福州地鐵6號線（Fuzhou Metro Line 6）是中國福建省福州市的一條地鐵線路，于2016年11月30日一期工程（潘墩站至萬壽站）開工建設(shè)；2022年8月28日正式開通運(yùn)營，重慶軌道交通6號線電客車整體設(shè)計(jì)為“白藍(lán)調(diào)”，即茉莉白+海洋藍(lán)。
福州市地鐵6號線是福州主城與濱海新城軌道交通聯(lián)系骨干線，起于倉山區(qū)潘墩站，跨江向海，直達(dá)濱海新城，終于長樂區(qū)萬壽站，全長約31.3公里，共設(shè)16座車站。16座車站依次為潘墩、林浦、樟嵐、梁、下洋、營前、航城、鄭和、十洋、吳航、鶴上、沙京、蓮花、下吳、壺井、萬壽；6號線采用B型地鐵車輛，車體采用超輕鋁合金，具有輕量化、耐高溫、啟動快、制動準(zhǔn)等特點(diǎn)。每列車有4節(jié)車廂，最大可容納1300余人，最高速度100公里/時(shí)。
福州市地鐵6號線的開通運(yùn)營推動福州交通線網(wǎng)完善升級，讓福州主城區(qū)與長樂城區(qū)及濱海新城等地建立軸向聯(lián)系，給城市交通、經(jīng)濟(jì)帶來更多活力，為福州“東進(jìn)南下、沿江向海”發(fā)展，建設(shè)現(xiàn)代化國際城市貢獻(xiàn)重要力量。
歷史沿革
前期準(zhǔn)備
2015年7月，道慶洲大橋可行性研究報(bào)告通過審查，其下層搭載福州地鐵6號線；8月18日，福州市軌道交通6號線工程進(jìn)行社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評估公眾參與公示；8月19日，福州市軌道交通6號線工程進(jìn)行環(huán)境影響評價(jià)第一次公示；12月31日，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會以發(fā)改基礎(chǔ)〔2015〕3170號文批復(fù)《福州市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2015～2021年）》，福州地鐵6號線一期工程獲批。
2016年3月21日，福州市軌道交通6號線工程進(jìn)行環(huán)境影響評價(jià)第二次公示；8月11日，福建省發(fā)展和改革委員會批復(fù)《福州市道慶洲過江通道工程可行性研究報(bào)告》??；8月30日，福建省發(fā)展和改革委員會批復(fù)《福州市軌道交通6號線工程可行性研究報(bào)告》??；10月28日，福州地鐵6號線初步設(shè)計(jì)方案通過專家評審。
一期工程
2016年11月30日，福州地鐵6號線在林浦站舉行開工儀式，營前站、航城站、漳港站（后由于線路調(diào)整暫停施工）同時(shí)開工；12月8日，福建省發(fā)展和改革委員會批復(fù)福州市道慶洲大橋初步設(shè)計(jì)。
2017年5月15日，道慶洲大橋動工建設(shè)，標(biāo)志著福州首座公軌合建大橋開工；7月25日，福州地鐵6號線一期長樂段征遷交地任務(wù)全面完成；9月6日，道慶洲大橋打下全線第一根橋梁灌注樁；9月29日，福建省發(fā)展和改革委員會批復(fù)福州市軌道交通6號線工程初步設(shè)計(jì)；11月10日，十洋站完成首幅地下連續(xù)墻澆筑工作，標(biāo)志著6號線一期長樂段11個(gè)站點(diǎn)全部進(jìn)入主體建設(shè)階段；12月25日，6號線首臺盾構(gòu)下井，首座地下車站下吳站（原濱海新城站）、福州地鐵首座高架車站營前站主體結(jié)構(gòu)封頂，標(biāo)志著6號線首批2個(gè)車站完成主體結(jié)構(gòu)施工。
