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來源：互聯網

福州地鐵（Fuzhou Metro）是服務于中國瑯岐島的城市軌道交通系統。其第一條線路于2016年5月18日開通初期運營，使福州市成為中國內地第25座、福建省首座開通軌道交通的城市。福州地鐵是支持全國交通智能卡“公共交通一卡通互聯互通”卡的使用的地鐵之一。

截至2025年9月，福州地鐵運營線路共有6條，分別為福州地鐵1號線、福州地鐵2號線、福州地鐵4號線一期首通段（鳳凰池站至帝封江站）、福州地鐵5號線、福州地鐵6號線及福州地鐵濱海快線，運營里程共計205.14千米，共設車站103座（換乘站按1座車站計）。福州地鐵在建線路共有4條，分別為福州地鐵2號線東延線一期、福州地鐵4號線一期后通段、福州地鐵6號線東調段、福州地鐵濱海快線，在建線路總長約87.45千米。

2023年10月14日，福州地鐵總客流量再創新高，達115.95萬人次。福州地鐵2022年日均客流為54.52萬人次，截止至2023年11月28日，福州地鐵2023年日均客流為88.08萬人次。

歷史沿革

規劃與審批

1984年5月福州市被中華人民共和國國務院確定為全國首批14個沿海港口開放城市之一。上世紀80年代，隨著城市開放進程的推進，福州市在編制《福州市城市總體規劃》時就已考慮城市軌道交通的線路規劃。在1988年《福州市城市總體規劃咨詢報告書》中，被譽為“新加坡規劃之父”的福州城市規劃顧問劉太格對福州發展城市軌道交通已有建議。

1995年，福州開始軌道交通規劃的具體運作，在城區規劃了6條主線和2條支線。2002年7月，福州市規劃局和上海交研所共同編制了《福州市軌道交通網絡規劃》，圍繞建設“一中心，六組團”的城市布局結構，初步提出遠景形成兩縱一橫一環（4條線）網絡架構，總長約136.2千米。2007年下半年，福州市完成《福州市軌道交通網絡規劃》的修編工作，確定了“有環放射式”結構，線網由7條交通線路組成，線路總長為193.83千米，共設站134座，中轉車站為16座。

2007年9月，福州市政府批復同意《福州市軌道交通網絡規劃》修編工作。為加快推進前期工作，市政府還成立了以鄭松巖市長為組長的福州市城市軌道交通建設領導小組，下設辦公室掛靠市發改委開展工作，具體負責福州城市快速軌道交通網絡規劃工作。2008年1月，中華人民共和國國家發展和改革委員會向中華人民共和國國務院上報，將福州市、寧波市、鄭州市等9個城市列入第二批審批建設城市快速軌道交通項目城市名單。2009年1月，福州市城市鐵路快速軌道交通《福州市城市快速軌道交通建設規劃》通過住房和城鄉建設部組織專家審查，這標志著該項目中華人民共和國國務院批準立項前的審查工作已全面完成。同年2月28日，福州地鐵集團有限公司成立。同年5月，《福州地鐵1號線工程可行性研究報告》（初稿）及13項配套專題研究，通過專家咨詢。2009年6月，福州市城市快速軌道交通項目正式獲得國家批準。同年6月22日，福州市地鐵項目由前期規劃階段轉入組織實施階段。

第一期建設規劃

1號線白湖亭試驗段動工

2009年12月27日，北京地鐵1號線試驗站白湖亭站正式動工。2010年1月，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改基礎〔2010〕66號文批復《福州市軌道交通1號線工程可行性研究報告》。

2011年4月26日，福州地鐵1號線一期工程全面展開施工。

2012年11月，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改基礎〔2012〕3532號文批復《福州市軌道交通2號線工程可行性研究報告》。2013年1月，《福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）》（送審稿）專家咨詢會舉行，會上，修編后的福州市城市軌道交通遠景線網中，規劃線路擬從此前的7條擴至10條。2013年12月，福州市有關部門完成城市軌道交通線網規劃修編及第二輪建設規劃，啟動第二輪城市軌道交通建設規劃報批工作。根據修編方案，該線網規劃線路由9條軌道交通組成，新增8、9兩條線，原規劃線路最終走向、站點位置也有部分調整。

