香港青馬大橋（Tsing Ma Bridge）1992年５月開始興建，經(jīng)過5年時(shí)間建設(shè)，1997年５月通車。
香港青馬大橋是全球最長的公路及鐵路懸索懸索橋，是連接大嶼山島香港國際機(jī)場和市區(qū)的主要橋梁。它采用雙層設(shè)計(jì)，露天上層為三線雙程分隔快速公路，有蓋下層為東涌線和機(jī)場快線。橋身長2200米，主跨長度1377米，距離海面62米。
1999年，包括青馬大橋在內(nèi)的香港特別行政區(qū)“機(jī)場核心計(jì)劃”被美國建筑界評(píng)為“20世紀(jì)十大建筑成就獎(jiǎng)”之一。
建設(shè)歷程
港英政府在1978年，研究連接大嶼山與大陸荃灣可行方案；1982年，港英政府完成對(duì)青馬大橋主體的詳細(xì)設(shè)計(jì)，但在籌備招標(biāo)時(shí)，因大島北側(cè)的機(jī)場計(jì)劃暫時(shí)擱置，青馬大橋修建工程延期。
1991年，港英政府就青馬大橋工程建設(shè)一事對(duì)世界各大建筑商進(jìn)行公開招標(biāo)。1992年，《青馬大橋工程建設(shè)》合同簽訂生效，青馬大橋建設(shè)工程落實(shí)確定。
1992年5月開始興建，1997年５月開放通車。它采用雙層設(shè)計(jì)，露天上層為３線雙程分隔快速公路，有蓋下層為東涌線和機(jī)場快線。橋身長2200米，主跨長度1377米，距離海面62米。
大橋簡介
青馬大橋(Tsing Ma Bridge)，是配合香港國際機(jī)場(赤蠟角機(jī)場)而建的十大核心工程之一。于1992年5月開始興建，歷時(shí)五年竣工，造價(jià)71.44億港元。
香港青馬大橋，是全球最長的行車鐵路雙用懸索式懸索橋，亦是全球第八長以懸索吊橋形式建造的吊橋。它采用雙層設(shè)計(jì)，露天上層為３線雙程分隔快速公路，有蓋下層為港鐵東涌線和機(jī)場快線。橋身長2200米，大橋主跨長1377米，連引道全長為2160米。大橋?qū)儆谙愀?號(hào)干線青嶼干線的一部份，跨越馬灣海峽，將青衣島和馬灣連接起來。青馬大橋自開放通車以來，已成為香港特別行政區(qū)一條主要連接大嶼山島、香港國際機(jī)場及市區(qū)的干線公路。青馬大橋亦屬香港主要的建筑標(biāo)志和旅游觀光景點(diǎn)，所以吸引了世界各地的游客前來參觀。不過，青馬大橋只有車行道，不設(shè)人行道，因此游客無法步行于青馬大橋觀光，車速限制每小時(shí)80公里。
建橋設(shè)計(jì)
建橋背景
青馬大橋（Tsing Ma Bridge），是配合香港國際機(jī)場（赤蠟角機(jī)場）而建的十大核心工程之一。
地理位置
青馬大橋橫跨青衣島及馬灣之間的馬灣海峽。東起青衣島，上跨馬灣海峽，西至荃灣區(qū)馬灣島，匯接香港汲水門大橋后，組成青嶼干線道路，途經(jīng)鐵路為香港機(jī)場快線。
建設(shè)困難
由于青馬大橋主跨1377m，全長2160m，而香港特別行政區(qū)位于北緯22度附近，每年有臺(tái)風(fēng)襲擊，設(shè)計(jì)中推算的200年一遇3秒鐘瞬間風(fēng)速為83m/s，風(fēng)力是影響橋梁荷載的重要因素。也要考慮腐蝕性大氣的影響；同時(shí)還有海上和空中的通航凈空要求，對(duì)輪船可能撞擊的保護(hù)措施．以及進(jìn)行深水施工的各種困難；因?yàn)橄愀壅筮B接新機(jī)場的鐵路應(yīng)具有較高的舒適性與便利性。因此，采用連續(xù)加勁梁，并在設(shè)計(jì)中計(jì)算各支點(diǎn)的容許最大轉(zhuǎn)角時(shí)，規(guī)定豎橫向的轉(zhuǎn)動(dòng)加速度不得超過0.03g與0.05g。加勁梁結(jié)構(gòu)的全部性能均滿足此設(shè)計(jì)要求。橋梁建成后，每個(gè)方向每隔3分鐘就有一趟列車通過，其輪荷載的重復(fù)次數(shù)很高（與英國標(biāo)準(zhǔn)每年27x10'次噸相比為49x10°次噸），故必須注意橋梁的疲勞設(shè)計(jì)。