2018年1月16日，下吳站（原濱海新城站）至壺井站區(qū)間左線盾構(gòu)始發(fā)，標(biāo)志著福州地鐵6號線首臺盾構(gòu)始發(fā)；3月31日，道慶洲大橋全線鋼棧橋貫通，水下樁基進(jìn)入全面施工階段；6月10日，壺井站主體結(jié)構(gòu)封頂；6月26日，蓮花站至下吳站（原濱海新城站）區(qū)間右線貫通，標(biāo)志著6號線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間貫通；7月19日，航城站主體結(jié)構(gòu)封頂，成為6號線第五個(gè)封頂?shù)能囌荆?0月15日，十洋站至吳航站區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)；10月18日，道慶洲大橋首個(gè)鋼套箱圍堰“和合號”開始定位下放，標(biāo)志著道慶洲大橋下部結(jié)構(gòu)建設(shè)進(jìn)入關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，從水下樁基轉(zhuǎn)入承臺施工；10月28日，蓮花站至下吳站（原濱海新城站）區(qū)間雙線貫通，成為6號線首個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間；11月1日，蓮花站主體結(jié)構(gòu)封頂，成為6號線第六個(gè)封頂?shù)能囌荆?1月18日，沙京站至中間風(fēng)井區(qū)間上行線盾構(gòu)始發(fā)；12月7日，十洋站主體結(jié)構(gòu)封頂；12月20日，沙京站至中間風(fēng)井區(qū)間下行線盾構(gòu)始發(fā)。
2019年2月25日，萬壽站主體結(jié)構(gòu)封頂；4月13日，壺井站至萬壽站區(qū)間左線貫通，成為福州地鐵6號線第四個(gè)雙線貫通的區(qū)間；5月20日，營前站屋蓋鋼結(jié)構(gòu)封頂；5月，道慶洲大橋主墩下部結(jié)構(gòu)已完成，即將轉(zhuǎn)入水上部分施工；6月10日，營前站至航城站高架區(qū)間貫通，標(biāo)志著福州地鐵首個(gè)高架+地下區(qū)間貫通；7月1日，福州地鐵6號線一期工程開始鋪軌；7月22日，道慶洲大橋跨江主橋鋼桁梁首件吊裝成功，標(biāo)志著道慶洲大橋跨江主橋進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)安裝施工；7月30日，吳航站主體結(jié)構(gòu)封頂，標(biāo)志著6號線一期長樂段最后一個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)完成；8月，橫港車輛段主體工程完工，進(jìn)入裝飾安裝階段；8月24日，潘墩站至林浦站區(qū)間右線隧道貫通，標(biāo)志著6號線一期倉山段首個(gè)區(qū)間雙線貫通；9月29日，橫港車輛段綜合樓及控制中心正式封頂；10月6日，下吳站至壺井站區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，標(biāo)志著6號線土建3標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間全部貫通；11月30日，營前站至航城站區(qū)間礦山法隧道二襯施工全部完工；12月6日，下洋站至營前站高架區(qū)間（不含道慶洲大橋土建部分）橋梁工程主體結(jié)構(gòu)全部完成。
