山陽新干線是日本西日本旅客鐵道（JR西日本）的高速鐵路線，連接了大阪的新大阪站和福岡市的博多站，是日本新干線高速鐵路網絡的一部分。該線路以山陽地方命名，是東海道新干線的西部延伸，也服務于本州島和九州島之間的其他主要城市，如神戶、姬路市、岡山縣、廣島市和北九州市。山陽新干線最高時速可達300公里，從博多區到大阪只需兩個半小時。此外，一些“新干線”列車在山陽縣和東海道新干線上連續運行，將東京和博多連接在五個小時內。JR西日本會在自己公司的主要車站定期的張貼新干線時刻表，以“東海道山陽·九州新干線”標記。
簡介
山陽新干線為日本西日本旅客鐵道營運，連接新大阪站與博多站的新干線高速鐵路。由于山陽新干線與東海道新干線列車常常互相開進對方路線中，因此也將兩者總稱為“東海道、山陽新干線”。
1972年3月15日，山陽新干線新大阪站至岡山站間完工通車，1975年3月10日岡山站至博多站完工通車。相較于東海道新干線，山陽新干線的路線更適合高速行車，在姬路站以西，使用新干線500系電力動車組的希望號列車可以以時速300公里的最高時速運轉。由于當初興建時為了減少彎道的數量，使路線盡量保持直線，因此山陽新干線的隧道數量較東海道新干線為多，因此也有人揄山陽新干線為“地下鐵新干線”。
在2011年3月12日，九州新干線全線開通，九州新干線在博多站與山陽新干線相連，因此山陽新干線列車也將直接駛入九州新干線的路線中。
歷史
1972年3月15日：新大阪站至岡山站路段完工通車。
1975年3月10日：岡山站至博多站路段完工通車。
1988年3月13日：新尾道站與東廣島站開始營業。
1993年3月18日：希望號開始在山陽新干線上營運。
1995年1月17日：因阪神淡路地震造成山陽新干線無法行車，1月18日，姬路站至博多站間通車。4月8日全線恢復通車。
1997年3月22日：希望號列車開始使用新干線500系電力動車組的車輛，并且達到時速300公里。
1999年3月13日：厚狹站開始營業。
2000年3月11日：光號鐵路之星列車開始營運。
2000年12月1日：新下關新干線乘務員訓練中心開設（新下關站）
2003年10月1日：小郡站改名為新山口站。
2007年7月1日：希望號列車開始使用N700系的車輛，時速達300公里。
路線資料
路線距離：644.0km（實際:553.7km）
軌距：1435mm（標準軌）
車站數目：19站（包括起終點站）、1個信號場
復線區間：全線復線
閉塞方式：車內信號閉塞式
安全裝置：ATC-1
運轉指令所：東京指令所
運行狀況
列車名稱
希望（のぞみ）
光（ひかり）
光號鐵路之星（ひかりレールスター）
回聲（こだま）
使用車型
新干線700系電聯車：服務希望號（のぞみ）及部份光號（ひかり）班次。
700系7000番臺：擔任光號鐵道之星（ひかりレールスター）班次之營運。
新干線500系電力動車組：初期服務和東海道新干線直通運行的希望號（のぞみ）班次，曾 是世界上營運速度最高（300km/h）的鐵路列車，現時是日本速度最高（設計極速：350km/h）的現役鐵路列車。2007年起被N700系逐漸取代后，現時只剩下2班和東海道新干線直通運行的希望號班次。余下的列車被縮短為8輛編成，2008年12月1日起取代退役的0系擔任回聲號（こだま）班次之營運。
N700系：擔任希望號（のぞみ）班次之營運。
過去使用車型
0系：曾擔任回聲號（こだま）班次之營運。2008年11月30日全面退出定期營運，12月14日正式退役。
100系：服務回聲號（こだま）班次。
300系：主要服務回聲號（こだま）及光號（ひかり）班次。
列車編號數
希望號（のぞみ）
東京站～岡山站間：80～90號
東京站～廣島站間：60～70號
東京站～博多站間：定期列車為1～52號?臨時列車為170～190號
名古屋站～博多站間：名古屋站發為59號、博多站發為54?56號
新大阪站～博多站間：定期列車為500號代?臨時列車為510～520號
光速號（ひかり）
東京站～岡山站間：360～380號
名古屋站～博多站間：390號
新大阪站～博多站間（Rail Star）：440～490號
木靈號（こだま）
新大阪站、岡山站～福山站、三原站?廣島站?博多站?博多南站間、三原 站～廣島站間：620～690號
廣島站～新山口站、博多站、博多南站間：720～740號
新山口站、小倉站～博多站、博多南站間：750～770號
博多南線間行走的列車（2005年3月改正時刻表之后有上行3班）為820號（列車編號+2000）。
列車編號為定期列車是基本的號數+A、臨時列車為3000+號數+A、9000+號數+A。
列車欣賞
參考資料 >