區(qū)域鐵路，亦稱區(qū)間市域鐵路、市域鐵路、市郊鐵路或通勤鐵道線，是一種提供市中心商業(yè)區(qū)及城市郊區(qū)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)計(jì)，為上班上學(xué)為主，乘客眾多和集中。
區(qū)域鐵路
在很多城市群，每天都有大量的乘客使用區(qū)域鐵路通勤上下班和上 學(xué)放學(xué)。
近年很多地方的城市都著重發(fā)展區(qū)域鐵路，一方面希望減輕市區(qū)內(nèi)的路面交通壓力，以及減少污染，及對(duì)汽車和石油的依賴；另一方面亦希望區(qū)域鐵路能帶動(dòng)途經(jīng)地區(qū)發(fā)展成為都會(huì)的住宅區(qū)。
列車
通勤鐵路的列車多數(shù)都會(huì)設(shè)法增加載客量，但因?yàn)樾凶呔嚯x有時(shí)會(huì)比地下鐵路長，所以一般都不會(huì)令乘客感覺太過擠迫。大部份的區(qū)域鐵路列車都不會(huì)有餐車等屬于長途車的裝備。區(qū)域鐵路一般的行走距離為15至180公里，運(yùn)行速度由每小時(shí)55至175千米不等。車廂可能是單層或雙層，常見的單層車廂每節(jié)載客量約80至110人，雙層的約145至170人。
特點(diǎn)
區(qū)域鐵路分為國有鐵路AC25000V制式和城軌DC1500V制式，歐美日韓大部分的市域鐵路都是城軌制式，國內(nèi)大都采用中華全國鐵路總工會(huì)制定的AC25000V制式，中國包括港澳臺(tái)唯一與國外大部分國家相同系統(tǒng)的線路是撫順電鐵，也是中國第一條通勤鐵路，由日本殖民者改造完成。
跟輕鐵或城市軌道交通系統(tǒng)（通常是地下鐵路及其延伸）相比，區(qū)域鐵路主要分別是：
1、使用的車輛體積較大
2、多數(shù)班次較稀疏
有特定的抵發(fā)時(shí)間表(列車在指定的時(shí)刻開車，而不是每隔一段時(shí)間開出)
服務(wù)地區(qū)的人口密度一般較低，通常是由市郊到市中心
跟城市間的市際列車，或貨車使用同一路軌
因?yàn)閰^(qū)域鐵路可以使用原有的市際列車或貨運(yùn)鐵路的路軌，建造成本得以大為降低。但亦有部分區(qū)域鐵路為避免與其它列車爭(zhēng)路而造成誤點(diǎn)，而特意建造獨(dú)立的路軌。
區(qū)域鐵路通常采用當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)軌距。例如在英、美為1435mm（4呎8?），在日本及瑞士為窄軌。
在某些城市，區(qū)域鐵路跟一般城市軌道交通系統(tǒng)（或地鐵）之間的分別變得模糊。區(qū)域鐵路列車到了市中心會(huì)在高架或地下的路軌上行駛，到了市郊路段則回降至地面。例子有馬德里的Cercanías，法國巴黎的RER，澳洲悉尼及墨爾本的近郊鐵路。香港特別行政區(qū)的九廣鐵路東鐵提供的服務(wù)班次及密度接近一般城市軌道交通系統(tǒng)，而車輛亦以站立為主，但它仍然與市際及貨運(yùn)使用同一路軌。日本東京的JR山手線列車則運(yùn)行于環(huán)狀的獨(dú)立路軌，營運(yùn)路線站距與列車班距同樣接近于城市軌道交通系統(tǒng)，并且具有和其他長途鐵路線相互接駁的功能。中國北京的地鐵十三號(hào)線是由郊區(qū)中一些較少使用的市際及貨運(yùn)路軌改裝而成，但營運(yùn)模式跟城市軌道交通系統(tǒng)差不多。
某些歐洲國家由于城市間的距離短，使到市際列車服務(wù)及區(qū)域鐵路的分野亦變得模糊。例如荷蘭及比利時(shí)的市際列車運(yùn)載有很多通勤上班人士，它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的區(qū)域鐵路。