2020年1月，沙京站至中間風(fēng)井區(qū)間右線、橫港車輛段出入段線盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通；2月，福州地鐵6號線車輛完成設(shè)計(jì)審查工作，通過“6改4”（6節(jié)編組改為4節(jié)編組）方案變更；4月26日，十洋站至吳航站區(qū)間右線貫通，標(biāo)志著6號線全線地層條件最復(fù)雜、施工難度最大的盾構(gòu)區(qū)間施工建設(shè)取得重大突破；4月29日，潘墩站主體結(jié)構(gòu)封頂，標(biāo)志著6號線一期全部站點(diǎn)均已完成車站主體結(jié)構(gòu)施工；5月6日，道慶洲大橋北接線首件鋼箱梁吊裝成功，標(biāo)志著道慶洲大橋北岸公軌共建段最后一聯(lián)箱梁正式進(jìn)入施工階段；5月30日，道慶洲大橋南接線主線橋完成下部結(jié)構(gòu)施工，全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段；5月31日，沙京站至中間風(fēng)井區(qū)間左線貫通；6月15日，道慶洲大橋跨江主橋合龍；6月28日，十洋站至吳航站區(qū)間左線貫通，標(biāo)志著6號線一期長樂段實(shí)現(xiàn)“洞通”??；8月9日，福州地鐵6號線一期長樂段右線軌道完成鋪設(shè)；9月26日，福州地鐵6號線迎來首列車，將在長樂橫港車輛基地進(jìn)行各項(xiàng)調(diào)試；9月30日，福州地鐵6號線一期長樂段實(shí)現(xiàn)“軌通”??；10月15日，橫港車輛段接觸網(wǎng)冷滑試驗(yàn)完成；10月30日，道慶洲大橋鋼桁梁全線貫通；11月1日，橫港車輛段試車線接觸網(wǎng)送電成功；11月3日，橫港車輛段首次熱滑試驗(yàn)取得成功；11月16日，萬壽站至蓮花站及出入段線接觸網(wǎng)送電成功；11月17日，萬壽站至蓮花站正線完成首次熱滑試驗(yàn)。
2021年1月14日，營前高架段接觸網(wǎng)送電成功，標(biāo)志著福州地鐵6號線一期長樂段實(shí)現(xiàn)“電通”??；1月15日，6號線一期長樂段全線熱滑試驗(yàn)告捷；3月8日，6號線一期長樂段開始空載試運(yùn)行。
2022年7月8日，福州市人民政府網(wǎng)站發(fā)布消息，6號線試運(yùn)行情況良好，具備初期運(yùn)營評估條件。
二期工程
2018年4月28日，福州市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（2015～2022年）進(jìn)行環(huán)評公眾意見征詢，其中包含福州地鐵6號線東調(diào)段；7月17日，福州市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（2015～2022年）6號線東調(diào)段進(jìn)行社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評估公眾參與公示；8月24日，福州市發(fā)展和改革委員會進(jìn)行《福州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2012年修編）調(diào)整》公示，6號線不再前往福州長樂國際機(jī)場，終點(diǎn)站調(diào)整至國際學(xué)校站。
2020年7月2日，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會以發(fā)改基礎(chǔ)〔2020〕1050號文批復(fù)《福州市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整》，福州地鐵6號線東調(diào)段工程獲批；9月14日，福州市軌道交通6號線東調(diào)段工程進(jìn)行環(huán)境影響評價(jià)第一次信息公示、社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)公示。
2021年3月11日，福州市軌道交通6號線東調(diào)段工程進(jìn)行環(huán)境影響征求意見稿公示。
規(guī)劃走向
6號線起于潘墩站，該站位于潘墩路、林浦路交叉口，設(shè)站前單渡線、站后折返線。