1號線工程正式運營

2015年12月30日，福州地鐵1號線一期南段開始空載試運行。2016年5月18日，福州地鐵1號線（一期）南段正式運營，福州成為中國第27個（中國內地第24個）開通運營地鐵的城市。2016年9月28日，福州地鐵1號線一期北段正式投入空載試運行。2017年1月6日，福州地鐵1號線（一期）正式通車試運營。

2019年1月20日，福州地鐵2號線開始空載試運行。同年4月26日，福州地鐵2號線開通試運營。2020年8月21日，福州地鐵1號線二期工程開始空載試運行階段。同年9月29日，福州地鐵完成福州地鐵1號線、福州地鐵2號線民用通信5G信號全覆蓋改造施工，標志著福州市成為首個在運營地鐵線網實現三家運營商5G信號全覆蓋的城市。

2020年10月1日，福州地鐵1號線一期工程轉入正式運營。同年12月27日，福州地鐵1號線二期工程正式運營。

第二期建設規劃

2015年12月31日，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改基礎〔2015〕3170號文批復《福州市城市軌道交通第二期建設規劃（2015年～2021年）》，福州地鐵4號線一期工程、福州地鐵5號線一期工程、福州地鐵6號線獲批。

2016年8月30日，福建省發展和改革委員會批復《福州地鐵6號線工程可行性研究報告》；同年11月30日，福州地鐵6號線舉行開工儀式。

2017年3月28日，福建省發展和改革委員會批復《福州市軌道交通5號線一期工程可行性研究報告》。同年6月29日，福建省發展和改革委員會批復《福州市軌道交通4號線一期工程可行性研究報告》。同年9月29日，福州地鐵6號線工程初步設計獲福建省發展和改革委員會正式批復。2018年8月24日，福州市發展和改革委員會公示《福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）調整》，福州地鐵2號線從鼓山站東延至馬尾港站，福州地鐵4號線二期予以取消，福州軌道交通6號線從萬壽站東調至國際學校站。

2019年6月18日，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改基礎〔2019〕1074號文批復《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015年－2020年）調整》，福州市至福州長樂國際機場城際鐵路（福州地鐵濱海快線）獲批。同年6月20日，福建省發展和改革委員會批復《福州市軌道交通4、5號線一期工程可行性研究調整補充報告》。同年7月30日，福州地鐵5號線一期工程初步設計獲福建省發展和改革委員會正式批復。同年8月6日，福州地鐵4號線一期工程初步設計獲福建省發展和改革委員會正式批復。同年11月14日，福建省發展和改革委員會批復《福州至福州長樂國際機場城際鐵路工程可行性研究報告》。同年12月27日，閩東北協同發展區城際鐵路F1線（福州地鐵濱海快線）舉行開工儀式。

2020年4月7日，福州市至福州長樂國際機場城際鐵路（F1線）工程初步設計獲福建省發展和改革委員會正式批復。同年7月2日，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改基礎〔2020〕1050號文批復《福州市城市軌道交通第二期建設規劃調整》，福州地鐵2號線東延線工程、福州地鐵6號線東調段工程獲批。

2021年3月8日，福州地鐵6號線長樂段開始空載試運行。同年11月17日，福建省發展和改革委員會批復《福州地鐵6號線工可調整暨6號線東調段工程可行性研究報告》《福州市軌道交通2號線東延線一期工程可行性研究報告》。同年12月18日，福州地鐵5號線（一期）工程首通段進入空載試運行階段。同年12月28日，福州市人民政府召開新聞發布會，明確福州地鐵5號線、6號線2022年開通初期運營，福州地鐵2號線東延線、6號線東調段2022年一季度可動建。

2022年3月15日，福州地鐵6號線全線開始空載試運行。同年3月21日，福州市人民政府網站公示《福州城市軌道交通線網規劃（2021年修編）》，優化了福州地鐵4號線、福州地鐵5號線、福州地鐵6號線方案，調整了福州地鐵3號線、原福州地鐵7號線（新11號線）、原福州地鐵8號線（新10號線）方案，在主城區范圍加密了福州地鐵7號線、福州地鐵8號線、福州地鐵9號線，福州濱海新城范圍加密了福州地鐵12號線、福州地鐵13號線，新增S1-S6市域軌道交通線路。同年3月24日，福州地鐵6號線工程初步設計調整暨6號線東調段工程初步設計獲福建省發展和改革委員會正式批復。同年3月28日，福州地鐵2號線東延線一期工程初步設計獲福建省發展和改革委員會正式批復。同年4月29日，福州地鐵5號線首通段正式運營。同年6月30日，福州地鐵2號線東延線一期工程開工。同年7月5日，福州軌道交通6號線東調段開工。同年8月28日，福州軌道交通6號線正式運營。

