青洲閩江大橋所處河段在閩江與烏龍江匯合處下游2公里處，北接福州市馬尾經濟技術開發區羅星街道，南接長樂區營前街道，原是高速國道“同三線”、現為高速國道“沈海線”（G15）上跨越閩江出海口、通往福州長樂國際機場的一座特大型橋梁，也是羅長高速公路過閩江的通道。
橋梁簡介
福州青洲大橋主要由中國中國光大國際有限公司有限公司（“光大國際”）投資建設，歷時四年，于2002年12月25日交工驗收。大橋結構為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，主跨605米，是目前世界上同類橋梁的最大跨徑。據國內媒體報道，該大橋已被2004年將在上海召開的世界橋梁會議列入中國最有代表性的20座橋梁之一。
技術標準
??跨度布置：40 + 250 + 605 + 250 + 40米
??橋面寬度：29米
??橋面坡度：縱坡1%，橫坡2%
??設計車速：80千米/小時
??設計基本風速：36米/秒
??通航凈高：43米
??地震設防烈度：7級
??主梁：鋼主梁與鋼筋混凝土板共同受力的結合梁
??斜拉索：168根
??主塔高度：175.5米，其中橋面以上130米，橋面以下45.5米
橋梁結構
大橋橋面寬度29米，2個3.75米的行車道及3.75米的緊急停車道；設計 時速80km/h，按汽超－20、掛－120荷載設計驗算；通般凈高43米，凈寬≥600米。
主橋跨度布置為250m+605m+250m=1105m,雙塔雙索面結合梁斜拉橋。兩端各設一跨度為40米的簡支過渡孔，主梁伸入過渡孔8.5米，過渡孔其余部分配以跨徑31.5米的預制T梁。
大橋結構支承體系為：順橋向僅在2號塔墩處設置縱向約束、其余墩位處不設縱向約束；橫橋向在每墩處均設約束，在2號及3號塔處通過塔梁間設置的側向抗風支座加以約束，在1號及4號墩處通過設單向支座加以約束；豎向在每墩處設盆式橡膠支座。伸縮縫設于兩過渡孔梁端。
該橋由中鐵大橋勘測設計院有限公司設計。在設計院全面研究了大橋的抗風性能之后，大橋主梁采用增設導流板的氣動措施，滿足了檢驗風速的要求，提高了抗風穩定性，滿足了受力要求，節省了投資。。
青洲大橋維修
2011年福州光閩路橋建設開發有限公司完成了世界上跨度最大的鋼－混凝土疊合梁斜拉橋-——福州青洲閩江大橋全部支座（最大噸位900噸）的更換工作，創造了國內特大跨徑斜拉橋不中斷交通更換全部支座的先例，為國內外特大跨徑斜拉橋支座更換提供了經驗。
經過近十年的運營，福州青洲閩江大橋橋梁支座均出現不同程度的病害，為防止支座病害影響到大橋主體結構的受力，大橋管養單位——福州光閩路橋建設開發有限公司經過詳細的前期研究論證后參照橋梁設計單位意見決定對所有支座進行更換。
橋梁支座維修更換施工通常需封閉交通，特別是如此大型的斜拉橋。但青洲大橋是國家沈陽—海口高速公路跨越閩江的唯一途徑，是福州市市區至福州長樂國際機場的主要通道，中斷交通對社會影響極大。為此，管養單位提出努力實現不中斷交通的方式完成支座更換的工程要求，中鐵大橋勘測設計院有限公司精心設計，新津騰中筑路機械有限公司（上海安哲建筑科技工程有限公司）采用了平面和球面雙重摩擦副頂升設備和PLC計算機同步提升系統的先進技術進行單墩更換支座施工，經過40天的努力，在不中斷交通方式下安全順利地完成了大跨度斜拉橋全部56個大噸位豎向支座的更換。
地理位置
青洲大橋處于重要交通樞紐地位，北接福州市馬尾經濟開發區，南連福州市 長樂區，是國道“同三線”（黑龍江省同江至海南三亞的中國東部沿海大通道）跨越閩江（向南通往泉州市、廈門市方向，向北通往浙江溫州、寧波市）的一座特大型橋梁；也是福州市區通往福州長樂國際機場的最便捷通道。
青洲大橋12月28日試通車，2002年12月29日正式通車。經此橋過閩江的羅長高速公路（“沈陽—海口高速公路”在福建省省內的重要組成部分）同時通車。根據福建省、福州市有關部門的批復，中國光大國際有限公司控股的福州光閩路橋建設開發有限公司擁有青洲大橋的車輛通行費收費權。
參考資料 >