)每個(gè)拉環(huán)可以負(fù)重200公斤。通車鋪設(shè)的藍(lán)色調(diào)地板給人們清涼、安逸、潔凈的視覺感受，車內(nèi)還設(shè)置老弱病殘?jiān)袑Ｓ米魏蜌埣踩俗螀^(qū)。
運(yùn)行系統(tǒng)
福州地鐵1號線設(shè)車輛基地1座（新店車輛基地），停車場1座（清涼山停車場）；采用110千伏/35千伏兩級電壓集中供電方式，地鐵列車采用直流1500伏電壓等級，通過架空接觸網(wǎng)受電，設(shè)主變電所2座（茶亭主變電所、黃山主變電所）；在達(dá)道站處設(shè)達(dá)道控制中心，規(guī)模按滿足1、2、3、4號線運(yùn)營管理需求控制，并與相關(guān)辦公商業(yè)設(shè)施合址建設(shè)。
服務(wù)設(shè)施
注：站內(nèi)衛(wèi)生間都設(shè)有男、女衛(wèi)生間和無障礙衛(wèi)生間。
南門兜站設(shè)有母嬰室，位于衛(wèi)生間附近，配置了嬰兒護(hù)理臺(tái)、沙發(fā)、置物架等哺乳基礎(chǔ)設(shè)施；福州地鐵引進(jìn)具有儲(chǔ)傘功能的共享雨傘設(shè)備正式投入使用，分別設(shè)置在地鐵1號線屏山站、東街口站、南門兜站、茶亭站及達(dá)道站非付費(fèi)區(qū)內(nèi)。
主要工程
福州地鐵1號線上藤站～達(dá)道站盾構(gòu)區(qū)間全長1698米，其中閩江段為387米。項(xiàng)目自歷時(shí)292天順利穿越閩江北岸防汛墻；上行線于2016年的1月安全地穿越了閩江北岸防汛墻，耗時(shí)208天。閩江段盾構(gòu)施工曾一度被業(yè)內(nèi)專家們譽(yù)為“世界級”難題：隧道進(jìn)入閩江前是180多兆帕的全斷面花崗石、接下來是上軟下硬的軟硬交界面、還有透水性極好的全斷面中砂層地質(zhì)，要想在透水性好的全斷面砂層中建隧道建設(shè)有限公司就好比是在“豆腐中打洞一樣”。在盾構(gòu)穿越閩江始發(fā)之前項(xiàng)目部精心制定方案、合理安排施工。
達(dá)道站至上藤站區(qū)間
達(dá)道站至上藤站區(qū)間全長1698米，其中下穿閩江段為387米。下行線于2015年12月順利穿越閩江北岸防汛墻，歷時(shí)292天；上行線于2016年1月安全穿越閩江北岸防汛墻，歷時(shí)208天。閩江段盾構(gòu)施工曾一度被業(yè)內(nèi)專家們譽(yù)為“世界級”難題：隧道進(jìn)入閩江前是180多兆帕的全斷面花崗石，接下來是上軟下硬的軟硬交界面，還有透水性極好的全斷面中砂層地質(zhì)，在其中建隧道就好比是在“豆腐中打洞”，而且往往盾構(gòu)前進(jìn)幾米就會(huì)突遇地質(zhì)變換，沒有預(yù)知性。在穿越閩江時(shí)，江底地層大部分沒有隔水層，高水壓情況下，覆土局部厚度僅有8.3米，盾構(gòu)機(jī)通過強(qiáng)透水砂層時(shí)，易造成透水、擊穿等險(xiǎn)情。在盾構(gòu)始發(fā)之前，施工單位精心制定方案、合理安排施工，成功完成中國國內(nèi)首例江底40多米深、強(qiáng)透水性砂層內(nèi)開倉換刀，最終順利穿越閩江????。
樹兜站至屏山站區(qū)間雙線全長2265米，存在孤石、老舊房屋、300米轉(zhuǎn)彎半徑、上軟下硬土層等地鐵施工難題，加上暗藏的約780米全斷面硬巖（硬度接近鋼鐵，占雙線區(qū)間60%的地層），如此長距離的硬巖段，在中國國內(nèi)地鐵施工中也屬罕見。區(qū)間采用復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，平均每掘進(jìn)1米就要更換1把滾刀，為節(jié)約成本、保證工期，施工方將廣州市的滾刀維修團(tuán)隊(duì)直接請到現(xiàn)場，刀具一旦破損，第一時(shí)間更換、修復(fù)，最終實(shí)現(xiàn)全斷面硬巖段單月掘進(jìn)60環(huán)（72米）的好成績??。
安平站至梁厝站區(qū)間