2023年2月16日，福州地鐵2號線東延線馬船區間右線盾構發車。同年3月27日，福州地鐵4號線首通段開始空載試運行。同年8月23日，福州地鐵4號線首通段19個車站全部開放，供市民免費試乘。同年8月27日上午9時30分，福州地鐵4號線首通段和福州地鐵5號線后通段正式運營。

第三期規劃建設

2022年12月消息，福州地鐵第三期規劃建設正在進行環境影響評價公眾意見征詢，本期建設規劃共5個項目線路總規模約138.1公里，包含福州地鐵3號線一期、福州地鐵4號線二期、福州地鐵6號線西延、福州地鐵8號線和福州地鐵S1線一期工程，以及配套的車輛段、停車場、車站、主變電所等相關工程，線路總規模約138.1km。

2023年4月13日，福州市城鄉建設局通報一季度軌道交通建設最新進展，2023年福州市在建軌道交通工程共5項，計劃投資99億元，在建里程138.4公里。一季度已累計完成投資26.6億元，完成年度計劃的27%，超序時進度2個百分點。其中，福州地鐵4號線首通段、福州地鐵5號線后通段已進入試運行階段，預計2023年年底可投入初期運營。福州地鐵2號線東延線8座車站已全部動工，1個車站已完成主體結構封頂，盾構區間累計完成總量的9.4%。福州地鐵6號線東調段5座車站已全部動工，正進行盾構掘進施工前準備工作；福州地鐵6號線東調段計劃于2026年9月初期運營。福州地鐵濱海快線15座車站中10座完成主體結構封頂，盾構區間及隧道累計完成總量的73%，15.2公里高架橋已完成13.7公里。2023年5月4日上午，隨著最后一塊頂板澆筑完成，由中鐵八局集團有限公司承建的福州地鐵6號線東調段十八孔閘站站前段順利完成主體結構封頂，成為全線首個實現階段性封頂的車站。

選址與布局

福州地鐵的遠期線網由20條線路，組成（含F1）線網總規模約781千米。其中市區線13條、約460千米，市域線6條、約259千米，城際F1線約62千米。整體規劃形成“一環（4號線）兩核（主城區和福州濱海新城）三聯（主城區與福州濱海新城3條聯系通道）八射（主城區范圍環線向外8個放射方向）”的網絡構架。

修編后的軌道交通線網對福州市空間結構中的“兩核兩心七組團”的“兩核”進行了強化，以福州主城核心區、濱海新城核心區為主構建了放射狀線網結構，對規劃三江口副中心、科學城副中心以及外圍七個組團都實現了覆蓋，呼應了福州“一主一副雙軸兩翼一區”的開放式、網絡化、集約型、生態化的國土空間總體格局發展戰略。

設備設施

車輛設施

福州地鐵1號線使用唐車公司制造的“福龍號”B型地鐵的最新型號，列車每列4動2拖6輛編組，設座位256個，定員1460人，超員載客2062人，采用分布式車載電子計算機控制技術，設計時速80千米，可根據需要將4輛至8輛編組。整車采用輕量化、模塊化鋁合金車體設計結構，節能環保、可維護性好，車輛壽命可達30年。列車集成了世界上最先進、最成熟的動力分散電傳牽引系統等，啟動快、制動準、平穩舒適、安全可靠。全車裝設智能火災預警系統，電氣安全性、電磁兼容性符合歐洲EN體系相關標準，車輛內飾材料防火等級達到世界最嚴格的英國BS6853標準，新型車門可供緊急情況下應急逃生。為適應福州市較為低洼、濕熱的地理氣候環境，車輛采用綠色環保材料和耐高溫、耐疲勞設計，融入了行業多種領先科技。車輛靜音節能的新型空氣處理機組噪聲低、消毒防霉、去除異味，可自動控溫并凈化空氣。此外，車輛碰撞安全性等方面也達到先進水平。