線路出站后向東，沿林浦路行至原福泉高速公路收費(fèi)口，于福泉連接線北半幅設(shè)林浦站，與軌道交通4號線同臺換乘。結(jié)合北側(cè)地塊建設(shè)綜合交通樞紐。
線路沿福泉連接線東行至現(xiàn)狀蘆岐村附近設(shè)蘆岐站，站后設(shè)出入線接軌樟嵐停車場。然后線路繼續(xù)沿福泉連接線東行，至現(xiàn)狀梁厝村南側(cè)設(shè)梁厝站，與1 號線同臺換乘。1、6 號線四線并行至下洋村設(shè)下洋站，與1 號線平行站廳換乘，車站北端設(shè)兩股道停車線，并與1 號線設(shè)聯(lián)絡(luò)線。
線路出站后下穿東部新城規(guī)劃軸線河道，過三江路后設(shè)峒口，之后上坡接道慶洲大橋。跨烏龍江段本線與道慶洲大橋共建（本項(xiàng)目不含道慶洲大橋土建部分）。共建段長約4.7km，橋梁采用分層布置，上層為道路路面，下層為軌交通道。過烏龍江后繼續(xù)結(jié)合大橋沿203省道敷設(shè)，隨后跨沈陽—海口高速公路、三港，于省道S203、瀛洲路口東側(cè)設(shè)營前站，站臺東側(cè)設(shè)單股道停車線，與規(guī)劃軌道交通9號線“L”型通道換乘。
線路繼續(xù)沿省道S203路中敷設(shè)，經(jīng)長安路、長限村后于長樂環(huán)島設(shè)航城站。
之后繼續(xù)沿鄭和路東行，至奎橋路口設(shè)十洋站。
線路向東南轉(zhuǎn)向，至東鶴路、山路口設(shè)鰲頭站。
出站后線路進(jìn)入濱海新城，下穿嚴(yán)義山后至鶴梅線設(shè)鶴上站，站臺東側(cè)設(shè)停車線。
線路過省道S203進(jìn)入濱海新城，設(shè)沙京站、蓮花站、濱海新區(qū)站、壺井站、萬壽站，其中蓮花站西端設(shè)出入線接軌橫港車輛段，中間風(fēng)井出一根八字線接軌橫港車輛段；萬壽站與規(guī)劃軌道交通7號線節(jié)點(diǎn)換乘，站臺東側(cè)設(shè)兩股道折返線，線路轉(zhuǎn)向東北進(jìn)入漳江大道走行，漳江大道上設(shè)尚遷站。
繼續(xù)沿漳江大道北行，于機(jī)場高速公路南側(cè)新塘埔附近設(shè)漳港站。
線路穿越機(jī)場高速路基段，轉(zhuǎn)至省道S201向東走行，再次向北轉(zhuǎn)向，沿機(jī)場高速北側(cè)轉(zhuǎn)入機(jī)場進(jìn)場路，沿進(jìn)場路西側(cè)綠化隔離帶走行，區(qū)間避讓規(guī)劃進(jìn)場路下立交，至T1 樓現(xiàn)狀停車場下設(shè)機(jī)場站，為全線終點(diǎn)站，站前設(shè)單渡線，站后設(shè)四股道折返線兼停車線，與遠(yuǎn)期機(jī)場城際線換乘。
2018年7月19日，據(jù)市發(fā)改委本次發(fā)布的消息，6號線東調(diào)段主要位于濱海CBD地區(qū)，西起在建萬壽站，沿途設(shè)花亭站、濱海CBD站、沙尾站、金濱路站、國際學(xué)校站。線路出站后沿規(guī)劃道慶路道路直行，至規(guī)劃道路交叉口設(shè)濱海北站，為地下二層車站，與規(guī)劃上海地鐵12號線通道換乘。線路出站后南拐至東西向規(guī)劃道路，并始終沿該規(guī)劃路直至終點(diǎn)。
東調(diào)段工程線路全長約5.29km，采用地下線敷設(shè)方式，設(shè)車站6座（含換乘站3座），平均站間距0.93km。最大站間距為1.51km（金濱路至國際學(xué)校站），最小站間距為0.60km（濱海CBD站至沙尾站）。
2021年12月，福州市召開新聞發(fā)布會，會上明確，6號線東調(diào)段新設(shè)5站，6號線東調(diào)段工程，起于長樂濱海新城萬壽站（不含），終于長樂濱海新城國際學(xué)校站，線路全長5.58km，采用地下線敷設(shè)方式。
運(yùn)營情況