設(shè)計(jì)參數(shù)
青馬大橋是香港青嶼干線的主要部分，連接青衣島和馬灣島，是當(dāng)今世界上最長的一條能兼容鐵路和行車路的懸索結(jié)構(gòu)雙層兩用懸索橋。大橋橋塔和主纜橫跨馬灣海峽，長22200米，主跨長1377 米 (333+1377+300)，但300m邊跨側(cè)主纜不設(shè)吊橋，實(shí)際上只有2跨加勁側(cè)采用隧道式錨。鋼筋混凝土橋塔高206m 。肯馬大橋在馬灣島側(cè)采用重力式錨碇，鋼箱加勁物 ，高跨1/185，縱向桁架之間為空腹式桁架橫梁，中部空間可容納行車道及路軌。大橋上層橋面中部和下層橋面路軌兩側(cè)均設(shè)有通氣空格，形成流線型帶有通氣空格的閉合箱型加勁梁。青馬大橋的主纜本身由數(shù)以千計(jì)的鋼線組成，其長160000 km ，可以環(huán)繞地球四次。其懸索橋橋面由50組鋼制組件組成，離海面高度62 米 ，足以讓遠(yuǎn)洋輪船在海峽上通行無阻。上層橋面為公路6車道，下層橋面分為三車道。
青馬大橋和香港汲水門大橋由橫跨馬灣的高架道路連接，該道路長約500m。兩座橋及高架道路的露天上層均提供6條行車線，有蓋的下層橋（ Kap Shui Mun Bridge ）是斜拉式橋梁，由混凝土和鋼筋建成，連接馬灣小島和大嶼山島，總長820米,主跨長430 米 ，離海面高度47米 ，橋塔高150米。在世界上同類型兼容鐵路和行車路的橋梁中，汲水門橋也是最長的一條。
?主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
（1）雙層主梁：上層六車道高速公路，下層全天候雙單線車道及雙軌鐵路
（2）設(shè)計(jì)使用年限：120年
（3）設(shè)計(jì)交通速度： ?公路100km/h，鐵路：135km/h
（4）主梁寬度：41m
（5）荷載標(biāo)準(zhǔn)
? ? ? ? ?車輛荷載：HA+ 45單位HB (根據(jù)英國運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)BD37/88)
? ? ? ? ?鐵路荷載：RL (根據(jù)英國標(biāo)準(zhǔn)BS5400 第二冊(cè))
? ? ? ? ?設(shè)計(jì)風(fēng)速：85m/s陣風(fēng)、50m/s平均時(shí)速
? ? ? ? ?船舶撞擊荷載：220,000噸級(jí)海輪于時(shí)速8之撞擊
? ? ? ? ?地震基本烈度：修訂麥加利烈度表7級(jí)
（6） 通航凈空：凈高62m，凈寬1000m
大橋上層行駛汽車，下層行駛火車。為確保在天氣情況下均可開放使用，設(shè)計(jì)師將兩條鐵路路軌置于大橋不受風(fēng)雨影響的下層，并在路軌兩旁興建密封的行車道（如下圖）
建筑結(jié)構(gòu)