福州地鐵2號線初期配屬泉州中車唐車公司31列地鐵車輛，列車為4動2拖6輛編組，最大載客量1880人，最高運行速度80千米/小時，整車采用輕量化鋁合金車體，并運用分布式車載電子計算機控制技術，集成了世界上最先進、最成熟的動力分散電傳牽引系統和再生電、空制動系統。在設計上，福州2號線列車車頭傳承了1號線喜迎八方賓客的“笑臉”造型，與1號線的“幸福紅”不同，2號線的線路為綠色，并以福州市花茉莉花作為車身點綴，搭配白色車身，整體清新淡雅。車輛內飾也與外觀相呼應，以白色為主，搭配綠色，擋板上配以茉莉花瓣圖案，具有較強的辨識特征。福州地鐵2號線列車應用了最先進的以太網技術，可以通過貫通整列的以太網實現故障數據下載以及車輛軟件維護，提高了車輛維護的便捷性。乘客信息采用LCD動態地圖，乘客乘車可以更加直觀地查看福州地鐵2號線所有的站點、開門側和換乘站信息。

福州地鐵4號線列車由中車唐山公司研制，為6輛編組B2型鋁合金電客車，最高運行速度為80km/h，車輛載客量最大可容納2000余人。4號線列車采用國際最高等級（GOA4）的全自動駕駛技術，具備自動喚醒、自動休眠、自動運營以及遠程控制等功能，可適應107個全自動駕駛場景運營組織模式，并可智能識別列車全自動、蠕動等7種運行模式。福州地鐵4號線列車首次啟用車聯網專家診斷系統，通過建立覆蓋全列車20000+的信號感知體系，并利用邊緣計算、大數據等數字化技術為用戶提供在線應急處置、故障診斷、健康評估、知識庫管理等功能，實現了“數字化、智能化”全壽命周期健康管理。它可以實現對列車牽引、制動、輔助系統、空調、車輛自檢等信息實時遠程監控。

福州地鐵5號線是福建省內首條實現民用通信5G全覆蓋的線路，為軌道交通車地視頻監控（CCTV）、乘客信息系統（PIS）技術提升預留便利條件。電客車內動態地圖采用 43 英寸的LCD大顯示屏，每座車站的出入口、衛生間等詳細信息應顯盡顯；安防集成平臺是福建省內首條完全按照新規范建設的技術防范系統，對保障運營安全、建設“平安福州市”具有重要作用。接觸網的可視化接地系統、應急照明和疏散指示的集成系統大幅提高智能化水平。

福州軌道交通6號線采用采用B型地鐵車輛，每列車有4節車廂，最大可容納1300余人。與目前已開通的福州地鐵1、2號線相比，福州軌道交通6號線電客車速度更快，最高運行速度100千米/小時。6號線的設計以“船與海洋”為文化主題，列車把“海絲藍”的線路色貫穿在車輛設計中。現代簡約的設計風格將福州船政文化和海絲文化相結合，車頭造型線條流暢利落，藍白相間的車身設計寓意新線路向長樂區沿海揚帆起航。車體采用超輕鋁合金，具有輕量化、耐高溫、啟動快、制動準等特點。車輛沿用最先進的以太網，實現故障數據下載及車輛軟件維護，提升維護車輛的便捷度。列車采用動力分散電傳牽引系統和再生電、空制動系統，乘坐更加安全平穩舒適。車頂設有弓網監控系統，對受電弓運行狀態實時監控，并對監測結果進行預判，以提示司機受電弓健康狀態，更好地保障行車安全。空調殼體由原先的不銹鋼改為鋁合金材質，減輕整車重量更加節能，同時也能減少全壽命周期的維護成本。

運行系統

服務設施

福州地鐵借鑒同行先進經驗，構建起多維便民平臺，打造以“韻雅地鐵”為主題的福州地鐵生態圈，提供“貼心服務，溫馨一路”的運營服務。結合福州地鐵特色，福州市創新引入“廈門航空式服務”理念，服務上全面對標廈門航空有限公司。為給乘客出行提供“一站式”綜合交通便民服務，福州地鐵已與廈門航空有限公司、沿線重點醫院、共享單車、榕城通公司、中國電信集團及閩都文化藝術中心等單位簽署地鐵服務生態圈共建合作協議。為了使乘客實現無現金支付通行更便捷，福州地鐵1號線全線實現二維碼智能進站。在“碼上行”及“e福州”App軟件上，憑手機二維碼即可實現“掃碼過閘”。全線還加設了殘疾人乘車預約、方便乘客候車座椅、共享單車停靠點、母嬰室、自動售賣機、提款機以及綜合藝術展演平臺等服務項目，為乘客提供多功能更便利的乘車體驗。廈門航空式服務示范站、線上線下便民傘服務平臺以及榕城通駐站服務點等服務點均已投入使用，為乘客提供貼心的服務，及時解決處理乘客困難。