安平站至梁厝站區(qū)間為福州地鐵1號線二期工程最復(fù)雜的區(qū)間，該區(qū)間盾構(gòu)施工以來，先后克服了上行線365米、下行線385米小半徑始發(fā)，下穿（側(cè)穿）梁厝村古建筑群、省重點(diǎn)文物梁氏宗祠、福泉高速公路連接線、中海油LNG高壓天然氣管道、梁厝村民居及飲用水水井等施工難題。期間克服單線長700余米高強(qiáng)度中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗石、凝灰?guī)r上軟下硬地層，共進(jìn)行帶壓開倉換刀185倉，常壓開倉11次，最終實(shí)現(xiàn)雙線順利貫通??。
文化特色
??文化特征
福州地鐵1號線全線采用標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化的設(shè)計(jì)手法，以福滿福州市、有福之州作為線路文化特征。“福滿閩都”是福州地鐵1號線的文化主題，其中“福”字寓意“福州地鐵，福天福地福龍?zhí)枺俑Ｐ蜗蟆薄?/p>
福州地鐵1號線標(biāo)識(shí)顏色為“幸福紅”，將“幸福紅”作為線路主色，寓意福州地鐵添福榕城。
福州地鐵1號線一期全線21個(gè)站點(diǎn)，各站臺(tái)或站廳墻壁上，都有“福”字，且每個(gè)“福”的字體都不同。根據(jù)介紹，這些“福”字源自“百福圖”。“百福圖”是2011年由福建省工藝美術(shù)師王勇堅(jiān)設(shè)計(jì)并創(chuàng)作的，由100種以篆體為基礎(chǔ)的“福”字異形圖案組成，其中包括烏山歷史風(fēng)貌區(qū)福字坪景點(diǎn)中宋朝理學(xué)家、教育家朱熹留下的“福”字。
??主題藝術(shù)墻
屏山站——《屏山古韻》
屏山站的青石浮雕《屏山古韻》，經(jīng)過查閱大量史料、實(shí)地考察、尋訪專業(yè)人士，不斷修改完善，歷時(shí)一年創(chuàng)作而成。
《屏山古韻》長14米，寬2.85米，設(shè)計(jì)簡練，把屏山站周邊八個(gè)重要景點(diǎn)：威武的鎮(zhèn)海樓、莊嚴(yán)的華林寺、繁茂的古榕、秀麗的屏山以及城隍廟、岱廟、歐冶池、苔泉井展現(xiàn)出來。畫面中象征吉祥的流云，氣韻生動(dòng)，代表著對福州市安寧祥和的美好祈愿。
福州火車南站站——《五虎雄姿》
福州火車南站站的特色漆畫《五虎雄姿》，長14米，寬2米，畫面主要表現(xiàn)日出閩江口，沿岸福建五虎山國家森林公園一帶瑰麗、壯美的景色，更展現(xiàn)了福州深厚的漆文化底蘊(yùn)。
初升的太陽染紅了閩江口附近的山河，江面上帆影重重，百鳥飛翔，綠水青山，和諧壯美。畫面以金色、紅色為畫面基本色調(diào)，在制作中充分運(yùn)用漆畫飾技藝，運(yùn)用蛋殼、螺鈿、金箔、銀箔、大漆、干漆粉、粗銀等材料繪制，漆畫獨(dú)特的髹飾、材料之美和畫面整體藝術(shù)效果有機(jī)地結(jié)合在一起。
達(dá)道站——《地鐵風(fēng)采》
達(dá)道站的紫銅浮雕《地鐵風(fēng)采》，長14米，寬2.85米。畫面融合了福州市的地質(zhì)特點(diǎn)、1號線工程難點(diǎn)和盾構(gòu)機(jī)功能結(jié)構(gòu)創(chuàng)作構(gòu)型而成。
現(xiàn)代抽象裝飾綜合手法的運(yùn)用，極具視覺沖擊力的科技感，展現(xiàn)了作為民生工程福州地鐵的宏偉，凸顯了市委、市政府為民辦實(shí)事，帶領(lǐng)福州邁入立體交通時(shí)代的重大成就。
這三面藝術(shù)墻運(yùn)用不同的制作工藝勾勒了福州城市形象，把福州的悠久歷史串聯(lián)在了一起，讓更多乘客了解福州文化、讀懂福州城市表情。
南門兜站——《有福之州》
南門兜站的巨幅瓷畫《有福之州》，由閩江美術(shù)學(xué)院教授郭振翔帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)作，閩清義窯非遺傳承人陳福波組織“序源堂”陶瓷畫小組采用特殊釉上彩工藝歷3個(gè)月制作完成，厚度4毫米瓷胎經(jīng)1300度燒制，由11片瓷板鑲嵌成為高2.4米、寬11米的畫卷。
