東海道新干線E3系電力動車組是一款由東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的新干線直行特急（迷你新干線）用新干線車輛，設計最高速度為315 km/h，主要行駛于東北與山形新干線等隸屬于JR東日本的新干線路線上。
1997年（平成9年）3月22日開通的秋田新干線，正式使用基本番臺的E3系電車。到了1999年（平成11年），山形新干線伸延至新莊，E3系1000番臺亦于山形新干線開始運行；而在2008年至2009年的時候則制造了E3系2000番臺，以代替先前行駛的新干線400系電力動車組電車編組，所以E3系電車總共有三種編組。目前E3系的全部列車都裝設了數碼自動列車控制裝置（DS-ATC）。除此之外E3系在車體旁增加了LED信息顯示板。另外，在新干線E2系電力動車組、E3系登場之前有一組六輛編組的高速實驗車輛新干線952型電聯車，和新干線500系電力動車組900番臺實驗車（昵稱新干線500系900番臺電力動車組）一起擺放在位于米原的鐵道綜合技術研究所風洞測試中心。
歷史
E3系早在1995年便誕生了，兩年后的1997年秋田新干線開始正式使用新型的E3系動車組。在運行測試中確定了E3系的安全運營速度為275km/h。從1999年起到山形新干線延伸至新莊站，E3系1000系番臺開始在山形新干線上運行，2008年至2009年制造的E3系2000番臺用來取代原來在山形新干線上運行的新干線400系電力動車組動車組，
E3系分別由制造川崎重工業株式會社和東急車輛制造所制造，2002年以后的小町號列車（こまち）由川崎重工業制造，而翼號（つばさ）則由東急車輛制造。GK工業設計負責車輛標志設計
結構
概況
雖然被稱為新干線列車，但卻是按照在來線的標準設計的，車身長度為20000mm，車身寬度僅為2950mm，車身較窄，符合在來線的標準。E3系所采用的鋁合金車身比400系輕2 噸。
由于E3系的車體寬度是按照在來線站臺設計的，所以E3系在?？啃赂删€站臺時有很大一條空隙，為了解決這個問題設計人員在門的下方增加了一個用于延長的踏板，這個踏板只有在停靠新干線站臺時才會打開。編組尾部的連接裝置可以與200系，新干線E2系電力動車組，新干線E4系電力動車組，E5系連接。除此之外E3系在車體旁增加了LED信息顯示板。
設備
電源支持AC 50 Hz ·25,000 V（新干線段）和AC 50 赫茲20,000 V（在來線段）。運行/制動方式是由可變電壓變頻控制（VVVF控制），E3系使用的元件是GTO晶閘管和IGBT。每兩輛電動車安裝一個主變壓器，主電動機由各電動車的主變換裝置驅動。每個主轉換器控制四個電動機。主電機采用E2系列的籠式三相異步電動機 MT207，輸出功率為300kW。轉向架為DT 207，TR 7005（伴隨卡車），和400系有部分相似。車輪直徑860 毫米，軸距 2250毫米，軸箱支撐系統為蘇敏丁型。傳動比3.04。
在制動系統上采用了負荷平衡器、滯后載荷控制器、調節制動器以及組合電指令型空氣制動器。
駕駛安全裝置為標準的（ATC-2 · DS-ATC），以及在來線特有的自動列車停止裝置（ATS-P）。每列標準編組都有兩個單臂受電弓（PS206），在新干線部分使用兩個受電弓，但是在在來線段只使用一個。
11號車·E 311型為綠色車，其他車廂為普通車。與400系列不同的是，綠色車的座椅布局由2排+1排改為2排+2排。普通車廂的座位布置與綠色車廂一樣是2行+2列，但是座位間距不同。
編組方式
0番臺編組
1000、2000番臺編組
東京← →山形縣、新莊
番臺區分
0番臺
E3系0番臺是秋田新干線小町號專用的E3系列車，最初使用5輛編組（4M1T）。 1998年（平成10年）起，隨著附隨車E328型車輛登場，延長至6輛編組。 E3系列車于在來線區間的最高速度為130km/h，在新干線區間的極速則可達275km/h。JR東日本擁有26列E3系0番臺列車（共156輛，含先前向秋田新干線車輛保有株式會社租借的列車），全部由秋田車輛中心管理。當初預定E3系列車只會以小町號和那須野號（なすの）的名義行駛，故E3系車身上原本有こまち和JR Akita Shinkansen的字樣。但實際上E3系列車除了行走秋田新干線外，有時候會跟新干線E2系電力動車組、E5系列車并結，成為往來盛岡的疾風號（はやて）、山彥號（やまびこ）和那須野號列車。后來當E3系被安排在更多的東北新干線山彥號和那須野號班次上服務時，JR東日本將部分列車車體的秋田新干線的標識消除。