香港青馬大橋?yàn)?a href="/hebeideji/5004838071082114263.html">公鐵兩用橋，主跨為1377米（333+1377+300），但300米邊跨側(cè)主纜不設(shè)吊桿，實(shí)際中只有2跨加勁桁。橋塔高有131米，在青衣島側(cè)采用隧道式錨碇，在馬灣島側(cè)采用重力式的錨碇，為加勁桁梁高7,54米，高跨比是1/185，縱向桁架之間是空腹式桁架橫梁，中部空間可容納行車道與路軌。大橋上層橋面中部與下層橋面路軌兩側(cè)均設(shè)有通氣空格，形成流線型帶有通氣空格閉合箱型加勁梁。青馬大橋的橋塔高206公尺，采用的吊纜鋼線總長度達(dá)160,000公里，單是結(jié)構(gòu)用的鋼材重量便高達(dá)50,000公噸。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
青馬大橋設(shè)計(jì)為公鐵兩用雙層鋼懸索橋，上層為公路車道，下層為雙線鐵路及兩條行車道，可做維修通道；若在強(qiáng)風(fēng)或發(fā)生緊急事故時(shí)，下層兩條車道可作交通改道之用。
建筑特色
1992年，青馬大橋開始建造，僅以五年時(shí)間完成，稱得上是同類建筑中花最短時(shí)間。它與連接馬灣、大嶼山島的香港汲水門大橋一起，像兩道彩虹，成為香港特別行政區(qū)新的觀光景點(diǎn)，它的壯觀恢宏的氣勢完全超越了美國的金門大橋。
配套設(shè)施
電器系統(tǒng)
錨室內(nèi)通風(fēng)、除濕系統(tǒng)、排污及照明。
在錨室內(nèi)設(shè)置自動(dòng)控制通風(fēng)、除濕系統(tǒng)（青衣側(cè)8臺(tái)、馬灣側(cè)6臺(tái)），當(dāng)室內(nèi)濕度超過規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)將濕氣抽出。為防止錨內(nèi)鋼絲、連接器等鋼材產(chǎn)生銹蝕，在錨室內(nèi)最低處設(shè)有水井，井內(nèi)設(shè)置二臺(tái)水泵，自動(dòng)將污水等抽出室外。錨室內(nèi)的照明采用雙路控制，沿錨室內(nèi)的樓梯布置。錨室內(nèi)情況均由行政管理中心進(jìn)行監(jiān)視，但不能控制，里面的系統(tǒng)均為自動(dòng)控制。
塔內(nèi)電梯
青馬橋的塔內(nèi)維修電梯，因塔柱有1％坡度的內(nèi)傾，施工電梯同樣也有1％的傾斜坡度。吊索式電梯不便使用，故采用了和塔柱施工電梯同樣原理的齒輪傳動(dòng)電梯，該種電梯速度在0.1~0.9m/ s ，青馬橋要求0.6m/ s ，作為橋梁維修用電梯不需象高層樓房的電梯速度那么快。
避雷系統(tǒng)
青馬橋的主塔避雷系統(tǒng)，在一個(gè)塔柱上共用4根普通鋼筋連接，并焊接在鞍座上，連接上塔內(nèi)鋼筋就可。該橋塔柱施工時(shí)基礎(chǔ)挖得很深，其基礎(chǔ)鋼筋約5~6m插入基石上再灌漿加固。該橋設(shè)計(jì)電阻要求（10Ω，現(xiàn)經(jīng)實(shí)際測定達(dá)到1.1Ω。另一替代方案為，在塔柱外側(cè)做4根安裝銅片（3x25mm)，并且需接地6m，此4根銅片在塔頂外應(yīng)連接在一起。經(jīng)過方案比選認(rèn)為后者費(fèi)用較高、施工困難，因此采用了較為簡單的前者。
供電系統(tǒng)
