在來(lái)線是日本鐵路用語(yǔ)，意指新干線以外的所有鐵道路線。日語(yǔ)‘在來(lái)’解作‘向來(lái)、一直以來(lái)’，指一直沿用的舊鐵路線。現(xiàn)在與新干線作直通運(yùn)行的迷你新干線，名字雖有‘新干線’之詞，法規(guī)上仍屬在來(lái)線。
區(qū)別
在日本，新干線是指時(shí)速高于200km/h，使用標(biāo)準(zhǔn)軌（1,435mm）的列車(chē)，而在來(lái)線盡管改良后性能大大提升，但最高時(shí)速也只達(dá)到了160km/h,并且在來(lái)線大部分使用軌間距為1,067mm的窄軌。
其原有線是全國(guó)新干線鐵路整備法第2條規(guī)定的新干線鐵路[ 1 ]是不適用的鐵道路線。秋田新干線和山形新干線，所謂的迷你新干線，也被稱(chēng)為“新干線”，不過(guò)，在現(xiàn)狀下，因?yàn)樗闹饕獏^(qū)間是在200公里以上的情況下行駛，所以這些路線是“新干線”，并沒(méi)有“新干線”被分類(lèi)為“原有線”。此外，新干線規(guī)格的設(shè)備和車(chē)輛使用，也沒(méi)有博多南線和上越線支線（東北新干線）的越后湯澤車(chē)站-ガーラ湯澤車(chē)站之間，旅客營(yíng)業(yè)上的“原有線”。此外，根據(jù)國(guó)有鐵路重建法，原有線被分類(lèi)為干線和地方交通線，新干線都是干線（新干線的語(yǔ)源是“新+干線”）。新干線的開(kāi)業(yè)時(shí)，乘坐的列車(chē)特急的利用者向新干線過(guò)渡，與新干線并行的原有線，在地域內(nèi)運(yùn)輸·新干線的運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充的運(yùn)輸·貨物列車(chē)或夜間行列的運(yùn)行成為主體，原有線相對(duì)利用者減少(Hayashi)。
運(yùn)營(yíng)公司
東日本鐵道公司
東日本鐵道公司是日唯一的一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的鐵道公司，他們運(yùn)營(yíng)的范圍在日本的東北部地區(qū)，從最南邊首都東京開(kāi)始，一直到北部青森縣。并且他們運(yùn)營(yíng)的新干線線路數(shù)量也是最多的，包括東北新干線、東北新干線、北陸新干線(東京至金澤市)和兩條迷你新干線（秋田新干線、山形新干線）。
西日本鐵道公司
西日本鐵道公司長(zhǎng)年與東海鐵道公司合作，山陽(yáng)新干線就是他們運(yùn)營(yíng)的線路之一。
東海鐵道公司
在1964年，由日本鐵道公司建設(shè)的第一條新干線，東海道新干線開(kāi)業(yè)以后，東海公司承擔(dān)了運(yùn)營(yíng)的任務(wù)。東海鐵道公司正與東日本鐵道公司合作建設(shè)山陰新干線。
參考資料 >