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來源：互聯網

重慶軌道交通5號線（Chongqing Rail Transit Line 5），是中國重慶市第六條開通運營的城市軌道交通線路，識別色為淺蔥藍。線路全長48.36千米，于2023年11月30日正式貫通載客運營。重慶軌道交通5號線貫通運營后，途經渝北區、江北區、渝中區、九龍坡區、沙坪壩區、大渡口區，其中，紅巖村大橋橫跨嘉陵江，是連接5號線南北段的咽喉段。

2013年12月3日，重慶軌道交通5號線一期工程開工建設。軌道5號線一期工程起于北部新區園博園，止于大渡口區跳蹬，線路長約39.7公里，設車站25座，其中高架站5座，地下站20座。2013年12月3日，5號線一期南段開工建設。2019年1月，5號線北延伸段（悅港北路-園博中心）開工。2017年12月28日，園博中心站至大龍山站段開通初期運營；2018年12月24日，大龍山站至大石壩站段開通試運營。2021年1月20日，石橋鋪站至跳磴站段開通初期運營；2023年2月27日，園博中心站至悅港北路站段開通初期運營；2023年11月30日，大石壩站至石橋鋪站段開通初期運營。該段線路長度為4.7公里。截至2024年5月，重慶軌道交通5號線單日最高客運量為42.6萬人次（2024年4月30日）。2024年12月31日，重慶軌道交通5號線單日客運量51.9萬人次。

建設歷程

2000年，重慶市軌道交通規劃圖增加了5號線，走向為童家院子到中梁山。2012年12月20日，重慶軌道交通5號線控制性工程紅巖村嘉陵江大橋開工。2013年12月3日，5號線開工建設。2015年2月10日，5號線首臺盾構機在九龍坡區段下井。4月23日，5號線湖霞街站封頂，成為了5號線首個封頂車站。同年6月，5號線延伸線江津段（跳磴站-鼎山站）開工建設。12月28日，5號線控制性工程紅巖村嘉陵江大橋復工。

2016年4月24日，5號線園博中心到大石壩段開始鋪設軌道。2016年6月25日，重慶軌道交通5號線一期工程歇臺子站至石橋鋪站區間貫通。同年9月18日，5號線園博中心到大石壩10個車站全部封頂。2017年1月24日，5號線園博中心到大石壩段軌道鋪設完成；同年3月15日，該段日本電通集團；4月28日，5號線首列車在青島市下線；5月19日，首列車抵達大竹林基地；5月23日開始冷滑；7月1日開始熱滑；7月17日，園博中心到大石壩段開始第一階段不載客試運行；9月13日，園博中心到大石壩段10個車站全部驗收；12月28日，5號線一期北段（園博中心站-大龍山站）正式開通。2018年7月31日，經重慶市政府同意，建設單位于2018年8月4日至2020年12月31日封閉鳳中路（金橋路路口至華巖寺路口段）實施重慶西站綜合交通樞紐軌道環線、5號線車站建設。同年12月24日，5號線大石壩站開通。

2019年1月，5號線北延伸段（悅港北路-園博中心）開工，計劃2022年底建成通車。2020年6月27日，重慶軌道交通5號線一期工程南段實現“短軌通”。8月25日，重慶軌道交通5號線江跳段主線連續梁完成澆筑，江津區區內段全面貫通，開始進入軌道鋪設階段。9月29日，重慶軌道交通5號線一期南段開始不載客試運行。2021年1月16日，重慶軌道交通5號線江跳段江津境內實現“短軌通”。1月20日，重慶軌道交通5號線一期南段（石橋鋪-跳磴）開通。1月21日，重慶軌道交通5號線紅巖村站主體結構完成混凝土澆筑，標志著紅巖村橋隧項目主體結構完工。1月27日，重慶軌道交通5號線北延伸段首臺盾構機下井。8月，地鐵5號線跳磴至江津段上跨渝貴高速鐵路橋梁完成轉體施工，創下重慶市最小曲線半徑軌道轉體橋梁施工新紀錄。11月22日，5號線北延伸段（園博中心～悅港北路）第七個車站悅港北路站主體結構順利封頂。悅港北路站為明挖地下三層（局部兩層）框架結構，車站地下一層為設備層，地下二層為站廳層，地下三層為站臺層，站臺長度142米，設三個出入口。2022年5月，重慶地鐵5號線北延伸段玉河溝站主體結構施工完成，正在進行附屬結構施工。

線路站點

車站列表

線路走向

重慶軌道交通5號線一期建設工程起于園博中心，路線下穿金渝大道、金州大道后轉至金開大道，經人和、幸福廣場、冉家壩、大龍山、大石壩，在紅巖村附近跨嘉陵江，經歇臺子、石橋鋪、巴山、二郎、重慶西站、華巖寺后，沿華龍大道向西南延伸至跳磴。跨越渝北區、江北區、渝中區、九龍坡區、沙坪壩區、大渡口區。

運營情況

運營時刻

行車間隔

2018年12月24日起，重慶市軌道交通5號線一期北段開行園博中心至大石壩交路，工作日高峰時段行車間隔為8分鐘，工作日平峰時段及雙休日全天行車間隔為11分鐘。2024年11月27日起，早高峰增加2列上線列車，進一步縮短行車間隔。

客運流量

2018年3月6日，重慶軌道交通5號線全天客流3.84萬乘次。

設備設施

車輛設施

重慶軌道交通5號線列車采用As型車，也稱山地A型車，為重慶軌道交通獨有。As型車是在標準A/B型車的基礎上，為適應重慶山地城市坡道多、轉彎半徑小、車站埋深大等實際情況，通過優化車輛參數和動力配置研制出的一種新車型，具備爬坡能力強、小曲線通過能力好、運量大等特點。