畫面主體展現(xiàn)了福州古城古厝風(fēng)貌，三山、兩塔、鎮(zhèn)海樓、三坊七巷、上下杭、臺(tái)江碼頭、煙臺(tái)山等歷史印跡和縱橫交錯(cuò)的河網(wǎng)水系格局；遠(yuǎn)景鼓山、五虎山等群山環(huán)抱，甘棠港在絢爛的光影下見證海上絲綢之路的始發(fā)，悠悠地“大福船”泛江而過，訴說著海上絲綢之路的深遠(yuǎn)內(nèi)涵；中間部分是閩江兩岸現(xiàn)代建筑鱗次櫛比，城市建設(shè)沿江向海發(fā)展，一幅濱江濱海現(xiàn)代化國際大都市的發(fā)展藍(lán)圖盡收眼底；畫面中枝繁葉茂的榕樹，閩江兩岸的福桔以及盛開的茉莉花等充分展示了福州市的城市特色；畫中群鶴姿態(tài)百變，各具特色，從屏山到三坊七巷飛向三江口，意境深遠(yuǎn)
價(jià)值意義
福州地鐵1號線全面縱橫貫通之后，除了改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑羁痰氖歉Ｖ萑说木幼×?xí)慣、商務(wù)習(xí)慣、消費(fèi)娛樂習(xí)慣都將全盤改變，城市框架將被拉開，交通擁堵的狀況得到改善，市民的生活將變得更加綠色、便捷與舒適。（騰訊新聞客戶端 評）
福州地鐵1號線是福州主城區(qū)范圍軌道交通南北向主軸骨干線，沿福州市南北向主客流走廊布置，并連接福州市主要組團(tuán)和重要節(jié)點(diǎn)，對于緩解福州中心城區(qū)交通壓力，引導(dǎo)城市南北向發(fā)展具有重要作用??。（福州市發(fā)展和改革委員會(huì) 評）
參考資料 >
唐山公司福州地鐵1號線列車一年載客5000萬人次.中國日報(bào)網(wǎng).2018-10-20
福州地鐵1號線總客運(yùn)量破億.福州人民政府網(wǎng).2018-11-16
在這3個(gè)顏值爆表的藝術(shù)墻，讀懂福州城市表情！.微信公眾號-福州地鐵.2024-01-11
1號線首末班車時(shí)刻表.福州地鐵.2024-01-11
福州地鐵建設(shè)全面鋪開 1號線一年客流量5000萬人次.新浪新聞.2024-01-11
地鐵1號線二期正式開通.福州市人民政府.2024-01-12
關(guān)于福州市軌道交通1號線工程（一期）竣工環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查報(bào)告的公示.福州地鐵.2024-01-12
關(guān)于福州市軌道交通1號線二期工程竣工環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查報(bào)告的公示.福州地鐵.2024-01-12
福州市軌道交通1號線示意圖.福州地鐵.2024-01-12
福州地鐵1號線完成初勘 了解地質(zhì)各段施工法不同.福州新聞網(wǎng).2018-07-28
福州地鐵1號線用地預(yù)審獲批 規(guī)模大約60公頃.福州新聞網(wǎng).2018-07-28
福州地鐵一號線（一期）設(shè)計(jì)方案已通過專家評審.福州新聞網(wǎng).2018-07-28
福建省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于福州市軌道交通1號線一期工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù).福建省發(fā)改委.2018-07-28
南北一線牽 榕城新時(shí)空 寫在福州地鐵1號線（一期）通車試運(yùn)營之際.福州新聞網(wǎng).2018-07-27
福州地鐵新店車輛基地盾構(gòu)始發(fā)井地下連續(xù)墻完工.中鐵四局五公司.2018-07-28
福州地鐵1號線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“海峽一號”施工大揭秘.東南網(wǎng).2018-07-28
福州地鐵1號線新店車輛基地備品庫房正式動(dòng)工.中鐵四局五公司.2018-07-28
