道慶洲大橋位于青洲大橋和烏龍江特大橋之間，為福州市首座公軌合建大橋，上層搭載市政公路，下層搭載福州地鐵6號線。項目全長6.82公里，其中跨江段2.26公里，建設標準為城市主干道兼一級公路。其中，地鐵6號線與該項目共建段長約4.4公里，起于福泉高速公路福州連接線倉山區城門鎮下洋村，跨過江心屬于閩侯縣的道慶洲，止于長樂區營前街道洞頭村。
2022年1月30日，橫跨烏龍江、連接倉山和長樂的道慶洲大橋主線通車。
大橋介紹
道慶洲大橋項目上層為公路，下層搭載福州地鐵6號線。建設單位福州交建集團預計在2020年11月將橋梁下層移交給福州地鐵集團有限公司鋪軌，力爭早日實現地鐵6號線通車。整個項目預計2021年6月完工。
道慶洲大橋是連接福州市市區和長樂區的重要過江通道，建成后將完善烏龍江兩岸城市組團的骨干交通網。
道慶洲大橋建成通車后，福州海峽會展中心、三江口片區開車到福州濱海新城，只需約25分鐘，對推進三江口、濱海新城的建設具有重要作用，將為東南大數據產業園、中國VR中心等濱海新城核心區首批啟動建設項目提供強有力的交通基礎支撐。
2020年6月15日，福州道慶洲過江通道項目取得關鍵性進展——跨江主橋成功合龍。該橋梁是我省第一座公軌兩用大橋，橋梁上層為雙向六車道一級公路，下層為軌道交通福州地鐵6號線。項目建成后，將成為連接福州市主城區和濱海新城的快捷通道，為加快福州濱海新城建設進一步完善交通配套。
共線設計
根據規劃，道慶洲大橋采用道路與軌道6線合建，擬采用雙層方式布置，交通組織形式為道路交通在上，軌道交通在下，路線長約7.2公里。其中，道路工程擬起于福泉高速公路福州連接線下洋村段，分別布設于福泉高速公路兩側，至福泉高速公路與倉山區三江交叉口，路線轉向東，以高架形式沿三江路平行布置至規劃縱二路，路線轉向東南，以高架形式沿規劃縱二路平行布設，上跨南江濱路后，大橋跨越烏龍江，終點與福州東南快速通道營前至濱海新城段連接。道路采用雙向6車道城市主干道兼一級公路標準建設，設計行車速度每小時60公里。
道慶洲大橋項目自2014年10月正式上報我省相關部門審批后，其前期進展情況一直備受社會各界關注。“道慶洲大橋建成后形成的交通走廊，將福州市主城區、福州東部新城、長樂臨江城的首占營前新區、鶴上組團、數字福建產業園以及濱海新城中心區聯系起來，帶動沿線區域的開發建設。”在今年初的市人代會上，黃秀平等6名市人大代表提出，為加快沿江向海發展步伐，提供福州城市沿江向海的市政交通支撐，彌補城市道路功能和路網分布不足的缺陷，建議加快建設道慶洲大橋。
2015年8月19日，市交通建設集團有限公司就道慶洲大橋前期工作的有關情況向黃秀平等市人大代表作了介紹。據了解，該大橋的項目建議書已于5月6日通過了省發改委的審批；濕地影響評價、安全預評價等已通過審查；項目初步設計工作已展開，計劃10月完成編制。
另悉，目前設計單位已完成道慶洲大橋的橋型方案編制，分別提出了3種方案上報我市相關部門待審：鋼桁結構梁斜拉橋，橋型為斜拉橋，上部為鋼結構，采用鋼桁梁雙層結構，橋塔引入三坊七巷傳統建筑牌樓形式，整體橋型較為通透，造型輕盈；變高度鋼桁連續梁，橋型類似連續橋梁，上部為鋼結構，采用鋼桁梁雙層結構，整體橋型簡約、大氣、通透性好；混凝土主梁雙層斜拉橋，橋型為斜拉橋，上部為混凝土雙層結構，橋塔引入三坊七巷傳統建筑牌樓形式，梁側斜拉索的錨塊形成連續的波浪狀，體現船政文化及海洋文化。
據悉，鑒于鋼桁結構橋梁的通透性好，橋梁上部的工廠化生產程度高，利于提高施工效率，上部建材可循環使用利于環境保護，設計單位推薦采用鋼桁結構梁斜拉橋。
工程進展
2020年6月15日，主橋合龍
2020年10月30日，鋼結構部分貫通
2022年1月30日，橫跨烏龍江、連接倉山區和長樂區的道慶洲大橋主線通車。
參考資料 >
10分鐘！跨過烏龍江，牽起倉山長樂 道慶洲大橋今日通車.今日頭條+新福建.2022-01-30
福建福州 道慶洲過江通道跨江主橋合龍_CCTV節目官網-CCTV-13_央視網(cct.央視網.2021-12-16
國內跨徑最大變高度連續鋼桁結合梁橋主橋成功合龍.國內跨徑最大變高度連續鋼桁結合梁橋主橋成功合龍.2021-12-16