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來源：互聯網

新干線700系電力動車組，是日本新干線的列車車款之一。1999年，其開始投入服務，應用在東海道新干線及山陽新干線的提速計劃上，以取代兩線的新干線100系電力動力分散式列車。而其后繼車款新干線N700系電力動車組和新干線N700A系電力動車組也已經投入服務。

由來

新干線700系電力動車組由東海旅客鐵道（JR東海）及西日本旅客鐵道（JR西日本）共同開發，其目的是以較低成本來進行東海道新干線及山陽新干線的全面提速，最高速度為每小時285公里（姬路城以東的路線要求達每小時270公里），比新干線500系電力動車組的每小時300公里稍低15公里。但在生產與操作成本上均比500系便宜，每節車廂的造價為2億3000萬日元（16節編組列車共計36億4000萬日圓；相對的，同樣是16輛編組的500系列車得耗資50億日圓），且比乘坐500系更舒適。制造方面由日本車輛制造、日立制作所、川崎重工業株式會社及近畿車輛負責。

于1997年起開始建造，主要行駛于東海道與山陽新干線上作為部分希望號（のぞみ）與光號（ひかり）列車使用。

700系列車的車嘴使用鴨嘴型設計，其中東海旅客鐵道的版本是在白色車身的車窗下方有一深藍線涂裝，采12M4T的16輛編組，山陽新干線上隸屬于西日本旅客鐵道所有的車型則稱為700系「鐵路之星」（Hikari Rail Star），擁有與東海道版本截然不同的黑色車首、黃色車身線條涂裝，以及較短的八節編組（6M2T）。另外，在700系登場之前有一組六輛編組的高速實驗車輛（新干線955型電力動車組），曾經創下全日本最高速度443km/h的紀錄（1997年），該列車在2002年（平成14年）時除役，和新干線500系900番臺電力動車組（新干線500系電力動車組900番臺實驗車）一起擺放在位于米原的鐵道總合技術研究所（鐵道綜合技術研究所）風洞測試中心。