E501系電力動車組，是JR東日本的交直流兩用通勤型電力動車組。
1995年12月1日在常磐線上野站-土浦站間開始營運。以209系作藍本、是第一款常磐線交流區(qū)間的4門通勤型電車。
投入過程
在常磐線取手以北的乘客人數(shù)不斷上升，但是受石岡市的氣象廳地磁觀測所影響，在取手以北的線段只可交流電作供電。乘客在當時必須在取手轉(zhuǎn)車才能繼續(xù)行程，但是在交流區(qū)使用的415系1500番臺并不是通勤電車，減低了常磐線的運輸能力。
土浦市及牛久市的商工會議所選出由國會議員為中心的“縣南常磐線輸送力強期成同盟會”希望能促請當時的運輸?。ìF(xiàn)為國土交通?。┳鞒龈纳?。
1995年以10輛作一編成（連5輛付屬編成）的E501系投入服務(wù)。在1997年再由川崎重工業(yè)株式會社、東急車輛制造增造三組，并分派到勝田車輛中心。（同時淘汰部分415系列車）
車輛設(shè)計
車輛設(shè)計上來說，E501系是209系的交直兩用版，和209系不同的地方如下。
車內(nèi)的布置與209系不同的主要是座位的顏色
為了減低制造成本，E501系使用了由西門子股份公司的GTO半導體VVVF牽引逆變器, 在開車、停車的行走音就好像彈出Do-Re-Me-Fa-So-La-德州儀器Do（它還要是逐一順音階而上）和京急2100形電車，京急新1000形一樣。部份列車已于2007年更換為東芝制的IGBT牽引逆變器。
最高速度由209系的110km/h提升到120km/h。同時為確保在受增加了交流電機器后仍可以保持120km/h的極速后，電動機的電力輸出由209系的95kW增加至120kW。齒輪比和E217系一樣都是6.06。
為令車內(nèi)光管在列車行駛至交直流間的中性區(qū)時不會熄滅，所以車上安裝了專用的蓄電池。（但是空調(diào)及LED顯示版會停止）
設(shè)置了洗手間
各車廂4對車門中，有3對是設(shè)有半自動開關(guān)鈕(這是1997年版本的新增設(shè)備，在1995年投入服務(wù)的編成也給改造，和97年版看齊)
運用方面
主要作普通列車用（但是在取手-上野路段會作快速電車用途），在上下班繁忙時間會行走特別快速的班次（2006年3月17日后，方向幕改為顯示通勤快速）。
在E501系進行檢查時，會由415系/E531系代為行駛。
技術(shù)參數(shù)
編組方式 4M6T + 2M3T
起動加速度 2.0km/h/s
營運最高速度 120km/h
設(shè)計最高速度 120km/h
編組總重量 4M6T：274.5t
2M3T：140.1t
軌距 1,067mm
電化方式 直流1,500V
交流20,000V（50Hz）
輸出 120kW
齒輪比 1:6.06
控制裝置 VVVF逆變器
制動方式 再生制動
全電氣指令式制動
保安裝置 ATS-SN, ATS-P
制造商 川崎重工業(yè)株式會社
東急車輛制造
參考資料 >