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來源：互聯網

福州地鐵4號線是中國瑯岐島第五條建成運營的地鐵線路，福州市軌道交通線網中的加密線路，是福建省首條采用國際最高等級（GOA4）全自動駕駛系統的運行線路，標志色為福桔黃。

2018年6月，福州地鐵4號線一期全線動工建設。2022年4月，福州地鐵4號線焊軌施工正式開始。1個月后，福州地鐵4號線前錦車輛段首列地鐵工程車吊裝入軌。同年8月，福州地鐵4號線項目順利完成供電移交工作。2023年3月，福州地鐵4號線首通段（帝封江至鳳凰池19個站）開始空載試運行，標志著福州地鐵即將邁入“環線換乘”時代。同年8月27日，福州地鐵4號線一期工程首通段（鳳凰池站至帝封江站）正式開通運營。

福州地鐵4號線起于帝封江站，終于半洲站，其中帝封江站至鳳凰池站為首通段（截至2024年4月，線路全長約24千米，全部為地下線；共設置19座地下車站，采用6節編組B型列車，最高運行速度80千米/小時），鳳凰池站至半洲站為后通段，全長28.4公里，均采用地下方式，穿越鼓樓、晉安、臺江、倉山區等中心城區，共設23座車站（7個換乘站）。該線路連接福州中央CBD、東部辦公區等重要節點，對拉開城市架構，支持城市發展，促進會展中心、義序片區地區的發展具有重要意義。

歷史沿革

2015年12月31日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復《福州市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2021年）》（發改基礎〔2015〕3170號），福州地鐵4號線一期工程（洪塘路站至螺洲鎮站）獲批。2016年11月，根據《重大固定資產投資項目社會穩定風險評估暫行辦法》（發改投資[2012]2492號）和《關于印發福州市重大固定資產投資項目社會穩定風險評估暫行辦法的通知》（榕發改投資[2015]30號）等文件要求，福州市鐵路（軌道）建設辦公室委托海峽（福建）交通工程設計有限公司對福州市軌道交通4號線一期工程開展社會穩定風險評估工作，并于2016至2017年間展開了福州市城市軌道交通4號線一期工程環境影響評價第一次和第二次公示。

2017至2019年間，福建省發展和改革委員陸續批復了《福州市城市軌道交通4號線一期工程可行性研究報告》《福州市軌道交通4號線一期工程可行性研究報告調整》《福州市軌道交通4號線一期工程初步設計》等文件。期間，福州地鐵4號線竹嶼站（原池邊站）、會展中心站、前嶼站、后嶼站（原福新東路站）等于2018年陸續進行一期圍擋施工。2019年4月，福州地鐵4號線首臺盾構機“福-401號”始發儀式在地鐵4號線池邊站舉行，標志著該線正式進入盾構施工階段。此后2年內，4號線的多個車站，包括光明港站（原遠洋路站）、三角池站（原岳峰鎮北站）等均先后進入了圍擋施工階段，且部分車站區間已開始盾構始發，并實現貫通。期間，右線盾構機于2021年10月進入江底斷裂帶第2座“大山”，18個月僅推進61米。施工中大量碎（塊）石掉落在盾構機的刀盤和倉內，工人需頂著相當于正常大氣壓的3.6倍、猶如深潛水下36米的壓力，在倉內密閉、高溫、高濕的環境下作業。每班次帶壓進倉僅容3人，作業靠手動破碎、打撈、搬運石塊，更換被掉落塊石砸壞的刀具。在倉外，還需準備一位醫師、安排應急隊伍待命，持續向倉內輸送新鮮空氣，隨時以防不測。每班次時長5小時，扣除作業前升壓1.5小時、出倉前降壓2.5小時，有效作業時間僅1小時，僅能挖出0.1-0.2立方米石塊。采用“螞蟻搬家”式的4班倒連續作業，已累計1900多班次，清出約210立方米石塊。工程施工較為艱辛，盧耀如院士說這屬于“世界最難盾構穿江”。

2022年4月，在福州地鐵4號線竹嶼站鋪軌基地施工現場，施工人員對兩條25米鋼軌連接處進行焊軌，標志著中鐵建電氣化局鐵路工程公司承建的福州地鐵4號線焊軌施工正式開始。次月25日，福州地鐵4號線前錦車輛段首列地鐵工程車吊裝入軌，標志著前錦車輛段施工進入新階段。4天后，福州地鐵4號線一期工程供電工程花海公園站至城門站，共計4站3區間35kV環網電纜及變電所一次送電成功，為后續無人駕駛電客車與各專業板塊聯調聯試奠定了堅實基礎。同年8月，福州地鐵4號線項目順利完成供電移交工作，為實現35kV電通提供了有力保障，助力實現里程碑節點。

2023年1月，針對2023年福州市政府工作安排，政府工作報告明確提出，將開通運營地鐵4號線鳳凰池站至帝封江站，即福州地鐵4號線實行分段開通。同年3月，福州地鐵4號線首通段（帝封江至鳳凰池19個站）開始空載試運行，標志著福州地鐵即將邁入“環線換乘”時代。4個月后，福州地鐵4號線調度全員正式入駐達道控制中心，啟用福州地鐵指揮控制中心（OCC），保障列車有序運行，標志著4號線朝著開通運營的目標邁進。同年7月30日，福州地鐵4號線首通段在全自動運行系統下，模擬真實運營環境，順利完成“20天跑圖”試運行。該線路首通段通過了載客運營前的“模擬考”，有望8月底載客運營。

地鐵線路

沿路站點

數據來源：

線路走向

福州地鐵4號線的首通段起于帝封江站，終于鳳凰池站，長約24公里，共19個站，全程41分鐘，途經東街口商圈、東二環泰禾廣場綜合體、鰲峰金融中心、東部辦公區、海峽國際會展中心等重要節點。4號線全長28.4公里，穿越鼓樓、晉安、臺江、倉山區等中心城區，共設23座車站。