福州地鐵6號線一期工程共有車站16個(gè)、盾構(gòu)區(qū)間15個(gè)，截至2021年2月，全部車站均已主體結(jié)構(gòu)封頂；全線所有區(qū)間雙線洞通（除道慶洲大橋外）；長樂段風(fēng)水電安裝完成90%，裝修完成85%；倉山段風(fēng)水電及裝修已進(jìn)場施工。截至2021年1月底，累計(jì)完成項(xiàng)目投資142.62億。
2022年4月24日至26日，福州地鐵5號線開展為期三天的免費(fèi)試乘體驗(yàn)活動。地鐵5號線將于“國際勞動節(jié)”前開通試運(yùn)營，這也意味著福州地鐵正式進(jìn)入“三線時(shí)代”。
2022年5月4日消息，近日，福州市軌道交通6號線東調(diào)段工程（土建施工）開始招標(biāo)。
設(shè)備設(shè)施
車輛設(shè)施
福州地鐵6號線初期配屬中國中車集團(tuán)唐山公司制造的22列B型地鐵車輛，采用3動1拖4輛編組，最大載客量1358人，最高運(yùn)行速度100千米/小時(shí)。車體采用超輕鋁合金，具有輕量化、耐高溫、啟動快、制動準(zhǔn)等特點(diǎn)。車輛沿用最先進(jìn)的以太網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)故障數(shù)據(jù)下載及車輛軟件維護(hù)，提升維護(hù)車輛的便捷度；制動系統(tǒng)采用盤式制動，適應(yīng)更高速度，保障行車安全；輔助供電系統(tǒng)采用并網(wǎng)供電，提升車輛故障工況下的冗余性能；車頂設(shè)有弓網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，對受電弓運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，并對監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行預(yù)判，以提示司機(jī)受電弓健康狀態(tài)，更好地保障行車安全；牽引動力配置提升為3:1，滿足高速度和提高車輛故障運(yùn)行能力；配置適用超100千米/小時(shí)時(shí)速的列車轉(zhuǎn)向架，提升了運(yùn)行平穩(wěn)性及可靠性；空調(diào)殼體由原先的不銹鋼改為鋁合金材質(zhì)，減輕整車重量更加節(jié)能，同時(shí)也能減少全壽命周期的維護(hù)成本。
福州地鐵6號線的線路設(shè)計(jì)以“船與海洋”為文化主題，將福州船政局文化和海絲文化相結(jié)合，其列車車頭造型線條流暢而利落，并把“海絲藍(lán)”的線路標(biāo)色貫穿在車輛設(shè)計(jì)中；內(nèi)飾色彩基調(diào)與外觀相互呼應(yīng)，以白色為主色，藍(lán)色為裝飾色，車頂采用全新的LED照明系統(tǒng)，并配備調(diào)光控制器，可隨著外界亮度的變化自動調(diào)節(jié)車廂亮度；仿真的藍(lán)天白云車頂圖，讓人在地下穿行時(shí)也能擁有在戶外乘車的愉悅心情；采用更大彩色顯示屏的LCD動態(tài)地圖，讓乘客可以更便利地查看全線所有站點(diǎn)、開門側(cè)和換乘站等信息。車廂座椅采用更耐久的不銹鋼座椅，地板也相應(yīng)改用灰色調(diào)裝飾，車座椅上方還配置了閱讀燈；扶手桿則采用三叉弧線設(shè)計(jì)，方便更多乘客抓取扶靠，彰顯福州地鐵的人文關(guān)懷。
運(yùn)行系統(tǒng)
福州地鐵6號線工程設(shè)車輛段1座（橫港車輛段），停車場1座（樟嵐停車場，與5號線車輛段合址共建）；采用110千伏/35千伏兩級電壓集中供電方式，地鐵列車采用直流1500伏電壓等級，通過架空接觸網(wǎng)受電，設(shè)主變電所2座（新興主變電所、萬壽主變電所）、開閉所1座（潘墩站）；橫港控制中心設(shè)于橫港車輛段內(nèi)，采用區(qū)域集中式的建設(shè)模式，為5、6、7、8、9號線共5條線路共用，按滿足福州市軌道交通第二線路控制中心（OCC）功能的條件設(shè)計(jì)。