在北美洲，區(qū)域鐵路鐵路通常是由政府或半政府機(jī)構(gòu)營運(yùn)。
車輛
區(qū)域鐵路最常見使用的是柴油動(dòng)車組、或電力動(dòng)車組。有些地方亦會(huì)使用機(jī)車牽引車廂行走。使用機(jī)車牽引時(shí)，區(qū)域鐵路差不多全都會(huì)使用推拉操作，往一方向行駛時(shí)由機(jī)車在前拉；往另一方向則由機(jī)車在后推，由司機(jī)在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機(jī)車。日本則以動(dòng)車組為主流。
定義
對(duì)于通勤動(dòng)車組的定義，不同地區(qū)均有不同的定義。例如在英國，即使不是使用橫向座椅的列車，也可被看作通勤動(dòng)車組。不過如以日本的標(biāo)準(zhǔn)來看，大部分西方國家的“通勤動(dòng)車組”則只可被看成近郊型列車。但以日本標(biāo)準(zhǔn)來看，香港九廣鐵路列車則可被看成“近通混雜”型，有時(shí)亦皆可被看成近郊或通勤型。情況有點(diǎn)像JR東日本E217系及JR西日本207系。不過 E217 系為近郊型，而 207 系則機(jī)件配備和列車性能介乎于近郊及通勤，但擁有通勤式車體設(shè)計(jì)而被定為通勤型。所以，現(xiàn)時(shí)不同鐵路界仍未有一套公認(rèn)且標(biāo)準(zhǔn)的定義。
歷史
撫順電鐵于1904年4月路線建成，10月高架接觸網(wǎng)建成，對(duì)內(nèi)客貨混跑，屬于通勤化區(qū)域鐵路，來源于日本電車體系，是中國第一條區(qū)域鐵路，也是中國唯一與日本包括東京在內(nèi)20城市完全相同的軌道系統(tǒng)，1906年4月正式對(duì)外開通營運(yùn)（之前對(duì)內(nèi)通勤客運(yùn)以煤礦為主的產(chǎn)業(yè)工人為主）。1914年全線電氣化改造完成，2009年7月1日對(duì)外客運(yùn)停運(yùn)，對(duì)內(nèi)通勤不定期發(fā)車，貨運(yùn)正常運(yùn)行；撫順市公共交通規(guī)劃（2015-2020年）為城市交通描繪了夢(mèng)想成真的美好藍(lán)圖，其中發(fā)展軌道交通、撫順電鐵的重新啟用成為亮點(diǎn)
撫順電鐵開啟中國通勤區(qū)域鐵路發(fā)展歷程
1904年4月日俄戰(zhàn)爭(zhēng)，1903年盤踞在撫順的俄羅斯帝國遠(yuǎn)東森林公司和沙俄軍隊(duì)為了戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，開始修建一條軍用輕便鐵路，這條鐵路是從蘇家屯區(qū)開始，沿渾河南岸修到撫順煤礦。路線的正線修至老虎臺(tái)礦，并延長到楊柏堡礦。路線全長53.3公里。軌距均為寬軌，1904年4月路線建成；同年，建千金寨站（在西露天礦原址），設(shè)到發(fā)線3股，停留線2股，每天的貨物裝載量為50噸至80噸。1904年10月，修建架空式接觸網(wǎng)路，部分路線開始使用電機(jī)車。這是撫順市最早出現(xiàn)的電氣化交通工具。
1905年4月，日俄戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束。日本侵略者開始鯨吞撫順煤礦，奪去了撫順鐵路和撫順煤礦支線的路權(quán)。
