東海道新干線是一條連接東京和大阪之間的高速鐵路，為迎接日本奧運會而建，于1964年10月1日通車，是日本第一條高速鐵路，也是全球第一個成功運營的高速鐵路系統。該線路由JR東海自1987年接手運營，之前由日本國鐵經營。
東海道新干線上有三種服務車型，分別是“希望”“光”“回聲”。其延長線路山陽新干線連接大阪與福岡市，兩者合稱為“東海道·山陽新干線”。
簡介
在日本，鐵路是不可或缺的城際交通手段。
在第二次世界大戰前，日本已經著手研究“子彈列車”（彈丸列車）計劃，利用高速的蒸汽火車來往東京和下關，更于1940年開始著手興建新線。及后因第二次世界大戰關系停建。
在1950年代，當時連接日本兩大都市東京和大阪的東海道本線已經呈現飽和。同時，利用窄軌的東海道本線并不能提供快速的服務；加上東京成功爭取到1964年的奧運會主辦權，興建一條新的快速鐵路迫在眉睫。
日本國有鐵道于是利用當時興建奧羽新干線時殘留的設施，于1959年開始興建新干線。并于東京奧運開幕前及時開業，成為日本第一條新干線。
時至今日，東海道新干線已經成為一條來往關東及近畿地區的極重要鐵路線，由東京至新大阪最快只需要2小時22分。
歷史發展
1959年4月20日 － 開始興建。
1964年10月1日 － 正式通車。通車當時只有回聲（こだま，漢字“木靈”，在日語中是回聲之意）及光（ひかり）兩種列車等級，使用車輛為0系新干線電力動力分散式列車，最高營運速度每小時200公里，由東京至新大阪需要4小時。當時，品川區、三島、新富士、掛川市及三河安城站未開幕。
1965年11月1日 － 最高營運速度提高至每小時210公里。由東京至大阪所需時間減至3小時10分。
1969年4月25日 － 三島站開幕。
1972年3月15日 － 與當時新開業的山陽新干線（新大阪至岡山縣之間）原車直行（直通運轉）。
1975年3月10日 － 配合山陽新干線延伸至博多區，原車直行路段亦延伸至博多。
1985年10月1日 － 新干線100系電力動力分散式列車開始投入東海道新干線營運。
1986年11月1日 － 最高營運速度提高至每小時220公里。
1987年4月1日 － 隨著國鐵集團民營化，東海道新干線改由東海旅客鐵道營運。
1988年3月13日 － 新富士、掛川市及三河安城站開幕。
1992年3月14日 － 希望號（のぞみ）開始投入營運，使用車輛為新的新干線300系電力動車組，同時最高營運速度亦提升至每小時270公里。
1997年11月29日 － 由西日本旅客鐵道擁有的新干線500系電力動車組開始投入東海道新干線直通運轉。
1999年3月13日 － 新干線700系電聯車電力動車組開始投入東海道新干線營運。
1999年9月18日 － 作為開山祖師的0系退出東海道新干線的營運。
2003年9月16日 － 100系退出東海道新干線的營運。
2003年10月1日 － 新干線的品川站開幕。同時，希望號取代光號為東海道新干線主力車種。
2007年7月1日 － 新干線N700系電力動車組投入東海道新干線營運，東京到新大阪行車時間再減至2小時25分。
2012年3月16日－ 新干線300系電力動車組退出東海道新干線的營運并退役。
2013年2月8日 －新干線N700A系電力動力分散式列車開始營運。
2015年3月14日 － N700A系最高速度提升至每小時285公里（希望號班次啟用23年來首次提速），全程行車時間再縮短3分鐘至2小時22分。
2017年3月4日－新干線700系電聯車逐步退出東海道新干線的營運。
路線資料
長度：515.4公里軌距：1435mm（標準軌）車站數目：17個（含起訖站）
全線雙線
全線電化（AC25kV，60Hz架空接觸網供電）
最高速度：285km/h
正線線間距：4.2m
正線最小曲線半徑：2500m
保安裝置：按照車上主體型數碼式的ATC-NS