青馬橋采用雙路供電，由110KV變換為380KV/220V，并在青衣、馬灣側(cè)分別設(shè)一個(gè)變電站，供電范圍：上層橋面，從跨中分開，一家一半；下層橋面，每7盞燈為一組；3盞由青衣側(cè)供電，3盞由馬灣側(cè)供電，另一盞電源由 UPS 提供UPS電池。以確保在任何情況下都不會(huì)中斷照明。照明系統(tǒng)的供電是先將交流電變?yōu)?a href="/hebeideji/8002201100046847372.html">直流電，并貯入蓄電池，為維持其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，采用空調(diào)機(jī)以調(diào)節(jié)溫度。
安全系統(tǒng)
電訊、廣播、信息告示板，交通攝像監(jiān)控（高靈敏變焦、變角）、路面安全監(jiān)視等都在行政管理中心集中控制，并根據(jù)路面、天氣、能見度等情況通過廣播、信息告示板以提醒駕駛?cè)藛T。
青馬大橋所有交通設(shè)施的門鎖開啟有三種方式：鑰匙，密碼和磁卡。主塔維修電梯及控制中心大門用鑰匙、涉及財(cái)務(wù)安全的重要門戶用磁卡開啟，其他地方使用密碼。按等級(jí)要用各種不同的門鎖開啟方式，提高了整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的安全可靠性。
緊急呼叫系統(tǒng)
平均每200米有一部緊急電話。
青馬管制區(qū)的電子監(jiān)控系統(tǒng)
在青衣一側(cè)設(shè)立主監(jiān)控中心。有電子顯示屏，上有顯示器42臺(tái)，隨時(shí)顯示各區(qū)段發(fā)生的情況。有操縱臺(tái)，分通信、監(jiān)控、廣播和指揮等系統(tǒng)，通過監(jiān)控發(fā)現(xiàn)情況，可隨時(shí)與管理局內(nèi)部的各分監(jiān)控點(diǎn)及外部的公安、消防、新聞等單位取得聯(lián)系。其中的廣播系統(tǒng)可隨時(shí)將情況傳送給廣播電臺(tái)和報(bào)刊等傳播媒體，再由傳媒系統(tǒng)及時(shí)傳播給各路段的駕駛員。整個(gè)監(jiān)控還包括環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)，如風(fēng)力、氣溫、氣候，溫度等也能隨時(shí)掌握。指揮系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)靈活的指揮調(diào)度。
在大嶼山一側(cè)收費(fèi)站，設(shè)有分控制中心，管理的范圍只是整個(gè)管制區(qū)的一部分。但當(dāng)總監(jiān)控中心發(fā)生問題時(shí)，立即可代行總監(jiān)控中心職能，相當(dāng)于一個(gè)副中心。在管制區(qū)內(nèi)的其它各監(jiān)控段也設(shè)有監(jiān)控器，可將情況隨時(shí)送達(dá)控制中心，直接為管理服務(wù)。
運(yùn)行情況
2021年1月28日21:00時(shí)，香港青馬大橋限高放寬第一天，由深圳港駛出的20萬噸級(jí)超大型集裝箱船“地中海航運(yùn)公司 VIVIANA”順利經(jīng)爛角咀夜航出口。該輪船長399.98米，吃水15.4米，最大高度73.47米，放倒桅桿后的高度亦達(dá)到69.15米，凈空高度最少達(dá)到53.75米，是從深圳港西部港區(qū)夜航出口航經(jīng)青馬大橋的首艘20萬噸級(jí)超大型集裝箱船。