截至2025年7月，重慶軌道交通5號線運營里程為48.36千米，共設車站32座（其中地下站26座、高架站5座）；使用的As型列車車體最大寬度3米，最高運行速度100千米/小時。初期、近期為5動1拖6輛編組，最大載客量為2322人；遠期為6動1拖7輛編組，最大載客量為2716人；并預留8輛編組。

運行系統

重慶軌道交通5號線設大竹林停車場、中梁山車輛段，設大竹林控制中心，并建有金渝大道、高廟村、華巖3座主變電所，在高廟村與1號線共用主變電所。

重慶軌道交通5號線采用中國完全自主知識產權的FZL300型CBTC互聯互通信號系統。重慶市軌道交通5號線由此成為全球首條實現城市軌道交通互聯互通的地鐵線路，標志著中國城市軌道交通互聯互通技術走在世界前列。該FZL300型CBTC互聯互通信號系統是在成熟的高鐵列控技術標準基礎上，中國自主研發的基于無線通信的移動閉塞系統。該系統為城市軌道交通信號系統“互聯互通”定制研發，可實現列車最小90秒追蹤間隔。該系統在原有CBTC列車控制系統的基礎上可實現列車不降速降級跨線運營至其它線路，并支持其它線路車輛進入本線運行，滿足城市軌道交通未來聯通聯運需求。

服務設施

重慶市軌道交通5號線車站與以往線路相比，新增以下設計：一是車站出入口設置鋼結構雨棚，以便雨天出行；二是標準車站站廳到站臺扶梯由2組增設至3組；三是設置無障礙垂直電梯、無障礙專用衛生間、盲道等無障礙設施；四是設置空氣凈化器，改善站內空氣質量。

維護檢修

5號線一期中梁山車輛段，是重慶首例建成并投用的軌道交通雙層運用庫，是一座立體“停車場”。該運用庫上下層完全重疊，下層為列檢層，上層為停車層，改變了通常采用的單層設計，節約土地約25%，成為提高土地利用率的范例。中梁山車輛段也因此擁有了更強的停車、檢修、維護能力，能夠承擔多樣和復雜的維護、檢修任務。

主要工程

紅巖村橋隧工程

紅巖村橋隧工程包含紅巖村嘉陵江大橋、紅巖村立交、紅巖村隧道、五臺山立交、歇臺子連接線及重慶軌道交通5號線節點工程。其中，紅巖村嘉陵江大橋承擔著重慶軌道交通5號線的過江任務，設計為“城市支路+雙線軌道”模式，上層橋面為雙向6車道公路，主要連接北環立交和陳庹路；下層橋面中間是5號線雙向軌道，兩側則為雙向4車道的慢行汽車道，主要連接沙濱路和北濱路。因施工場地地處城市鬧市區，組織、協調難度很大，隧道多次上跨下穿既有隧道，加上地表既有建筑物密集，給施工技術要求、施工安全均帶來挑戰。

中梁山隧道工程

中梁山隧道為重慶市軌道交通5號線跳磴至江津段路段的控制性工程，全長3965米，洞高9米、路基寬12米。截至2018年12月，隧道開挖長度已完成總長度的85%，預計2019年1月全線貫通。

文化特色

重慶軌道交通5號線一期北段車站的裝飾裝修風格均以白色作為主色調。同時，每座車站內都出現了線路標識色——淺蔥藍。5號線以“陪都溯蹤”為線路文化主題，以發生在重慶的抗戰歷史和陪都文化為題材，展示這一時期特有的歷史畫卷和史實，傳頌重慶為抗戰和第二次世界大戰所做的杰出貢獻，弘揚民族精神。部分車站以壁畫、照片、浮雕等多種藝術形式集中表現重慶特色的城市符號，比如聳立在兩江邊的高層建筑，以及昔日的吊腳樓群。

建設規劃

?在建工程

截至2018年3月，重慶軌道交通5號線一期南段工程起于大石壩站，止于跳蹬站，共設15座車站，其中地下站10座，高架車站5座，設中梁山車輛段一個；新建華巖主變電所，共享軌道交通1號線高廟村主變電所。

截至2018年1月，重慶軌道交通5號線延伸線自跳磴站至江津圣泉寺站全長31.3千米，全線設石林寺、九龍園、雙福新區、享堂、江津高鐵、圣泉寺、幾江、鼎山8個站，在跳磴站與軌道交通5號線接駁，并可與規劃的軌道7號線、17號線換乘，設計最高運行時速100千米/小時。

截至2019年1月，重慶軌道交通5號線北延伸段自園博中心至悅港北路站，呈南北走向，主要位于渝北區悅來組團，線路長8.95千米，設車站7座（均為地下車站），設獅子山停車場一座，投資89億元，于2019年1月開工，預計2022年底建成通車。其中，玉河溝站作為北延伸段的重要站點，已于2025年7月15日6時30分正式開通運營，位于重慶市渝北區秋成大道。

?擬建工程

截至2018年1月，重慶軌道交通5號線圣泉至鼎山段全長4.6千米，起于在建的軌道交通5號線江津段圣泉寺站，過長江設置幾江軌道專用橋，進入幾江半島。在幾江半島分別設置幾江站（高架站）、鼎山站（地下站）兩座車站。

重慶軌道交通5號線在建及擬建站點