1906年4月，撫順電鐵—中國大陸第一條軌道交通正式運(yùn)營。千金寨站正式辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。同時(shí)繼續(xù)完善路線。首先把原設(shè)的寬軌改造成窄軌（1.067米）。從蘇家屯區(qū)至老虎臺(tái)正線延長55.90公里，楊柏堡礦岔線為1.442公里，楊柏堡河至撫順站（永安橋）岔線為2.736公里。
從1908年7月開始，又將窄軌鐵道改造為準(zhǔn)軌（1.435米），改造後的正線，從蘇家屯至撫順站（永安臺(tái)）55.2公里，楊柏堡礦線為1.442公里，老虎臺(tái)岔線.5公里。
從1914年10月全部路線改造實(shí)現(xiàn)電氣化；撫順站以東各線劃歸撫順煤礦專用鐵道，并在相應(yīng)處設(shè)立了電車站，路線總延長40.6公里。設(shè)電機(jī)車8臺(tái)，其中25噸5臺(tái)，40噸3臺(tái)?？蛙?輛。
1916年增加到3臺(tái)。運(yùn)行的客車為60人座位的8輪車，車體長14.6米，寬2.9米。車的兩頭設(shè)有運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)和上、下車口，當(dāng)中有貨物置場(chǎng)（貨物存放處）。撫順站（千金寨站）到各礦井及永安橋間辦理客運(yùn)。票價(jià)實(shí)行區(qū)間制，每區(qū)間特等車7分，普通車5分。分為站前（指千金寨站）至老虎臺(tái)、老虎臺(tái)至搭連、站前至永安橋、永安橋至老虎臺(tái)等4個(gè)區(qū)間。當(dāng)時(shí)有電動(dòng)客車3抽，每抽為60人座位，車體長14.6米，寬2.9米，車的兩頭設(shè)有運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)和上下車口，當(dāng)中有貨物存放處。全年完成客運(yùn)量54.96萬人次，日均1500人次。
1917年11月，把原定票價(jià)為4個(gè)區(qū)間改為東、西2個(gè)區(qū)間。
1918年1月，客運(yùn)實(shí)行了「定期乘車券」，分為社用（南滿洲鐵道）及一般用兩種，采取記名發(fā)放
的辦法，每人只發(fā)一張，票據(jù)當(dāng)月有效，等車時(shí)不受區(qū)間限制。
1926年，廢千金寨站，在大官屯擴(kuò)建新站，命名為大官屯站。新建的大官屯站有到發(fā)線3股，調(diào)車線7股，出礦線10股。從此，地區(qū)的煤炭和其他物資的進(jìn)出均由大官屯站辦理。
撫順電氣化鐵路最早的車站是撫順站（千金寨站，在今西露天礦坑址）、永安站（在今永安臺(tái)的山腳下）。永安站辦理貨運(yùn)，千金寨的撫順站辦理客運(yùn)。各站仍以運(yùn)送煤炭和運(yùn)送各井工礦充填物為主。到1927年10月，撫順電氣化鐵路的車站已達(dá)到24個(gè)。
1928年4月，公布實(shí)行《撫順炭礦電氣鐵道社內(nèi)運(yùn)送規(guī)程》、《撫順炭礦電氣鐵道乘客及荷物運(yùn)送規(guī)程》。
1929年4月，公布實(shí)行《撫順炭礦電鐵客運(yùn)列車乘務(wù)員執(zhí)行規(guī)程》。
1933年12月，電動(dòng)客車增加到11臺(tái)。附隨車11輛，編成了8抽客車組，每抽客車2-3卡。年末完成客運(yùn)量400.61萬人次．日均1.1萬人次。截止1933年末，電氣化路線總延長139.212公里。
1935年開始開發(fā)撫順市西部，建設(shè)小樸屯（後稱新生橋）鐵路橋，鋪設(shè)電氣化路線，客車可運(yùn)行到液化工廠（今石油三廠）。到1940年8月，路線總延長達(dá)到188.729公里。1935年，客車運(yùn)行東起搭連，西經(jīng)古城子河鐵路橋至液化工廠（現(xiàn)石油三廠）。
