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來源：互聯網

福州地鐵5號線是福州地鐵第三條開通的地鐵線路，于2022年4月29日開通一期工程首通段，2023年8月27日開通一期工程后通段。標志色為典雅紫色。

截至2023年9月，福州地鐵5號線起于荊溪厚嶼站，途經閩侯縣、倉山區，貫穿荊溪新城、金山片區、義序片區等組團，連接福建農林大學、福州沙灘公園、金山寺、閩江公園、福州飛鳳山奧體主題公園、福州海峽奧林匹克體育中心、螺洲古鎮、福州南站等重要節點，止于福州火車南站，大致呈西北至東南走向。截至2023年9月，福州地鐵5號線線路全長約27.71千米，全部為地下線；共設置20座車站，全部為地下站；采用6節編組B型列車，最高運行速度80千米/小時。截至2022年，福州地鐵5號線日均客流量約5萬人次。截至2023年5月，福州地鐵5號線最高日客運量為2023年2月25日的11.73萬人次。

福州地鐵5號線一期工程首通段起于荊溪厚嶼站，終于螺洲古鎮站，共設17座車站，線路全長約22.4千米，均為地下線，于2022年04月29日投入初期運營。

歷史沿革

前期準備

2015年12月31日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復《福州市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2021年）》，福州地鐵5號線一期工程獲批。

2016年7月20日，福州市軌道交通5號線一期工程進行環境影響評價第一次公示；10月19日，福州地鐵5號線一期工可通過專家評審；12月12日，福州市軌道交通5號線一期工程進行社會穩定風險評估公眾參與公示；12月16日，福州市軌道交通5號線一期工程進行環境影響評價第二次公示。

2017年3月18日，福州市軌道交通5號線一期工程環境影響報告書獲福州市環境保護局批復；3月28日，福建省發展和改革委員會批復《福州市軌道交通5號線一期工程可行性研究報告》。

2019年6月20日，福建省發展和改革委員會批復《福州市軌道交通5號線一期工程可行性研究調整補充報告》；7月30日，福建省發展和改革委員會批復福州市軌道交通5號線一期工程初步設計。

開工建設

2017年10月31日，鳳岡里站（原金環路站）開始圍擋施工；11月8日，福州市召開地鐵5號線工程建設動員部署會，對涉及的170項責任清單進行詳細部署；11月18日，臺嶼站（原福灣路站）開始圍擋施工；12月11日，鳳岡里站（原金環路站）完成圍護結構首幅地連墻施工，前錦站（原高仕路站）已進場施工；12月15日，馬榕站（原金華路站）開始圍擋施工；12月18日，霞鏡站（原建新南路站）開始圍擋施工；12月29日，農林大學站開始圍擋施工。

2018年2月9日，鳳岡里站（原金環路站）完成圍護結構地連墻施工，成為福州地鐵5號線率先完成地連墻施工的車站之一；3月9日，浦上大道站開始圍擋施工；3月20日，東嶺站（原鳳山路站）開始圍擋施工；9月20日，陣坂站（原金林路站）開始圍擋施工，標志著5號線除福州火車南站外的19座車站均已進場施工；10月24日，螺洲古鎮站（原螺洲鎮站）至前錦站（原高仕路站）區間右線盾構“致遠一號”始發，標志著5號線首臺盾構始發；11月15日，前錦站（原高仕路站）主體結構封頂，標志著5號線首個車站完成主體結構施工；11月30日，螺洲古鎮站（原螺洲鎮站）至前錦站（原高仕路站）區間左線盾構始發，標志著5號線首個區間實現雙線盾構掘進；12月26日，鳳岡里站（原金環路站）主體結構封頂，成為5號線城區站中第一個完成主體結構的車站。

2019年1月19日，螺洲古鎮站（原螺洲鎮站）至前錦站（原高仕路站）區間右線貫通，成為福州地鐵5號線首個實現貫通的區間；3月24日，螺洲古鎮站（原螺洲鎮站）至前錦站（原高仕路站）區間左線貫通，標志著5號線首個區間實現雙線貫通；3月27日，荊溪新城站完成一期東端頭盾構始發井土方開挖見底，標志著荊溪新城站建設取得重要突破；5月13日，螺洲古鎮站（原螺洲鎮站）主體結構封頂；6月20日，福建省發展和改革委員會批復《福州市軌道交通5號線一期工程可行性研究調整補充報告》；7月13日，荊溪新城站一期主體結構封頂，為過江段首臺泥水盾構按時始發打下了堅實基礎；7月28日，霞鏡站（原建新南路站）主體結構封頂；7月30日，福建省發展和改革委員會批復福州市軌道交通5號線一期工程初步設計；8月25日，義序站（原歡樂谷站）主體結構封頂；8月28日，荊溪新城站至農林大學站區間右線泥水盾構“榕譽1號”始發，標志著5號線下穿閩江段區間正式進入盾構掘進施工階段；9月10日，蓋山竹欖站（原當埔路站）主體結構封頂；9月16日，農林大學站主體結構封頂；9月20日，前錦站（原高仕路站）至龍江站（原城錦路站）區間雙線貫通；10月30－31日，荊溪新城站至農林大學站區間右線土壓盾構“初心2號”、左線泥水盾構“榕譽2號”相繼在農林大學站、荊溪新城站始發；12月5日，吳山站主體結構封頂；12月23日，金山站至鳳岡里站（原金環路站）區間雙線貫通；12月24日，臺嶼站（原福灣路站）至盤嶼站（原齊安路站）區間雙線貫通；12月30日，盤嶼站（原齊安路站）主體結構封頂。