主要工程
福州地鐵6號線跨烏龍江段與道慶洲大橋共建。道慶洲大橋是福建省第一座雙層公軌兩用橋梁，在中國國內(nèi)首創(chuàng)了預(yù)應(yīng)力鋼混結(jié)合梁橋面結(jié)構(gòu)，截至2020年2月，為世界同類型結(jié)構(gòu)中跨度最大的橋梁，其中，主墩使用中國國內(nèi)豎向承載力第二大的雙曲面球型減震支座。大橋跨江段長約2268.5米，上層為雙向六車道一級公路，下層為重慶軌道交通6號線。該橋由中國工程院院士領(lǐng)銜設(shè)計(jì)，采用較為先進(jìn)的鋼桁結(jié)合梁，全橋用鋼量達(dá)6.2萬噸。該橋結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計(jì)、施工、制造技術(shù)難度大，現(xiàn)有設(shè)計(jì)規(guī)范尚無法全面覆蓋該結(jié)構(gòu)，橋梁建造技術(shù)有較大突破，填補(bǔ)中國國內(nèi)該類型建設(shè)的空白。
道慶洲大橋處于三江口，河道多次改道，水下地質(zhì)極為復(fù)雜，靠長樂側(cè)500米的河床為裸巖，主要為輝綠巖、二長巖等硬度120兆帕以上的巖石，有斜巖面、裂隙、陡坎，也有拋石，施工條件惡劣，大橋有200多根橋梁樁基和棧橋管樁需要在這樣地質(zhì)上施工。施工存在“三難”，一是管樁立于裸巖上難，搭棧橋困難；二是在斜面、拋石上立護(hù)筒和開孔難；三是漏漿嚴(yán)重，鉆進(jìn)難，入巖后日均進(jìn)尺僅5-10厘米，光錘頭打廢了幾十個(gè)。
十洋站至吳航站區(qū)間為福州地鐵6號線長樂段的關(guān)鍵線路和控制性工程，其中區(qū)間右線全長1589米，共1324環(huán)，采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)穿越淤泥質(zhì)土、黏土、硬巖、軟巖，地層上軟下硬、節(jié)理密集富水，且地層中夾雜大量孤石，地層條件復(fù)雜多變，沿線下穿、側(cè)穿建筑物42處，有17處屬重大風(fēng)險(xiǎn)源，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。施工方采取了鋼套筒始發(fā)及接收、定期開倉檢查刀具、24小時(shí)地面巡查監(jiān)測、每環(huán)渣樣分析、渣土改良、螺旋機(jī)防噴涌改造、輔助氣壓模式掘進(jìn)、密集鉆孔孤石處理等一系列行之有效的措施，克服了高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境盾構(gòu)始發(fā)及接收、連續(xù)復(fù)雜地層盾構(gòu)掘進(jìn)、高頻次開倉換刀（累計(jì)開倉93次，換刀323把）、螺旋機(jī)噴涌及孤石區(qū)掘進(jìn)等諸多困難，確保了區(qū)間盾構(gòu)安全順利貫通。
沙京站至中間風(fēng)井區(qū)間全長910米，先后下穿長約450米兩處基巖凸起段、強(qiáng)風(fēng)化、中微風(fēng)化花崗石上軟下硬及全斷面巖層，單軸最高抗壓強(qiáng)度達(dá)186兆帕，且在該復(fù)合地層中穿越約20余棟4-5層淺埋基礎(chǔ)建筑物；左右線累計(jì)壓氣換刀近40次，常壓換刀20余次，累計(jì)開倉近400倉、共計(jì)更換刀具近1400把，施工難度非常大，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)極高。施工方通過加強(qiáng)地表監(jiān)測頻率、實(shí)時(shí)嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)、出土量及同步注漿量、定期進(jìn)行渣樣分析、及時(shí)召開換刀條件核查會、合理調(diào)配有限的人機(jī)料資源等，成功克服了該區(qū)間下穿多棟淺基礎(chǔ)房屋、頻繁帶壓換刀、復(fù)合硬巖段隧道內(nèi)50多度高溫作業(yè)、疫情期間長期停機(jī)風(fēng)險(xiǎn)以及迅速復(fù)工復(fù)產(chǎn)期間資源匱乏等難題，保障了該盾構(gòu)區(qū)間的順利貫通。