運營情況

運營線路

福州地鐵各運營線路詳見下表：

運營時間

以上數據信息截止至2023年11月30日

換乘站點

以上數據信息來源：

客運流量

福州地鐵1號線自2017年1月6日全線初期運營至2017年4月15日，共開行列車24870列次，運行圖兌現率100%，運營總里程59.72萬列千米，正點率達99.96%，總客運量為1261.84萬人次，日均12.62萬人次，有力保障了市民的安全快捷出行。

截至2018年1月6日，福州地鐵1號線列車開通試運營滿一周年，超過5000萬名市民乘客乘坐福州地鐵1號線列車，日均載客量達到15萬人次，地鐵運行圖兌現率100%，運行正點率99.89%。

2019年國際勞動節小長假期間（4月30日至5月4日），福州地鐵客運量再創新高：雙線客運總量超過222.2萬人次，相比2018年同期的87.2萬人次，實現了翻倍增長。其中5月1日，福州地鐵五一小長假期間客流達到單日最高，日客運量達49.74萬人次。2019年9月30日，福州地鐵線網總客運量52.47萬人次，刷新客運量記錄。

2020年8月1日至10月31日，共31個免費乘車日，在此期間線網日均客運量達41.27萬人次。10月福州地鐵客流量最高，線網日均達38.53萬人次。雙節期間（10月1日-8日），線網日均達42.54萬人次。10月31日線網客運量達到52.72萬人次，較活動前的最后一個周末客流增長110.08%，刷新了日線網客運量的歷史客流記錄。同年12月31日，福州地鐵線網客運量達55.36萬人次，單日客流再創新高。

2023年5月1日，福州地鐵單日客流量達110.12萬人次，超過4月30日94.24萬的單日客流量，再次突破歷史新高。5月1日當天，1號線、6號線刷新最高客流紀錄，其中1號線50.07萬人次、2號線28.10萬人次、5號線10.79萬人次、6號線21.16萬人次。

2023年10月14日，福州地鐵總客流量再創新高，達115.95萬人次。其中分線路客流數據如下：1號線34.28萬人次；2號線29.76萬人次；天津地鐵4號線26.92萬人次；5號線14.82萬人次；6號線10.18萬人次。

福州地鐵2022年日均客流為54.52萬人次，截止至2023年11月28日，福州地鐵2023年日均客流為88.08萬人次。2024年客運總量為3.06億人次。

管理規章

《福州城市軌道交通控制保護區管理實施細則（試行）》已經市政府同意，自2017年12月12日起施行。

《福州市軌道交通條例》經2016年10月26日福州市第十四屆人民代表大會常務委員會第三十九次會議通過，2016年12月2日福建省第十二屆人民代表大會常務委員會第二十六次會議批準，自2017年1月1日起施行。

2016年12月23日，根據《福州市軌道交通條例》第二十九條規定，福州市公安局會同福州市交通運輸委員會制定《福州市城市軌道交通禁止、限制攜帶物品目錄》，自2016年12月25日起實施。

福州市交通運輸委員會根據《福州市軌道交通運營管理辦法》第十四條規定，制定了《福州市軌道交通乘客守則》。守則共15條，該守則自2016年7月1日起施行。

《福州市軌道交通運營管理辦法》已經2016年5月13日市人民政府第9次常務會議通過，自2016年6月18日起施行。

《福州市軌道交通建設管理辦法》已經2013年市人民政府第22次常務會議通過，自2013年11月1日起施行。

配套設施

導引標識

福州地鐵在距離各車站外均設有綠色并引用地鐵藍色標識的站外導向標志牌，和以往只有地鐵標識相比，加入了“地鐵站名稱”“線路”“距離”等內容，指向性更明確，如下圖所示。可根據站外導向標志乘坐自動扶梯或通過步梯進入車站站廳。