2020年4月8日，蓋山竹欖站（原當埔路站）至義序站（原歡樂谷站）區間左線單線貫通；4月10日，浦上大道站主體結構封頂；4月22日，東嶺站（原鳳山路站）主體結構封頂，標志著福州地鐵5號線土建2標段9個車站主體全部建成；4月27日，荊溪新城站至農林大學站區間左線泥水盾構進入閩江南岸全斷面硬巖地層，標志著5號線過江段盾構雙線穿越閩江；4月30日，吳山站至蓋山竹欖站（原當埔路站）區間、蓋山竹欖站（原當埔路站）至義序站（原歡樂谷站）區間右線盾構始發；6月20日，陣坂站（原金林路站）至馬榕站（原金華路站）區間雙線貫通；6月30日，洪塘站（原洪塘路站）4、5號線換乘節點主體結構封頂；7月中旬，福州地鐵5號線一期工程開始鋪軌；8月23日，塔前停車場綜合樓封頂；9月2日，鳳岡里站（原金環路站）至浦上大道站區間雙線貫通；9月14日，吳山站至蓋山竹欖站（原當埔路站）區間雙線貫通；10月6日，農林大學站至洪塘站（原洪塘路站）區間雙線貫通；10月7日，洪塘站（原洪塘路站）至陣坂站（原金林路站）區間雙線貫通；10月10日，“榕譽2號”盾構機刀盤緩緩破壁而出，標志著荊溪新城站至農林大學站區間左線單線貫通；10月19日，蓋山竹欖站（原當埔路站）至義序站（原歡樂谷站）區間雙線貫通；10月28日，盤嶼站（原齊安路站）至吳山站區間雙線貫通；11月11日，義序站（原歡樂谷站）至帝封江站區間雙線貫通；11月26日，“榕譽1號”盾構機緩緩破壁而出，標志著荊溪新城站至農林大學站區間“雙線四洞”全面貫通；12月27日，塔前停車場出入場線站前明挖段主體結構封頂，標志著福州市唯一曲線鋸齒狀地鐵明挖段施工取得新突破；12月28日，浦上大道站至霞鏡站（原建新南路站）區間雙線貫通。

2021年1月20日，塔前停車場出入場線盾構區間雙線貫通；2月初，霞鏡站（原建新南路站）至東嶺站（原鳳山路站）區間雙線貫通，標志著福州地鐵5號線一期首通段實現“洞通”；5月22日，塔前停車場主體結構全面封頂；5月27日，荊溪厚嶼站（原荊溪新城站）至農林大學站區間中間風井主體結構封頂；6月22日，洪塘主變電站送電成功；7月20日，5號線一期首通段環網及變電所首次送電成功；7月25日，5號線1標軌道工程實現雙線短軌貫通；7月28日，首列車接車儀式在塔前停車場舉行；8月11日，5號線一期首通段實現400V“電通”；8月14日，塔前停車場至浦上大道站限界檢測完成；8月23日，5號線一期首通段開始冷滑試驗；8月28日，塔前停車場至洪塘站接觸網送電成功。9月23日，浦上大道站至螺洲古鎮站接觸網送電成功，標志著5號線一期首通段實現“電通”12月，福州地鐵5號線（一期）工程首通段正式進入空載試運行階段。12月28日，地鐵5號線完成鋪軌，2022年開通初期運營。

2022年1月消息，地鐵5號線首通段將于2022年上半年正式投入運營。

受福州市交通運輸局委托，2022年4月8日-10日，中國安全科學研究院組織北京、廣州市、深圳、青島市等地的十多位軌道交通行業專家，依照交通運輸部有關規定，通過聽取匯報、查閱資料、現場踏勘、試驗測試、詢問答疑等方式，對5號線一期工程首通段進行了初期運營整體評估。

2022年4月29日，福州地鐵5號線正式運營，標志著福州地鐵正式進入“三線時代”。

線路概況

2015年12月31日，國家發展和改革委員會批復了包括新建福州地鐵4號線、5號線、6號線在內的福州市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2021年）。根據規劃，福州地鐵5號線是福州市軌道交通東西向骨架線路，與軌道交通1、2、4號線共同構成十字、環狀網絡。一期線路全長27.3公里，全線采用地下敷設方式。線路計劃設置21座車站，線路起自閩侯縣荊溪新城，經上下店路、建新北路、金洲北路、金洲南路、盤嶼路、義序路（戰備路）、歡樂谷（規劃）、后經螺城路（規劃）、中央大道（規劃）進入福州南站。