下吳站至壺井站區(qū)間雙線全長均為1132米，隧道內(nèi)徑6.2米，覆土深度6.51-15.21米。區(qū)間單線下穿河渠239米，下穿兩段房屋建筑群467米，穿越基巖突起及孤石群段410米，面臨極大風(fēng)險(xiǎn)。在盾構(gòu)機(jī)下穿房屋建筑群前，施工方對影響區(qū)域內(nèi)的房屋進(jìn)行檢測和調(diào)研，根據(jù)調(diào)查情況，在對應(yīng)位置利用管片注漿孔對建筑物進(jìn)行雙液漿加固處理，確保了安全施工；在穿越下壺區(qū)間基巖突起及孤石群段時(shí)，對于地面空曠處采取地面鉆孔爆破預(yù)處理后掘進(jìn)，對于地面為房屋及河渠段采取硬推措施掘進(jìn)，期間經(jīng)歷左線3次常壓，右線9次帶壓、4次常壓共16次開倉換刀，才穿越孤石群最終圓滿完成貫通任務(wù)。
價(jià)值意義
福州市地鐵6號線是福州主城與濱海新城軌道交通聯(lián)系骨干線，是城市東擴(kuò)發(fā)展戰(zhàn)略的保障項(xiàng)目，引向城市沿江向海發(fā)展，引導(dǎo)和支持長樂區(qū)、濱海地區(qū)開發(fā)建設(shè)。（福州市發(fā)展和改革委員會 評）
福州地鐵6號線東調(diào)段位于濱海新城核心CBD區(qū)，東調(diào)段工程能夠滿足不斷推進(jìn)的濱海新城核心區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃需求，引導(dǎo)土地開發(fā)，加強(qiáng)濱海新城與中心城區(qū)、長樂區(qū)的緊密聯(lián)系。（福州日報(bào) 評）
線路情況
車站列表
福州地鐵6號線一期（潘墩—萬壽）沿線共設(shè)16個(gè)站點(diǎn)，車站最大站間距為6.427千米，最小站間距為0.628千米，平均站間距1.673千米，線路敷設(shè)方式為15座地下站和1個(gè)高架站。
東調(diào)段工程線路全長約5.29千米，采用地下線敷設(shè)方式，設(shè)車站6座（含換乘站3座），平均站間距0.93千米。最大站間距為1.51千米，最小站間距為0.60千米。
參考資料 >
福州地鐵6號線正式開通運(yùn)營.中鐵建東方投資建設(shè)有限公司.2024-01-26
沿江向海連線成網(wǎng) 軌道交通描繪福州未來藍(lán)圖.福州日報(bào).2024-01-26
福州地鐵6號線首列車亮相!以后去長樂只要…….澎湃新聞.2024-01-26
Construction of Fuzhou Metro Line 2 and Line 6 starts at the end of 2021.seetao.2024-01-26
跨江向海 地鐵6號線帶來新體驗(yàn).福州市人民政府.2024-01-26
福州地鐵6號線開通!42分鐘直達(dá)濱海新城!.福州新聞網(wǎng).2024-01-26
好消息！事關(guān)福州地鐵6號線.今日頭條.2022-07-08
福州地鐵6號線重要消息公布 將設(shè)立這19座站點(diǎn).騰訊網(wǎng).2017-12-18
開往馬尾、長樂！福州兩條地鐵新線開工時(shí)間確定.今日頭條.2021-12-30
上車！福州地鐵5號線來啦，市民直呼太方便.今日頭條·海峽都市報(bào).2022-04-25
福州軌道交通6號線東調(diào)段工程開始招標(biāo).今日頭條.2022-05-04