香港青馬大橋自1997年啟用以來，其通航高度一直限定為53米，部分15萬噸級(jí)以及20萬噸級(jí)的超大型集裝箱船由于受通航高度限制而無法經(jīng)青馬大橋直接進(jìn)出深圳西部港區(qū)，只能繞行更遠(yuǎn)距離從珠江口經(jīng)銅鼓航道進(jìn)出。這不僅增加了船舶的船期與營運(yùn)成本，也一定程度上阻礙了深圳港西部港區(qū)的發(fā)展。在各方共同努力下，香港特區(qū)政府日前宣布，自2021年1月28日起，青馬大橋通航高度由海面起計(jì)53米放寬至57米。凈空高度低于54.6米的船舶可隨時(shí)進(jìn)出該橋區(qū)域，凈空高度介于54.6米至57米的船舶，可于該橋的可移動(dòng)橋底吊機(jī)架靠泊在青衣橋塔和馬灣橋塔時(shí)，進(jìn)出該橋區(qū)域，香港路政署在網(wǎng)上每2個(gè)星期公布1次該凈空高度船舶的可通航時(shí)段。此舉將有利于深港兩地港航業(yè)發(fā)展，大大節(jié)省船期，降低船東成本，提升碼頭的競爭力。
大橋景區(qū)
青馬大橋是香港特別行政區(qū)的一個(gè)重要地標(biāo)和景點(diǎn)，所以吸引了世界各地的游客參觀。為服務(wù)游客，政府在青衣西北部設(shè)立青嶼干線訪客中心及觀景臺(tái)。訪客中心設(shè)有大橋模型、相片和互動(dòng)游戲，從螺旋式的小路繞圓柱形的觀景臺(tái)而上，游人便可以較近距離或高角度，可遠(yuǎn)眺青馬大橋、香港汲水門大橋及汀九橋，設(shè)有行人天橋連接訪客中心與停車場。
觀景介紹
欣賞雄偉的青馬大橋的最佳觀景點(diǎn)在肯衣島西北端的“青嶼干線訪客中心”及一旁的觀景臺(tái)。在登上觀景臺(tái)的步道旁，聳立著最能象征大橋精神的兩座紀(jì)念物——迥繞纜繩用高塔及主纜截取下來的斷面。千萬別小看這兩座紀(jì)念物，當(dāng)年為了架起支撐橋面的主纜，就靠這矗立于兩岸的高塔，一圈又一圈地、像繞繩圈般地組成直徑1.1公尺，長16，000公里的巨大纜繩，所使用的細(xì)纜長度，足足可以繞地球四周。
榮譽(yù)成就
由于香港特別行政區(qū)經(jīng)常遭到臺(tái)風(fēng)侵?jǐn)_，因此青馬大橋具有極佳的抗風(fēng)性能。上層橋面中部與下層橋面路軌兩側(cè)均設(shè)有通氣空格，能夠在強(qiáng)風(fēng)來襲時(shí)保證車輛安全通行。青馬大橋作為“香港機(jī)場核心計(jì)劃”的一部分，于1999年榮獲美國建筑界“二十世紀(jì)十大建筑成就獎(jiǎng)”。
2004年5月21日，在長沙市召開的第十六屆全國橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議上，香港青馬大橋榮獲首屆“中國十佳橋梁”殊榮。
參考資料 >
世界最長公路及鐵路懸索吊橋——香港青馬大橋.洛陽網(wǎng).2023-08-11
香港青馬大橋.CBI建筑網(wǎng).2023-08-11
香港青馬大橋(香港青馬大橋).環(huán)衛(wèi)清掃車.2023-08-15
方寸郵趣｜香港引以為傲的基建設(shè)施：青馬大橋.今日頭條.2023-08-15
香港青馬大橋與江陰長江公路大橋懸索橋方案簡介.道客巴巴.2023-08-17
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香港青馬大橋.土木工程網(wǎng).2023-08-15
擁抱_青馬_記隨香港回歸祖國的青馬大橋.豆丁.2023-08-18
青馬大橋通航高度限制放寬，提升深圳港西部港區(qū)超大型船舶通航能力.深圳港引航站.2023-08-17
CNN評(píng)世界最美大橋 中國五座大橋上榜_荊楚網(wǎng).荊楚網(wǎng).2023-08-11
首屆“中國十佳橋梁”評(píng)選結(jié)果揭曉.搜狐.2023-08-15