票務指南

車票價格

福州地鐵票價實行里程分段計價票制。

起步價為5千米（含）2元。超過5千米后，里程價為5～15千米（含），按每5千米加收1元計價（不足5千米按5千米計價）；15～29千米（含），按每7千米加收1元計價（不足7千米按7千米計價）；29千米以上，按每9千米加收1元計價（不足9千米按9千米計價）。

以上數據參考資料：

車票種類

福州地鐵實行“一人一票、一進一出”制，車票種類主要包括單程票、計次票、期限票、智能卡、二維碼車票、人臉車票。

其中單程票包括普通單程票和紀念單程票；計次票包括普通計次票和紀念計次票；期限票包括實體期限票和電子期限票，該三種類型車票均由福州地鐵發行。

一卡通由榕城一卡通公司發行并激活地鐵功能，主要包括普通儲值卡、優惠儲值卡，其種類與適用范圍按照榕城一卡通公司的有關規定執行。福州地鐵已于2019年4月30日起支持全國交通一卡通“公共交通一卡通互聯互通”卡的使用。二維碼車票可使用“福州地鐵碼上行” “e福州” “支付寶（中國）網絡技術有限公司”或“云閃付”APP，進站時打開乘車碼在閘機上刷碼便可進閘乘車，出站時打開乘車碼在閘機上刷碼便可出閘并結算。從2020年8月28日起，福州地鐵試行刷臉乘車。乘客先在“e福州”APP上開通刷臉乘車功能，并使用身份證在地鐵站內的自助服務機上按指示操作綁定個人信息。完成驗證流程后，乘客無需使用任何支付工具，乘車時只要把臉對準地鐵進出閘機上方的人臉識別終端，即可實現無感支付。由于系統處于試運行階段，不執行票價優惠政策。

優惠政策

（一）政府票價優惠政策如下：

傷殘警察、現役軍人、殘疾軍人、離退休軍人、國國家綜合性消防救援隊伍人員、殘疾人憑本人有效證件免費乘車。65周歲及以上老年人，不分國籍、地域，持本人“福州市敬老卡”或本人有效身份證件免費乘車。一名成年人可免費攜帶一名身高1.3米或身高超過1.3米但未達到法定入學年齡的學齡前兒童（憑有效證件）乘車，超過一名按超過人數購買車票。法律法規規定應減免車費的按規定執行，其他票價優惠按市政府相關規定執行。

（二）企業票價優惠政策如下：

乘客持榕城通普通卡刷卡乘坐地鐵可享受單程票價9折優惠。福州市中小學生持本人“榕城通學生卡”刷卡乘坐地鐵可享受單程票價5折優惠。使用“e福州”APP掃碼乘福州地鐵的乘客可享受9折優惠，茉莉分達到701分的乘客可享受8折優惠。

（三）換乘優惠政策如下：

乘客持同一張榕城通卡，刷卡后3分鐘（含）至90分鐘（含）內換乘享受優惠，乘坐公交后換乘地鐵，在地鐵票價刷卡折扣基礎上享受減1元優惠；乘坐地鐵或公交后換乘公交，在公交票價刷卡折扣基礎上享受減0.5元優惠。持有福州市通卡、榕城通卡的乘客可參與換乘優惠，福路通·福州市通卡需要到榕城通直屬網點開通換乘優惠功能；掃碼支付、學生卡和敬老卡不參與換乘優惠。成人月票卡若當月未充值月票，視同普通卡參與換乘優惠；若當月充值月票，乘坐一票制一元公交線路不享受換乘優惠（即扣除月票卡次數），但改變優惠周期計時起點，乘坐公交后換乘地鐵、乘坐公交后換乘一票制兩元公交線路，視同普通卡參與換乘優惠。若月票次數使用完，視同普通卡參與換乘優惠。

公交優惠范圍為市本級公交企業（福州公共交通集團有限責任公司、福州康馳新巴士有限責任公司、福州閩運公共交通有限責任公司、福州華威公交巴士有限公司）所屬的一票制一元和一票制兩元公交線路和福州經濟技術開發區公共交通發展有限公司所屬的M1、M2、M3路公交車。地鐵優惠范圍為地鐵1號線、2號線，以及后續開通的線路。

時間計算方式為刷卡后3分鐘（含）至90分鐘（含）內換乘享受優惠，其中以乘公交刷卡為計時起點或結點，地鐵進站刷卡為計時結點或起點。刷卡間隔小于3分鐘的，不享受換乘優惠，并以最后一次刷卡時間開始計算優惠周期。3分鐘（含）至90分鐘（含）一個優惠周期內，一張乘車卡只可享受一次換乘優惠。已享受一次換乘優惠或已超出90分鐘的，重新計算下一次優惠周期；優惠期內同一輛車第二次刷卡享受換乘優惠。