白湖亭至葫蘆陣 榕地鐵1號線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間貫通.福州新聞網(wǎng).2018-07-28
福州地鐵1號線11標(biāo)清涼山停車場破土動(dòng)工.中鐵四局五公司.2018-07-28
地鐵1號線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通 兩區(qū)間即將貫通.福州新聞網(wǎng).2018-07-28
福建省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于福州市軌道交通1號線工程(二期)初步設(shè)計(jì)的批復(fù).福建省發(fā)改委.2018-07-28
福州地鐵1號線昨日開始鋪軌 南段預(yù)計(jì)明年4月底完成.東南網(wǎng).2018-07-28
地鐵1號線4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間順利貫通.東南網(wǎng).2018-07-28
福州地鐵1號線列車今日上線調(diào)試.人民網(wǎng).2018-07-28
1號線黃山110kV主變電站及先農(nóng)至黃山線路工程正式投產(chǎn)送電.地鐵族.2018-07-28
地鐵1號線首批軌道工程車抵榕 已運(yùn)抵地鐵停車場.福州新聞網(wǎng).2018-07-28
福州地鐵1號線順利完成首次冷滑試驗(yàn).中鐵二局電務(wù)公司.2018-07-28
福州地鐵南段地下段完成首次限界檢測、冷滑試驗(yàn).中鐵二局電務(wù)公司.2018-07-28
福州地鐵1號線南段熱滑暨試運(yùn)行順利完成.中鐵二局電務(wù)公司.2018-07-28
福州主干道地鐵圍擋今日全拆 道路恢復(fù)正常通車.福州新聞網(wǎng).2018-07-28
福州地鐵1號線南段熱滑試驗(yàn)順利完成.中鐵二局電務(wù)公司.2018-07-28
地鐵1號線隧道今全線貫通 年底前實(shí)現(xiàn)全線空載試運(yùn)行.福州新聞網(wǎng).2018-07-28
地鐵1號線南段13日起憑券免費(fèi)試乘 牢記注意事項(xiàng).福州新聞網(wǎng).2018-07-28
地鐵1號線南段開通試運(yùn)營 福州正式邁入地鐵時(shí)代.福州新聞網(wǎng).2018-07-28
地鐵1號線全線軌道貫通 北段12個(gè)車站正加緊施工.福州新聞網(wǎng).2018-07-28
福州地鐵1號線實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)全線帶電.中鐵二局電務(wù)公司.2018-07-28
福州地鐵1號線北段開始空載試運(yùn)行.海峽網(wǎng).2018-07-28
福州地鐵1號線25日全線試乘 20萬張?bào)w驗(yàn)券免費(fèi)送.福州新聞網(wǎng).2018-07-28
福州地鐵1號線（一期）全線1月6日正式開通試運(yùn)營.福州新聞網(wǎng).2018-07-28
福州地鐵1號線延伸段首段盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通.中鐵八局.2018-07-28
地鐵5號線今日全線貫通運(yùn)營 新增直達(dá)福州火車南站地鐵快速通道.福州明珠.2025-05-04
福州城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案示意圖(遠(yuǎn)期)公示版.福州市人民政府.2025-05-04
線路查詢.福州地鐵.2018-10-20
4月11日，福州地鐵恢復(fù)正常運(yùn)營.今日頭條·福建日報(bào).2022-04-12
元宵節(jié)福州地鐵客流量達(dá)28.17萬人次 創(chuàng)歷史新高 .福州新聞網(wǎng).2018-10-27
從“家族膚色”讀懂福州地鐵的五彩寓意.新福建.2025-04-20
細(xì)心的小伙伴發(fā)現(xiàn)了福州地鐵的一個(gè)小秘密…….福州晚報(bào).2018-07-27