橫須賀線是日本神奈川縣鐮倉(cāng)市的大船站至橫須賀的久里濱站間的東日本旅客鐵道（JR東日本）鐵道路線（干線）。但現(xiàn)在一般被泛指東京站～久里濱站間，當(dāng)中包含了東海道本線及品鶴線的區(qū)間的運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)。以下、沒(méi)特別注明的則是泛指（東京站～久里濱站間）的運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)。
路線概要
橫須賀線（指實(shí)際線路時(shí)）
管轄：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業(yè)者）
路線距離（營(yíng)業(yè)距離）：大船站～久里濱站 23.9km
軌距：1067mm
站數(shù)：8（起點(diǎn)除外）
復(fù)線區(qū)間：大船站～橫須賀站
電化方式：直流電化(1500V) - 全線
運(yùn)轉(zhuǎn)指令所：逗子CTC中心
橫須賀線（泛指運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)時(shí)）
區(qū)間：東京站～新川崎站～大船站～逗子站～久里濱站
路線距離：73.3km（東京站～大船站49.4km/大船站～久里濱站23.9km）
軌距：1067mm
站數(shù)：18（含起終點(diǎn)）
復(fù)線區(qū)間：東京站～橫須賀站
電化方式：直流電化(1500V) - 全線
概要
東京站和品川站之間的路段，使用東海道本線線區(qū)間的東京隧道地下線，從品川站駛出地面。從品川區(qū)站到新川崎站，使用東海道本線的支線品鶴線，直到武蔵小杉站附近，一直和東海道新干線平行運(yùn)行。另外，品川站和西大井站之間的原蛇洼信號(hào)場(chǎng)里、與“湘南新宿線”等運(yùn)行的山手貨物線大崎支線（通稱蛇洼線）合流。從京濱東北線鶴見(jiàn)站附近（沒(méi)有橫須賀線的站臺(tái)）開(kāi)始再次和東海道本線平行運(yùn)行，直到橫濱站。
橫濱市站到大船站區(qū)間，與東海道線并行，并且在東海道線列車不停車的保土之谷站和東冢站停車。在戸冢站，東海道本線和橫須賀線是不同方向的站臺(tái)。從大船站開(kāi)始就是本來(lái)橫須賀線的區(qū)間，經(jīng)過(guò)鎌倉(cāng)站、逗子站，到達(dá)久里濱站。在大船站、逗子站、橫須賀站、久里濱站列車折返運(yùn)行。
站臺(tái)長(zhǎng)度
20m級(jí)的車廂，在逗子站以北是15輛、以南是11輛車廂的長(zhǎng)度。但是在前后有隧道的田浦站，只能保證有10輛車廂長(zhǎng)度的月臺(tái)。在E217系投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，逗子站留置線的容能力（最大12輛）和田浦站站臺(tái)的矛盾成為一大問(wèn)題，最后就成為了這種“11輛+4輛”的編制方式。
附屬編制中，東海道線、宇都宮線、高崎線、常盤(pán)線帶有11號(hào)車-15號(hào)車，而且都是在北方（靠近東京方向）連接。而橫須賀線的付屬編制是在南方（靠近久里濱）連接，編號(hào)為“増1”-“増4”。這也是逗子站折返列車用留置線的原因，車站靠近久里濱，所以只能在上行列車的南方加掛，容量也只有12輛車廂長(zhǎng)度，若附屬編制為5輛，能収容的車數(shù)會(huì)減少（接下來(lái)的逗子線線路不能延長(zhǎng)）。出于這樣的理由才無(wú)奈使用了和113系一樣編制。
大船-品川區(qū)間沒(méi)有折返用、優(yōu)等列車趕超用的站臺(tái)，成為編排時(shí)刻表的瓶頸，因此現(xiàn)在橫濱站和品川站正在計(jì)劃增設(shè)站臺(tái)。
運(yùn)行形態(tài)
普通列車
一般使用E217系列車各站停車。基本編制（11輛）的4,5號(hào)車中接連軟席車廂（グリーン車）。但除了大船-逗子間的列車使用E231系（小山車輛中心）10?15輛編制的情況以外，周末、假日時(shí)還有日本國(guó)鐵205系電力動(dòng)車組8輛編制（倉(cāng)總合車輛中心）的列車從橫濱線開(kāi)進(jìn)。
正如前述，逗子站附近站臺(tái)長(zhǎng)度不同，途經(jīng)逗子站，在逗子站以北以15輛編制行駛的列車，在逗子站要在橫須賀方的付屬編制（4輛）進(jìn)行増解結(jié)作業(yè)，因此在逗子站要停車4～5分鐘。但是即使不進(jìn)行増解結(jié)作業(yè)的大部分列車也以“時(shí)間調(diào)整”為理由停車差不多相同的時(shí)間。另外在逗子站折返的列車也很多，而且逗子站-久里濱站之間還設(shè)有僅有付屬編制運(yùn)行的列車。