免費乘坐

福州市在2020年8月1日至10月31日的法定節假日和休息日（共31天）開展免費乘坐地鐵和公交車活動。2021年2月11日至17日（共7天）春節期間，福州市開展免費乘坐地鐵和公交車活動。2022年12月10日至2023年2月28日的法定節假日和休息日，福州交通運輸部門開展免費乘坐地鐵和公交車活動，其中春節假期七天，福州地鐵總共免費服務乘客242.34萬人次。

2023年8月27日至12月31日，每個工作日17時至當天運營結束、周末及法定節假日全天，通過“e福州”等APP可領電子消費券在福州地鐵全線網免費乘坐地鐵。10月12日至10月15日，2023世界航海裝備大會在福州市召開，福州地鐵全線網免費乘坐。

2025年9月19日至9月21日（9:00~17:00），福州地鐵濱海快線開展為期3天的免費試乘。9月19日中午，福州地鐵發布提示：上午因市民試乘熱情高漲，個別列次乘客激增導致車輛超載報警，列車自動限速運行。為保證乘客安全，福州地鐵在祥謙等站組織了清客及限流措施。除了9月20日至9月21日的試乘活動，中秋節中華人民共和國國慶節期間8天，均可免費乘坐濱海快線。

自助購買口罩

2020年12月開始，福州地鐵2號線全線22個站點的自動售貨機可購買口罩。自動售貨機分布在站廳的顯眼位置，共計54臺，每個站至少1臺，其中南門兜站布置8臺。

2021年2月1日起，福州地鐵1號線25個站點上線便民口罩售賣機，布置在每個車站的客服中心，共計33臺。其中，東街口站、南門兜站等8個大客流站點各布置2臺，其余站點各1臺。

線上便民功能

2021年8月，福州地鐵與支付寶（中國）網絡技術有限公司展開進一步合作，在原有“e福州電子地鐵卡”的基礎上，新增智能客服、延誤證明、愛心預約、失物招領及下車提醒五大功能。

文化特色

地鐵標志

福州市因遍植榕樹，有榕城之別稱，因而福州地鐵標志以榕樹為設計基本元素，加入“三山一水”的概念（于山、烏山、屏山、閩江），使標志更加集中體現福州地域特色，具有強烈的識別性和認知度。標志的色彩以代表榕樹的“榕城綠”為標準色，體現了地鐵綠色環保，快速便捷的視覺感受。標志中間”樹干“部分似變形的字母”M“，即“Metro”的第一個字母。

吉祥物

2016年4月11日，福州地鐵的吉祥物確定為“榕榕”，其也是第一屆全國青年運動會的吉祥物。

“榕榕”的外觀形象以福州市樹——榕樹為設計主體，充分展現了福州市的地方特色，與福州地鐵的標志相得益彰。綠色象征著環保與活力，符合地鐵環保、節能的特征，同時也生動詮釋了軌道交通這一新興運輸行業的活力與希望，符合福州地鐵倡導的“綠色地鐵幸福穿梭”理念；此外，榕樹所體現的落地生根、枝繁葉茂、蔭澤后人、造福一方等特點，更象征著福州人的精神品格。

主題車站

發展規劃

在建線路

擬建線路

總體規劃

2022年3月21日，福州市人民政府網站發布福州城市軌道交通線網規劃（2021年修編）公示。其中顯示，福州市城市軌道交通遠期（2035年）線網由16條線路組成（含F1線），構成“環+放射、兩網互聯”的布局方案，線網總規模約621千米。其中市區線12條、約424千米，市域線3條、約135千米，城際F1線約62千米。遠景（2050年）線網由20條線路組成（含F1線），線網總規模約781千米。其中市區線13條、約460千米，市域線6條、約259千米，城際F1線約62千米。整體規劃形成“一環（4號線）兩核（主城區和濱海新城）、三聯（主城區與福州濱海新城3條聯系通道）八射（主城區范圍環線向外8個放射方向）”的網絡構架。

