迷你新干線（日語：ミニ新干線／ミニしんかんせん）是日本的高速鐵路規格之一，旨在減少興建新干線新線的經費，通過將原有的1067毫米窄軌軌距路線拓寬為1435毫米的標準軌路線，使得新干線軌距的列車能夠在這些路線上行駛。在這種規格的路線上所行駛的直達車車輛也稱作“迷你新干線”。
簡介
在日本鐵路中，絕大多數的在來線的軌距主要以1067毫米的窄軌（部分則為1372毫米的窄軌或1435毫米的標準軌）修建，而新干線則以1435毫米的標準軌修建。因此兩者因軌距的問題而無法貫通運營。為了解決無法貫通運營的問題，以及縮短工期、節省經費等目的，所以在在來線原有基礎上，將1067毫米的窄軌拓寬成1435毫米的標準軌（一小部分路段是以套軌的形式修建），讓新干線的列車可以在在來線上行駛，以達到貫通運營、節省建設成本等目的。
以這種方式興建的鐵道路線在名稱上雖被稱為“新干線”，但是是以在來線的法規規范。隧道和電氣設備除部分需要改造以外，基本沿用了原來的在來線系統。然而迷你新干線雖然解決了新干線與在來線的貫通運營的問題，但是在來線的月臺規格、路線標準、隧道凈空等層級較低。因此，必須研發比原有的新干線車輛小一號的車輛。由于只是把原先的在來線的窄軌拓寬成標準軌，因此沿線有平交道的存在，而并非像新干線那樣是全封閉的線路；且有些在來線路段僅有單線鐵路而并非雙線鐵路，因此需要進行列車交會，在排點上有可能會把其中一列列車停留在有足夠容量的地點等候，讓對向列車全數通過后再繼續行駛，來防止列車對撞的可能性。此外，因為是通過原來的在來線改造而成，因此車速會大幅度的受到限制。例如，從東北新干線上行駛的列車，最高時速可以達到的320公里/小時（直通秋田新干線的列車）或275公里/小時（直通山形新干線的列車）。但是行駛到迷你新干線的路段時，速度會大幅下降至130公里/小時，與在來線行駛的列車速度相同。
路線
到目前（2023年）為止有山形新干線（奧羽本線福島～新莊）以及秋田縣新干線（田澤湖線、奧羽本線盛岡～秋田）共兩條路線。在這路線上行駛的特急列車“翼”（つばさ）與“小町”（こまち）亦被稱為“新干線直行特急”。
車輛
為了應對沿線設施規格，迷你新干線所使用的車輛規格普遍比標準新干線小型，例如標準新干線的車廂長度通常約在25m，迷你新干線則介于20至23m之間；車寬方面，為符合在來線的路線，隧道凈空也從新干線的3380mm縮減為2945mm。除此之外，配置了靠站時使用的自動收折車門臺階，以及25000與20000伏特復壓供電設備等，也都是為了迷你新干線較為復雜的運作需求而增加的設備。
使用中車種
新干線E3系電力動車組1000番臺、2000番臺：分別于1999年與2008年啟用，主要用于山形縣新干線。
新干線E6系電力動車組：2013年時啟用以取代E3系0番臺的秋田新干線用車輛。
E3系700番臺：雖然E3系0番臺車輛已從秋田新干線退役，但其中一列R18編組的列車經過改造以后重新改編號為700番臺，以作為觀光列車“Toreiyu翼號列車”（とれいゆ つばさ）的用車。Toreiyu翼號主要是臨時觀光列車的定位，行駛在山形新干線福島至新莊間路段。
過往使用車輛
新干線E3系電力動車組0番臺：原秋田新干線用車輛（1997年至2014年間），2013年起逐步被新干線E6系電力動車組汰換。
新干線400系電力動車組：原山形新干線使用車輛（1992年至2010年間），2008年起逐步被E3系2000番臺汰換。
未來預定使用車輛
E8系：預定2024年啟用。
參考資料 >
秋田新干線.JR東日本.2017-02-17