福州地鐵4號線一期全線共設23座車站，全部為地下站，除終點站帝封江站為雙島站臺車站，其余均為島式車站。其中洪塘站（原洪塘路站）為地下四層島式結構，最大埋深達34米（為福州地鐵埋深最大的車站），并通過L型節點換乘布局實現約3分鐘換乘；金牛山站、東街口站、前嶼站、鰲峰路站、林浦站、城門站為地下三層站臺，其余16座站臺均為地下二層站臺。此外，4號線一期分別與軌道交通1、2、5、6號線及福州至長樂機場城際鐵路換乘在7個車站換乘（同時預留與規劃軌道交通線的換乘條件1處），除岳峰鎮北站預留接駁通道和換乘節點外，其余站點均為同期實施車站。

設施設備

車輛設施

福州地鐵4號線首通段全自動試運行執行全自動最高等級（GOA4）標準，列車按運行圖從早上自動喚醒完成自檢、自動出庫、自動進站、自動發車，到晚上自動回庫、自動休眠，自動開關車站甚至自動洗車，實現全程全自動。福州地鐵4號線采用6節編組B型鋁合金地鐵車輛，最大載客量為2062人，最高速度80千米/小時；列車配備了透氣窗，突發緊急情況迫停可打開，保證空氣流通。

運行系統

福州地鐵4號線全自動運行系統是按照無人值守的運行標準建設，屬于列車運行控制的最高等級，也是福建省省內首條全自動運行線路，是應用現代計算機、通信、控制和系統集成等先進技術實現列車運行控制的新一代城市軌道交通系統。它能夠將列車司機執行的工作，完全交由自動化的、高度集中控制的列車運行系統完成。4號線開通運營后，平峰期列車司機室的操作臺將加蓋蓋板，將車頭位置開放給乘客，實現全程無人駕駛。該系統還具備列車自動喚醒啟動和入庫休眠、自動檢車、自動出入車場、自動清洗、自動駕駛、自動開關車門和站臺屏蔽門、自動折返、故障自動診斷和修復等功能。此外，其具備的一鍵智能開關車站功能，可遠程自動控制車站內卷簾門、站臺門、電扶梯、照明、空調、乘客信息顯示系統、進出站閘機等設備。

車輛基地

福州地鐵4號線前錦車輛段位于倉山區城門鎮，總占地面積為231600平方米，建筑面積為205300平方米，蓋板開發面積為170000平方米，為帶上蓋物業開發半地下室結構的車輛段基地，承擔所有車輛接車、調試、維修保障工作。

控制中心

福州地鐵4號線一期主控制中心暫設于帝封江控制中心（歸其它線路建設），采用區域集中式的建設模式，按滿足福州市軌道交通第三線路控制中心（OCC）功能的條件設計。福州地鐵4號線采用主用、備用控制中心互為冗余的模式；當遇到突發情況，主用控制中心失效后，福州地鐵4號線控制權限將立即切換至備用控制中心，由在車場控制中心的運輸調度直接接管，無縫銜接開展工作，維持福州地鐵4號線全自動運營，提高全自動線路運營的穩定性。

供電系統

福州地鐵4號線供電方式采用110/35kV兩級電壓集中供電方式，全線在城門站接入軌道交通1號線黃山主變電所、在洪塘主變電所與5號線一期共享，城門站設開閉所，主變所電源來自城市電網110kV電源，雙回路引入。而接觸網則采用DC1500架空接觸網，其中地下段采用剛性懸掛接觸網，車場線采用柔性懸掛接觸網。

信號系統

福州地鐵4號線項目采用全自動運行技術，信號系統采用完整的列車自動控制系統（ATC 系統）。由正線ATC系統、車輛段/停車場信號系統（場段自動化，歸屬正線統一管理）、微機監測子系統、數據通信系統（DCS）、試車線信號系統、維護監測子系統、培訓系統、電源系統等組成。正線ATC系統及車輛段停車場信號系統主要包括列車監督子系統（ATS）、列車自動防護子系統（ATP）、列車自動駕駛子系統（ATO）及計算機聯鎖設備（CI）等。列車速度控制方式采用連續速度－距離曲線控制方式。

運營情況

截至2023年7月30日，福州地鐵4號線首通段在全自動運行系統下，模擬真實運營環境，順利完成了“20天跑圖”試運行。該線路首通段通過了載客運營前的“模擬考”，有望8月底載客運營。

特色

福州市地鐵4號線的線路色為“福桔黃”，選色靈感來自福州的市果——色彩亮眼的福桔，且“桔”在福州話里還有吉利的意向。其次，4號線能夠全方面展示福州歷史風貌的特色，根據周邊環境特點選取了古、生態、科技等多個元素妝點車站。再次，4號線為了適應全自動運行的需要，還在列車上增加了不少安全措施，如傳統列車的窗戶不可打開，遇到緊急情況只能用安全錘砸碎，而4號線列車則配備了可靈活打開的透氣窗，遭遇突發緊急情況迫停時，乘客可打開透氣窗，保證車廂與外界空氣流通。此外，相關站臺上的“小電視”也被超寬LCD顯示屏替代，還在弱電系統方面搭建了線網統一門禁的授權系統，集成福州地鐵已運營線路、在建線路及區域控制中心樓宇門禁系統，進行統一管理、統一運維。遠期還具備共接入23條線的擴展能力和容量，實現門禁系統全線網統一、可持續發展。同時，4號線的車控室將功能設施進行整體打包、統一布局，可達到人機一體的和諧效果。