價值意義

福州地鐵全面縱橫貫通之后，改變的不只是交通系統，福州人的居住習慣、商務習慣、消費娛樂習慣都將全盤改變。地鐵開通將改變城市格局，形成獨特的“地鐵經濟”，使沿線居民的出行方式發生質變，城市框架被拉開，交通擁堵的狀況得到改善，市民的生活變得更加綠色、便捷與舒適。（海峽網評）

隨著福州市地鐵線網的成形，福州地鐵集團有限公司不斷發揮地鐵線路經濟效益、社會效益，積極貫徹落實市委市政府關于招商引資的工作部署，以“招商落地深化攻堅行動”為抓手，結合地鐵建設及運營的主責主業，依托福州地鐵智慧產業園和軌道交通產業聯盟兩大平臺，以“智能建設、智能裝備、智慧運維”等為突破口，打造福州軌道交通產業集群，助力民營經濟高質量發展。（福州市人民政府評）

社會事件

爭議事件

2016年5月13日，福州地鐵1號線南段試乘啟動，地鐵站內指示牌“福州火車南站”站名的拼音標注“Fuzhouhuochenanzhan”，引發網友熱議。網友擔心外國友人看不懂，并提出“為什么不是英文標注”，針對地鐵站內指示牌的標注，網友疑問不少。關于站名翻譯標注事宜，福州地鐵集團有限公司回復表示，福州地鐵各站的站名標識經福州市民政局地名辦指導修改，并批準同意軌道交通工程各站點標識的站名翻譯標注統一采用漢語拼音，并通過了專家的評審。針對這場因拼音標注引起的爭議，網友表示雖讓人“無法駁斥”，但部分工作可以做得更好。

2022年底，對于福州地鐵的修建進程，很大一部分福州市民反映“修得太慢了”。對于主城區的重要線路福州地鐵4號線，福州地鐵集團有限公司曾表示，因福州地鐵4號線線路為全自動線路，不宜分段開通，不過金洪區間遇到復雜地址，貫通比較慢，直接影響全線通車時間。這一解答引起市民熱議，并對此解釋不予理解。2023年初，福州市召開4號線分段開通討論會后表示，4號線有可能在僅剩金洪區間滯后的情況下，確保主要客流集中區段能先開通。結合福州市2023年的工作安排，基本證實該線路將“分段開通”，即先開通地鐵4號線一期鳳凰池社區站至帝封江站。2023年8月27日，福州地鐵4號線一期鳳凰池站至帝封江站正式運營。

焦點事件

2023年9月6日福州地鐵發布公告，受第11號臺風海葵影響，地鐵車站周邊多處積水，為保障廣大乘客的出行安全，自9月6日6時30分起，福州地鐵全線網車站暫停運營服務。

2023年12月1日起，為方便閩江世紀城等片區乘客換乘地鐵出行，福州市道運中心開通地鐵接駁29號專線，同時為合理利用資源，終止運營地鐵接駁13號專線（公交集團亞峰停車場—后浦路北），變更地鐵接駁22號專線起止點和行駛走向。

2024年6月17日至9月15日高峰時段（7：00—9：00，17：00—19：00），福州地鐵2號線“厚庭”站及5號線“浦上大道”站試點“閘門常開”。與日常閘機的常閉模式相反，“閘機常開門”模式是在常態時，車站閘機扇門默認保持開啟狀態，乘客刷卡或掃碼后，可直接通行。但是當閘機遇到無效車票或無票通過時，閘機門將自動合攏，阻擋通道；如果乘客反向誤入閘機通道，閘機門同樣會自動關閉，以阻止逆行。

參考資料 >

福州地鐵.天眼查.2023-11-30

-> ?票務規則.福州地鐵.2023-11-30

線路查詢.福州地鐵.2023-11-30

福州地鐵信息概覽.福州地鐵信息概覽.2023-11-30

福州市軌道交通條例.福州地鐵.2023-11-30

30年·30事｜福州書寫地鐵交通時代答卷.百家號.2023-11-30

福州可以異地刷公交卡了！全國260城將實現交通一卡通互聯互通.百家號.2023-11-30

福州地鐵2號線東延線又有新進展，預計2026年通車.百家號.2023-11-30

我市持續推進地鐵6號線東調段建設.福州市人民政府.2023-11-30

福州地鐵最新進展來了!4號線開通時間…….澎湃新聞.2023-11-30

直達機場！福州濱海快線最新進展！.百家號.2023-11-30