東涌線（Tung Chung Line）是港鐵（前為地鐵）運營的香港特別行政區鐵路線，屬于通勤鐵路線，也是機場鐵路的一部分。截至2019年10月，東涌線連接新界離島區大嶼山島東涌站與香港島中西區中環的香港站，全長31.1公里，車程約27分鐘。東涌線的大部分路段與機場快線并行或共用軌道，每小時單向最高載客量為45000人次。
東涌線于1998年6月22日全線通車，當時只有6個站。后來，南昌站和欣澳站分別于2003年12月16日和2005年6月1日啟用。現時，東涌線共有8個車站，其中設有3個地下站，3個高架站，2個地面站，列車采用8節編組。
東涌線是全香港第一條全線安裝月臺幕門的鐵路線，同時也是首批安裝月臺幕門的車站。東涌線在地圖上的顏色為橙色。
內容概述
機場鐵路
機場鐵路工程是香港機場核心計劃之一，為香港國際機場及后勤區（即東涌新市鎮）興建連接九龍及香港島的快速鐵路。工程共建造成兩條路線，即機場快線及東涌線。部分路段（第三條過海鐵路隧道、青衣至欣澳段及欣澳至小蠔灣車廠段）由兩條線共用兩條來回方向的路軌，其他路段則共有四條路軌。
信息介紹
東涌線由東涌站開始，經過香港汲水門大橋及青馬大橋，再經西九龍地區填海區和第三條過海鐵路隧道，連接到香港站。1998年6月22日通車，是首條進入大嶼山島的鐵路。總站設于東涌新市鎮，故命名為“東涌線”。截至2005年，東涌線共有8個車站，當中有6個為轉車站。除香港站、九龍站及東涌站外，所有車站均為架空或地面車站。東涌線在路線圖中以橙色代表。東涌線的車站位置大部分位于新發展區住宅區，所以東涌線在通車初期時乘客量偏低，隨著國際金融中心、漾日居、擎天半島、奧海城、青衣城及東堤灣畔等沿線物業相繼于1999年之后啟用及車站沿線地區發展成熟，加上南昌站、香港迪士尼樂園及昂坪360的啟用后和愉景灣建成更導致乘客量急速增長，所以港鐵公司（現港鐵）于2005年向韓國Rotem株式會社為東涌線訂購新列車。
展望迪士尼樂園的擴建、南昌站上蓋物業發展、西九龍文娛藝術區的興建及愉景灣不斷發展，東涌線的乘客量將不斷增加。東涌線于周一至周五的上、下午繁忙時間及周六的上午繁忙時間，加開短程班次往來青衣站至香港站。
現時東涌線的班次約為每4-12分鐘一班，設計最終班次為 2.25 分鐘一班。歷史
早于1989年10月，當時的香港政府已決定于大嶼山島的赤鱲角興建新機場，取代已經飽和，位于九龍城區的啟德機場。當時政府邀請港鐵公司，即港鐵公司負責興建大嶼山機場鐵路，以連接新機場至市區。當時的機場鐵路共規劃了10個車站位置，分別是香港特別行政區、西九龍地區、大角咀、荔景、青衣島、陰澳、小灣、大濠灣、東涌及赤鱲角。
工程最終要等待中國政府和女王陛下政府，于1994年11月達成財務及土地安排協議才能正式動工。最終大嶼山機場鐵路成為兩條地鐵路線，分別是東涌線和機場快線。1998年6月21日由香港特別行政區第一任行政長官董建華主持開幕儀式，并于翌日正式運作。
另一方面，隨著西鐵線（現港鐵西鐵線）于2003年12月20日通車，地鐵（現稱港鐵）于荔景站和奧運站之間新建的車站南昌站，成為東涌線與九廣西鐵的轉車站，是全港第一個地鐵與九鐵共同興建及使用的車站。于2005年6月1日，地鐵于青衣站和東涌站之間新建的車站欣澳站亦己啟用，此車站為連接迪士尼線前往香港迪士尼樂園和前往愉景灣。
歷史沿革
1998年6月22日，香港站至東涌站通車。
2003年，全線列車由7卡列車改為8卡列車及奧運站至荔景站4線軌道啟用，為南昌站的啟用作準備。
