新干線500系電力動(dòng)車(chē)組900番臺(tái)電力動(dòng)車(chē)組（日語(yǔ)：新干線500系電車(chē)900番臺(tái)），是1992年由西日本旅客鐵道（JR西日本）所開(kāi)發(fā)制造的一列實(shí)驗(yàn)用列車(chē)，主要用于收集速度數(shù)據(jù)，以6節(jié)車(chē)廂編組的方式進(jìn)行測(cè)試，擁有350km/h讀最高速度。
概述
列車(chē)昵稱“WIN350”是“West Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/h”（西日本旅客鐵道以350km/h速度營(yíng)運(yùn)的創(chuàng)新科技）的簡(jiǎn)稱，以進(jìn)行時(shí)速350公里的速度測(cè)試為主要目標(biāo)。目前本列車(chē)的車(chē)籍已經(jīng)注銷(xiāo)，剩下的車(chē)頭車(chē)輛本體，分別保存在福岡市郊外的博多總合車(chē)輛所內(nèi)，及JR米原站附近的鐵道總合技術(shù)研究所（JR總研）風(fēng)洞技術(shù)中心內(nèi)。
開(kāi)發(fā)背景
西日本旅客鐵道所管轄的山陽(yáng)新干線，與東海道新干線，在1980年代的鐵路市場(chǎng)占有率并不很高，為了與航空路線作競(jìng)爭(zhēng)，不得不提升新干線列車(chē)速度來(lái)改善服務(wù)。由此，JR西日本于1990年啟動(dòng)新干線高速化項(xiàng)目，來(lái)檢討技術(shù)的可行性。項(xiàng)目的目標(biāo)速度是350km/h，要驗(yàn)證速度相關(guān)技術(shù)的可行性，因而制作了實(shí)驗(yàn)用。
歷代新干線唯一“900番臺(tái)試作車(chē)”
本列車(chē)與后來(lái)登場(chǎng)的新干線500系電力動(dòng)車(chē)組量產(chǎn)型列車(chē)，前者先行制造出來(lái)。由于500系試作車(chē)技術(shù)，會(huì)用在稍后的量產(chǎn)型列車(chē)上，因此無(wú)需報(bào)以“9XX系”這種純技術(shù)試驗(yàn)列車(chē)的名稱。而當(dāng)時(shí)考慮到量產(chǎn)車(chē)的外型會(huì)與試作車(chē)不同，故量產(chǎn)先行車(chē)便以“500系900番臺(tái)”作為名稱。這是歷代新干線列車(chē)車(chē)隊(duì)中，唯一以“試作車(chē)900番臺(tái)”名稱為其主要特征。一般在在來(lái)線列車(chē)車(chē)輛的場(chǎng)合，試作車(chē)與之后量產(chǎn)車(chē)一同投入商業(yè)營(yíng)運(yùn)。本列車(chē)其特殊開(kāi)發(fā)目的，與量產(chǎn)車(chē)有較多相異之處(外觀更是與其他車(chē)輛有所不同)，未必能夠投入商業(yè)營(yíng)運(yùn)，這是最初并未考慮到的，結(jié)果在新干線500系電力動(dòng)車(chē)組量產(chǎn)車(chē)投入營(yíng)運(yùn)前就廢車(chē)(退役)。
試驗(yàn)經(jīng)過(guò)
試驗(yàn)列車(chē)在在1992年4月落成后，配置在博多綜合車(chē)輛所內(nèi)，5月開(kāi)始作性能測(cè)試。到了同年6月，地上設(shè)備已作350km/h運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)的小郡站（現(xiàn)稱新山口站）～新下關(guān)站間，開(kāi)始作高速運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試。8月8日，同區(qū)間創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)日本國(guó)內(nèi)的350.4km/h速度紀(jì)錄，基本列車(chē)的350km/h運(yùn)轉(zhuǎn)性能與相關(guān)支援設(shè)施已獲確認(rèn)。8月下旬時(shí)，實(shí)施了在300km/h速度階段噪音關(guān)系的測(cè)試，和列車(chē)主動(dòng)懸掛裝置的測(cè)試。
1995年本列車(chē)相關(guān)試驗(yàn)的使用已經(jīng)完結(jié)，量產(chǎn)先行車(chē)（W1編成）登場(chǎng)后，在博多綜合車(chē)輛所進(jìn)行了離別典禮之后，于1996年5月31日正式退役，除先頭車(chē)卡外，其他車(chē)卡已經(jīng)拆卸。剩下的先頭車(chē)卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的鐵道綜合技術(shù)研究所（JR總研）風(fēng)洞技術(shù)中心內(nèi)。新大阪方向的500-906，保存在博多綜合車(chē)輛所內(nèi)（除開(kāi)放日活動(dòng)外不開(kāi)放參觀）。
另外，營(yíng)業(yè)車(chē)輛新干線500系電力動(dòng)車(chē)組的能力，在350km/h下（均衡速度為365km/h）的營(yíng)業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)是可行的。WIN350的測(cè)試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在最高速度350km/H時(shí)，發(fā)生車(chē)體振動(dòng)及風(fēng)切引發(fā)的噪音，超過(guò)了日本環(huán)境廳（現(xiàn)稱日本環(huán)境省）定下的噪音基準(zhǔn)（路線中央20米外不超過(guò)75分貝）。在列車(chē)車(chē)體傾斜裝置并未搭載，及通過(guò)彎路區(qū)間時(shí)的離心力等問(wèn)題未解決的情況下，300km/h已是最高營(yíng)業(yè)速度。
參考資料 >