常磐線是日本東日本旅客鐵道（JR東日本）運營的一條鐵路線，起點位于東京荒川區的日暮里站，經過千葉縣西部、茨城縣和福島縣太平洋沿岸，終點為宮城縣巖沼市的巖沼站。該線路是所有不帶“本線”之名的JR路線中最長的。常磐線的名稱來源于線路連接的古代常陸國和磐城市兩個省份。2011年3·11日本地震和福島第一核電站事故后，位于福島縣內的富岡至滿江區段因位于核事故排放區域內而停運，經過重大維修后，于2020年3月14日重新開通，停運時間長達9年。
正文
常磐線行走的列車，一般也會包含了東北本線區間的上野～日暮里及巖沼～仙臺市之間，從東京臺東區的上野站，到達宮城縣仙臺市青葉區的仙臺站。此外，常磐線是首都圈近郊、茨城縣、福島縣濱通（太平洋沿海的地區）和宮城縣南部交通的主動脈。
線路資料
路線距離（營業里程）：
東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：
日暮里～原町～巖沼間 343.1km
三河島～隅田川～南千住間（隅田川貨物線） 5.7km
三河島～田端間（田端貨物線） 1.6km
日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：
三河島～巖沼間（341.9km）
三河島～隅田川～南千住間（隅田川貨物線）（5.7km）
三河島～田端間（田端貨物線）（1.6km）
軌距：1067mm
站數：日暮里～原町～巖沼間80站（含起終點站）
復線區間：
復線：日暮里站（東京都）～綾瀬站（東京都）間、取手站～四倉站（福島縣）間、廣野站～木戶站間、大野站～雙葉站間
電氣化區間：全線
直流1500V：日暮里站～取手站間、三河島～隅田川～南千住間、三河島～田端間
交流20000V 50Hz：藤代站～巖沼站間
閉塞方式
復線自動閉塞式（下記以外）
單線自動閉塞式（單線區間）
車內信號閉塞式（綾瀬～取手間的緩行線）
車輛基地所在站
松戶車輛中心（松戶站、我孫子站）
勝田車車輛中心（土浦站、勝田站）
仙臺車車輛中心（仙臺站）
運行車輛
普通及快速列車
勝田車輛中心
勝田車輛中心所屬之車輛。
E531系
運行范圍在上野站～高萩站之間。車身顏色跟415系1500番臺同樣是藍色帶。跟JR東日本E501系電力動車組同樣是10+5輛編成，上野站～土浦站之間以15或10輛編成行走。來往上野站．我孫子站～取手站以北的直通列車均統一以此系統行駛。基本編成的第4及第5號車是頭等車廂。
2005年7月9日時間表改正，增加行駛上野站～大津港站之間，同時登場的特別快速亦全部以本系列車行駛。
2007年1月6日起加入雙層頭等車廂，直到同年3月17日的期間當作普通車廂接載乘客。約2007年2月左右開始替換415系電力動車組，直到同時3月17日跟415系以磐城站作終點站。
每年12月1日至翌年3月31日，早上及夜晚行走小木津站～高萩站的列車改為半自動步槍門。
原屬松戶車輛中心，當時運行于上野站至取手站、土浦站間的常磐快速線區間。
于2007年3月18日時間表改正起改屬勝田車輛中心，運行土浦站 - 水戶站、日立站、磐城站、草野站等距離東京較遠的區間，作中距離電力動車組使用。
此車亦是日本第一款可以支援直交兩用的通勤型電力動車組，因路線電流不同，于E531系投入前此車為來往土浦市及東京都區間之主力。
415系1500番臺
運行范圍在友部站～原之町站之間。友部站～水戶站之間只有水戶線直通列車。車身是不銹鋼加上藍色帶。
松戶車輛中心
E231系
運行上野站．我孫子站～取手站之常磐快速線，及成田線我孫子站～成田站區間。
203系
207系900番臺
209系1000番臺
JR東日本E233系電力動車組2000番臺
東京地下鉄[tiě]6000系
東京地下鐵16000系（2010年秋季上線）
全數列車運行于常磐緩行線-千代田線直通（取手~我孫子市~松戶~綾瀨~北千住~西日暮里~新御茶之水~日比谷~代代木上原）運轉。
仙臺車輛中心
仙臺車輛中心所屬之車輛。
701系
行駛磐城站～仙臺站之間。
因山形新干線開業，秋田縣地區騰出的701系亦在此使用。
455系、457系
717系
E721系
特急列車
全部特急列車屬于勝田車輛中心。
651系 - “超級常陸（スーパーひたち）”（上野～磐城市．原之町．仙臺市），以及部分“Fresh常陸（フレッシュひたち）”（上野～土浦市．勝田）
E653系 - “Fresh常陸”（上野～土浦．勝田．高萩市．磐城）
485系 - 1998年及之前行走“常陸國（ひたち）”，現在作團體．臨時列車．訓練車之用
參考資料 >