在東京站，大部分列車列車與總武快速線直通運(yùn)行，在總武本線到成東站、成田線到成田空港站（包括Airport成田）、成田線經(jīng)由鹿島線到鹿島神宮站、內(nèi)房線到君津站、外房線到上總一之宮站都有直通列車。另外，過(guò)去外房線一直可以直通大原站、勝浦站。除了Airport成田線，車頭一邊均顯示「橫須賀線－總武線」。
新宿方向的直通列車，基本編成為（10輛）的4,5號(hào)車。詳細(xì)請(qǐng)參照湘南新宿線。全列車E231系（小山車輛中心、國(guó)府津車輛中心所屬）運(yùn)行。
宇都宮線直通列車、部份于大宮～小山間快速運(yùn)轉(zhuǎn)、于橫須賀線內(nèi)全站停車。
通勤ライナー
橫須賀線列車、有上行「おはようライナー逗子」、下行「ホームライナー逗子」各1班的設(shè)定。
使用車輛
成田特快
東京站～大船站間會(huì)于橫須賀線電車的路線上行走。停車站等可參照成田特快條目。
其他
由于沿線有觀光地鎌倉(cāng)等、假日常有臨時(shí)列車班次運(yùn)行。
利用狀況
和并行的東海道線與京急本線比較、全體的混雜程度比較低。
使用車輛
現(xiàn)行使用車輛
E259系（成田特快）（鎌倉(cāng)車輛中心）
E217系（包括 總武快速線直通）（鎌倉(cāng)車輛中心）
E231系1000番臺(tái)、JR東日本E233系電力動(dòng)車組3000番臺(tái)（湘南新宿線。西大井站～逗子站間）（國(guó)府津車輛中心、小山車輛中心）
JR東日本E257型電動(dòng)列車500番臺(tái)（家ライナー逗子?你早ライナー逗子）（幕張車輛中心）
215系（湘南線。品川站→東京站。品川站開(kāi)始無(wú)法乗車。）
歴史
最早期的橫須賀線是為了連系舊日本海軍的軍港與橫須賀而設(shè)置的路線。
直到1930年，東京～橫須賀間開(kāi)始運(yùn)行。
1889年6月16日 大船～橫須賀間開(kāi)業(yè)
1909年10月12日 國(guó)有鐵道線路名稱設(shè)定 橫須賀線
1914年8月12日 逗子市～沼間信號(hào)場(chǎng)間復(fù)線化
1916年9月13日 大船～鎌倉(cāng)間復(fù)線化
1917年3月 鎌倉(cāng)～逗子間復(fù)線化
1920年10月19日 沼間信號(hào)場(chǎng)～田浦間復(fù)線化
1924年12月25日 田浦～橫須賀間復(fù)線化
1925年12月13日橫濱市～大船～橫須賀間電化（電氣機(jī)關(guān)車運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)始）
1927年5月20日（）北鎌倉(cāng)站開(kāi)業(yè)
1930年3月15日 電車運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)始
1930年10月1日 北鎌倉(cāng)站升格為正式車站
1944年4月1日 橫須賀～久里濱間延伸開(kāi)業(yè)
1945年4月 橫須賀～衣笠間設(shè)置相模金谷仮乘降場(chǎng)（軍用）
1945年8月 戰(zhàn)敗后撤去相模金谷仮乘降場(chǎng)
1952年4月1日 東逗子站開(kāi)業(yè)（由沼間信號(hào)場(chǎng)升格）
1974年10月1日 橫須賀～久里濱間貨物營(yíng)業(yè)廢止
1976年10月1日 東京～品川區(qū)間的別線（地下線）開(kāi)業(yè)。總武快速線由品川進(jìn)入
1980年10月1日 東京～大船間的東海道線開(kāi)始分離運(yùn)轉(zhuǎn)。新川崎站、東戸冢站開(kāi)業(yè)、保土谷站成為橫須賀線車站
1984年2月1日 大船～橫須賀間貨物營(yíng)業(yè)廢止（全廢）
1986年4月2日 西大井站開(kāi)業(yè)
1987年4月1日 國(guó)鐵分割民營(yíng)化，由東日本旅客鐵道繼承。大船～田浦間的貨物營(yíng)業(yè)開(kāi)始（日本貨物鐵道第二種鐵道事業(yè)者）
2000年9月30日 東京～大船間ATOS使用開(kāi)始
2001年12月1日 湘南新宿線運(yùn)行開(kāi)始
2004年10月16日 湘南新宿線大幅增發(fā)。
2006年5月1日 逗子市～田浦間的日本貨物鐵道第二種鐵道事業(yè)廢止
2009年頃 武蔵小杉站開(kāi)業(yè)予定
2009年度 大船～久里濱間ATOS使用開(kāi)始予定
車站列表
參考資料 >