1939年，客運(yùn)量增加到1083.81萬人次，日均2.97萬人次。
1940年3月，客車增加到24抽。
1941年，撫順西部地區(qū)幾個(gè)大型企業(yè)陸續(xù)建成投產(chǎn)，西部電鐵路線建設(shè)也陸續(xù)完工。11月西部客運(yùn)延長到輕金屬站（今撫順鋁業(yè)有限公司）、制鐵試驗(yàn)工廠站（今撫順特鋼），這里為終點(diǎn)站。由於東制油（今石油二廠）的興建，建成東州電鐵大橋（單線橋）1座，橋長188米，使機(jī)車臨時(shí)通到東制油廠站。
1944年正式通到東制油廠站。到這時(shí)，市區(qū)電氣化路線總延長為206公里，接觸網(wǎng)209公里。
1949年4月，開始編制「電鐵客車運(yùn)行圖」，在電鐵調(diào)度室設(shè)客車調(diào)度臺(tái)，指揮客車運(yùn)行。從此，客車按客車運(yùn)行圖運(yùn)行。同年，撫順市西部客車線由建昌站向西延長至機(jī)修站。年末，有客車37輛，其中電動(dòng)15輛，附隨車22輛，全年完成運(yùn)量為1459.78萬人次，日均4萬人次。到1949年，共有車站32個(gè)，分布在4條干線上。
1953年，制定了《電鐵旅客運(yùn)送規(guī)則》。
’1965年末，客車實(shí)有數(shù)為123輛（電動(dòng)客車88輛、大火車7輛、客棚車28輛），全年客運(yùn)量達(dá)到4331.42萬人次。
從1966年到1976年，客運(yùn)量逐年下降，1968年，客運(yùn)量下降到新中國成立初期的水平。
1978年到1985年，客運(yùn)量有了較大的發(fā)展，客車增加到162輛（電動(dòng)客車114輛、客棚車19輛、大火車29輛），運(yùn)用客車17抽，日均車次達(dá)172次。全年客運(yùn)量達(dá)到5600萬人次，早晚高峰時(shí)全線達(dá)到8萬人次，是歷史的最高水平
通勤線鐵路線
臺(tái)灣
臺(tái)灣鐵路管理局區(qū)間車，為臺(tái)鐵的通勤鐵路車種臺(tái)灣鐵路管理局
西部干線區(qū)間車
各捷運(yùn)化區(qū)間（縱貫線、屏東線、宜蘭線、林口線等路線）
原內(nèi)灣線（目前因新竹站至竹東站區(qū)間施工停駛而不具中國鐵路30型客車身分）
桃園捷運(yùn)機(jī)場(chǎng)線（屬于捷運(yùn)系統(tǒng)，但性質(zhì)類似于市域鐵路）
日本 (JR線)
近畿地區(qū) (京阪神)
JR東西線、片町線（學(xué)研都市線）
福知山線（JR寶冢線）
阪和線
首都圈區(qū)域
山手線
武藏野市線
赤羽線（埼京線）
中央本線（中央線（快速）、中央、總武線（各站停車）、直通東京地下鐵東西線）
總武線（快速）、橫須賀線
鶴見線
常磐線（快速線、緩行線、直通千代田線）、水戶線 (部份班次為近郊型電車)
成田線（我孫子支線，常磐快速線直通）
湘南新宿線，常磐線部分區(qū)間和橫須賀線雖使用近郊型電車，但路線卻有中距離通勤功用。
日本（非JR）
日本所有地下鐵線
16所大手私鐵中，大部份公司的全線區(qū)間。（除近鐵的 762mm 軌距區(qū)間）
當(dāng)中近鐵、京濱急行、京成電鐵、京阪電氣鐵道、南海電氣鐵道、小田急電鐵、東武鐵道、西日本鐵路 有優(yōu)等列車于通勤線運(yùn)行。
其他私鐵及第三部門鐵道 :
東京臨海高速鐵路臨海線
東葉、泉北、玉高速鐵路
山陽電鐵
北總鐵路
首爾特別市首都圈電鐵全區(qū)間，包括KORAIL直通區(qū)間。
多倫多GO鐵路（GO Train）
蒙特利爾市郊鐵路（AMT）
溫哥華西岸快車（West Coast Express）
中國
撫順電鐵
巴黎RER
S-Bahn
參考資料 >