2003年12月16日，為配合西鐵線試搭日及正式通車，南昌站啟用。
2005年6月1日，為配合迪士尼線通車，欣澳站啟用。
2008年6月22日，東涌線通車十周年。
2018年6月22日，東涌線通車二十周年。
路線資料
站數：8個
軌距：1,432毫米（混凝土道床段）/1,435毫米（開放式路段）[來源請求]
雙線區間：全線
（九龍站～青衣站一段實際連通機場快線為雙向4線，外側為東涌線使用）
（香港站～九龍站、青衣站～欣澳站及欣澳站至小蠔灣車廠與機場快線共用路段）
電化區間：全線（直流1,500V）
訊號系統：自動列車保障裝置（ATP）+ ATO
車廂編組注解
Vxxx=有駕駛室及附集電弓的動車 Wxxx=動力車廂 W7xx是在2003年所增加的車卡。部份現編號W7XX的車卡原本為W6xx的車卡；而部份原為W7XX的車卡，則在列車加至八卡前入替部份原本W6XX的車卡 Xxxx=拖卡 Y7xx=附集電弓之動力車廂 Z8xx=負責操控之動力車廂。
使用車輛
A-train東涌線版
A-train是港鐵東涌線其中一款列車，列車由西班牙鐵道車輛制造商和德國西門子聯合制造，于1996-1997生產總共生產了23列，其中東涌線12列，機場快線11列，1998年正式在東涌線和機場快線投入使用，因為東涌線和機場快線站距比較大，所以東涌線和機場快線列車比市區線列車速度還要快，列車最高時速可以達到140km/h，是港鐵列車中運營速度最快的一款列車之一，另一款列車是K-train增強版。
列車動力方式為6動2拖，編組方式為大眾卡車X-Y-W-X-Z-V，例如V601-W601-X601-Y701-W701-X801-Z801-V801，其中V-W-X為一組，Y和W為一組，X-Z-Y為一組，V卡表示有駕駛室有動力并帶有受電弓車廂，W卡和Z卡表示有動車，X卡表示無動力車廂·，Y卡表示有動力并帶有受電弓車廂
K-train增強版
自從2005年迪士尼線開通后，東涌線的客流量增大，港鐵向韓國Rotem訂購了4列高速列車，于2007年投入使用，而列車外觀與將軍澳線列車相同，只不過涂裝不同和時速不同，列車最高時速與A-train一樣，可以達到140km/h。
列車動力方式為6動2拖，編組方式為V-Z-X-Y-W-X-Z-V,例如V613-Z613-X613-Y713-W713-X813-Z813-V813，其中V-Z-X卡為一組，Y-W為一組，X-Z-V為一組，V卡表示有駕駛室無動車，Y卡和Z卡表示有受電弓有動力車廂，W卡和X卡表示有動力車廂。每卡車廂提供48個座位和最多265個站位。
所經車站
已開通車站
在建或建議中車站
“交匯”方案
“換線”方案
附注
1.欣澳站位于大嶼山島東北部的陰澳，因此所在區域不是大嶼山大部份地區的離島區，而是屬荃灣區。資料根據區議會分界圖。
2.根據運輸及房屋局提交的沙田至中環線合并方案，港鐵東鐵線將連接計劃中的沙田至中環線的第四條過海鐵路部份，成為南北鐵路走廊，即南北線。現時未能確定有關計劃的發展日期。
3.在《鐵路發展策略2000》指出，東涌線將會通過新建的北港島線接駁現有的港島線（炮臺山站至柴灣站段，表格粗體字）。由于交通需求未足以興建北港島線，現階段無意發展北港島線的東涌線延線計劃。因此未能確定有關計劃的發展日期。
4.斜體字為未開通車站。
5.現為港島線車站
參考資料 >
規劃經驗談｜香港地鐵東涌線TOD發展研究.今日頭條.2024-01-27