線路站點

車站列表

福州地鐵5號線一期工程共設置20座車站，全部為地下車站；最大站間距為3.482千米（龍江站至福州火車南站），最小站間距為0.792千米（鳳岡里站至浦上大道站），平均站間距1.458千米。

線路走向

福州地鐵5號線線路起于荊溪新城站，該站位于洪甘路與入園路路口，與規劃8號線換乘，站北端設雙停車折返線，后接雙出入場線引入塔前停車場，同時預留二期延伸至閩侯甘蔗的條件。線路出站后沿洪甘路向南，下穿閩江、淮安半島別墅區后，避繞普覺寺地塊，設中間風井，后拐入上下店路，在農大東門口設農林大學站。線路下穿上下店路地道，在閩江大道與洪塘路路口設置洪塘站，與在建4號線換乘。線路繼續向南折向建新北路，在金榕北路路口北側設置陣坂站，車站小里程端設雙停車線。后線路沿建新北路—金亭路敷設，轉至金洲北路，在金華路路口設置馬榕站。線路繼續向南敷設，在金洲南路與金祥路路口南側設置金山站，與2號線換乘，站北端設單渡線。線路沿金洲南路向南敷設，在鳳岡路路口設鳳岡里站，在浦上大道路口設浦上大道站，與規劃3號線換乘，在建新南路北側設霞鏡站。后線路沿盤嶼路向南敷設，下穿盤嶼路地道樁基后，于東嶺路路口設置東嶺站，與規劃9號線換乘，站南端設停車折返線。線路下穿福灣高架橋后，在福灣路南側設臺嶼站，在齊安路路口設置盤嶼站。而后線路沿義序路向東敷設，在吳嶼路路口設吳山站，站東側設單渡線。出站后線路向南折向尚保路東側，在規劃路路口設蓋山竹欖站。線路下穿北京三環路，向東轉向規劃路，在兩規劃路路口設義序站。線路繼續向東，在帝封江地塊設帝封江站，分別與在建4號線和在建濱海快線換乘。后線路下穿帝封江、繞避螺洲大橋引橋樁基，沿螺福路向東敷設，在螺洲路路口設螺洲古鎮站，站東端設停車折返線。在高仕路路口設前錦站，在城錦路路口設龍江站。線路轉入福峽路，穿環島路立交后，沿環島路南側向東，穿軌道交通1號線出入線隧道、既有福廈鐵路路基段后，在既有福州南高鐵站與新高鐵站站房之間設本項目終點站福州火車南站，與1號線換乘，站北端設出入段線接樟嵐車輛段。

運營情況

福州地鐵5號線起于荊溪新城站，終于福州火車南站，線路全長27.71千米，項目總投資216.21億元。地鐵5號線一期工程共有站點20個（福州火車南站委托東南公司代建）、主要盾構區間19個，截至2021年2月底，19個站點已主體結構封頂，18個區間已雙線洞通，剩余的1站1區間正在抓緊施工，工程累計完成投資121.9億元。截至2022年，福州地鐵5號線日均客流量約5萬人次。截至2023年5月，福州地鐵5號線最高日客運量為2023年2月25日的11.73萬人次。

設備設施

福州地鐵5號線工程設車輛段1座（樟嵐車輛段，與6號線停車場合址共建），停車場1座（塔前停車場）；采用110千伏/35千伏兩級電壓集中供電方式，地鐵列車采用直流1500伏電壓等級，通過架空接觸網受電，其中地下段采用剛性懸掛接觸網，車場線采用柔性懸掛接觸網，設主變電所2座（洪塘主變電所與4號線共享、陽岐主變電所）、開閉所1座（洪塘站）；控制中心由6號線新建，位于6號線橫港車輛段。

車輛設施

福州地鐵5號線采用6節編組B型列車，最大可容納1800余人，最高速度80千米/小時，車上搭載了清晰亮眼的43英寸的LCD動態顯示屏、LCD動態地圖，讀取到站信息更方便，屏幕上能顯示乘客具體的車廂序號、衛生間、無障礙升降梯、出口方向等具體方位標識，座椅采用更易于長期維護的不銹鋼，三叉扶手更便于把持。

建設規劃

據福州市發展和改革委員會官網公示的《福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）調整》，福州地鐵5號線二期工程由荊溪延伸至閩侯縣城區，形成軌道網對中心城區主要組團的覆蓋，完善城市軌道網骨架結構。二期建成后，福州地鐵5號線線路全長約38.8千米，設站27座，其中二期工程線路起于荊溪厚嶼站（不含），止于青岐站，長約12.3千米，設站7座，擬采用高架的方式敷設。