所有于東海道新干線營運的列車均為16節編組。
列車種類
目前東海道新干線有三種列車行駛：
希望（のぞみ，Nozomi）：擔任由東京至新大阪以及進入山陽新干線的高速動車（東海道新干線內中途只停東京、品川區、新橫濱、名古屋市，京都及新大阪）。大部份班次均為此類列車，每小時最多12班。
光（ひかり，Hikari）：擔任由東京至岡山縣（部份會到達新大阪）的動力分散式列車，比希望號停車稍多。每小時2班。
回聲（こだま，Kodama）：擔任由東京至新大阪的各站均停城際動車。每小時2班。
注：使用日本鐵路周游券（Japan Rail Pass）的旅客搭乘希望號列車時，需付全部車費。搭乘光號及回聲號列車則無需抵付額外車費。
使用車輛
現役車輛
新干線500系電力動車組：希望號第二代列車，也是世界上營運速度最高（300km/h）的鐵路列車。2007年由N700系代替之后，500系逐漸退出東海道新干線服務。2008年3月15日訂正列車時間表后，現使用500系運行山陽新干線每日來回2班次（分別是6號、9號、29號和50號）。
新干線700系電聯車：服務希望號及光號班次，2017年3月4日后逐步退出東海道新干線的運營
N700系：現時東海道新干線的主力車輛，服務希望號及部份光號班次。
退役車輛
0系：曾服務回聲號及光號班次，1964年10月1日作為世界上第一列高速列車在東海道新干線正式投入運營，1999年9月18日退出東海道新干線服務，之后在山陽新干線采用短編成行駛，最后于2008年12月14日走完最后的旅程后正式退役。
100系：曾服務回聲號及光號班次，2003年9月16日退出東海道新干線服務，最后于2012年3月16日走完最后的旅程后正式退役。
新干線300系電力動車組：希望號（のぞみ）第一代列車，現時主要服務回聲號（こだま）及光號（ひかり）班次，300系于1992年3月14日開始在東海道山陽新干線正式投入運營，已于20年后的2012年3月16日走完最后一程，正式退役。
未來發展
在米原市和京都火車站之間現正興建南琵琶湖站（南びわ湖），原本預計于2012年完成，但因滋賀縣知事嘉田由紀子將新站的建筑預算凍結，可能會大幅押后開業時間。
目前，新一代的N700系擺式列車已開始運轉，最高速度285km/h，于2015年3月14日將進一步縮短來往東京和大阪的時間至約2小時22分。
其他資料
在靜岡縣田方郡函南町有一地名以“新干線”命名，該地方是當時子彈列車興建 期間開鑿隧道的工人宿舍。在新干線未開業之時平安京至新大阪之間的新干線路軌曾被阪急電鐵的列車使用。
東海道新干線的列車的廣播提示音樂是日本著名搖滾組合TOKIO的樂曲《AMBITIOUS JAPAN！》，而部分700系列車的車身上也繪有對應的標語。從2005年9月起逐步取消標語涂裝，2005年10月底全部取消，僅保留車內的廣播。2023年7月21日開始更換為《會いにいこう》，該曲為JR東海在2023年2月16日發布的電視廣告中的插入曲。（參見 ja:AMBITIOUS JAPAN!）
由于東海道新干線屬早期設計，因此路線上的彎度較急，坡度亦較斜，且使用有砟軌道，故列車的最高營運速度一度被限制于270km/h，目前運營速度285km/h。
參考資料 >
世界初の高速鐵道「東海道新干線」.NHK for School.2024-01-30
新干線 - 日本子彈列車.JRailPass.2024-01-31
日本新干線:世界上第一條高速鐵路.新民周刊.2024-01-31
東海道·山陽新干線.東海旅客鐵道株式會社.2024-01-30
新干線 - 日本子彈列車.JRailPass.2024-01-31
東海道·山陽高鐵(新干線).西日本旅客鐵道株式會社.2024-01-31
東海道新干線“希望”號時速提至285公里.日本通.2018-03-28