R1編組
1995年制造的首列量產先行試制車輛，頭尾兩端的形狀較小，與新干線400系電力動車組相似；初期使用的集電弓是下部交叉菱形式，現時改為單臂式的集電弓；前照燈位于駕駛室上方，現時仍然在使用中；男尿廁洗手間的面積較??；當打開容納列車自動并結裝置的前頭部蓋子的話，看起來像「櫻桃小口」；裝置了DSATC；由秋田新干線保有株式會社所擁有。
R2～R16編組
1997年通車時的量產車輛，出廠初期每列由5節車廂組成。量產車與原型車的差異，在前照燈的配置上由駕駛室上方改至下方，前照燈的形狀與及先頭部形狀也被改動。 1998年開始增加為6輛編組。裝置了DS-ATC。
R17編組
1998年的增備車輛。自本編組后以基本6輛編組登場。駕駛室前面雨刷為2支。裝置了DS-ATC。
R18～26編組
2002年─2005年制造的增備車輛。車身外幌的材料由氨改為合成橡膠，并更換成擁有可移動座面的座位。牽引逆變器由GTO轉為IGBT。裝置了DSATC，駕駛室前面雨刷同樣為2支。
1000番臺
E3系1000番臺列車是1999年山形新干線自山形站延伸至新莊站的部分開業時的增購車輛。列車編組跟400系一樣，為7輛編組（5M2T）。其中L53編組是在2005年才投入服務。1000番臺列車的車身被涂上新干線400系電力動車組的車身顏色，同時被標上翼號（つばさ）的標志，以統一山形新干線的形象?，F時JR東日本擁有3列E3系1000番臺列車（L51-53編組，共21輛），均由山形車輛中心管理。
L51、52編組
該兩列車編組于1999年山形新干線新莊段開業時制造。電氣裝置及雨刷都按照R17編組的標準配置，但內裝等其他部分則不相同。
L53編組
2005年制造的備車輛。 VVVF逆變器控制裝置的單元改為IGBT，車門的門鈴設置也引用在該編組上。
2000番臺
2007年7月，JR東日本宣布自2008年12月起增備E3系以取代逐漸老舊的400系列車。新列車稱為2000番臺，共制造12列7輛編組列車（編組編號：L61－72），合計84輛?，F時列車均由山形車輛中心管理。在2008年12月20日時開始實施正式的營業運行，首班列車系由L61編組擔任翼112號自山形縣出發前往東京，隨后該編組擔任翼119號自東京折返出發前往新莊。
與1000番臺的不同點：
最高速度到275km/h,前照燈的形狀變更，第11、17號車廂配備全自動懸掛系統，第12—16號車廂配備半自動懸掛系統。頂部配備監控攝影設備。車內配備除菌離子的空氣清凈機和大型全色LED車內資訊表示器。綠色車廂的全部座位和普通車廂的車窗邊、最前部、最后部座位設置了電源插座，而在座位前方設置的桌子尺寸則擴大為A4的尺寸，讓筆記型電腦能放置的區域擴大。這些內部的變更變得與N700系的內裝相近。自由席（第16、17號車廂）的座席間距擴大（910mm →980mm），這個變更使全體的定員數減少8名。自動體外心臟去顫器（AED）的設置變更為第13號車廂。 （0番臺和1000番臺設置在第12號車廂）與1000番臺同樣，車門在開關時會響起門鈴；不過，2000番臺在車門的扶手部分設置了車門開關時的黃色LED指示燈，在車門開關時會閃爍(如照片)。車身標語“四季感動的山形”（四季感動のやまがた）取消，擋風玻璃改變形狀，在每個座位安裝閱讀燈。
未來
在秋田新干線的小町號中，為了對應了東北新干線內的高速營運行駛，JR東日本計畫將從2013年3月開始投入新干線E6系電力動車組，并于2014年3月提高在東北新干線的最高營運速度到320km/h的同時，全部取代秋田新干線小町號所使用的E3系0番臺。而部份被取代的E3系0番臺列車，經改裝后會轉移到山形新干線使用，其余將會拆卸。 2014年3月14日的小町28號的秋田縣－東京班車為秋田新干線E3系列車最后班次。這批E3系列后期生產的車部分改造后進入山形新干線。前期生產車則報廢。 3月15日以后，秋田新干線全部為E6系電車擔當運行，超級小町號取消。另外，服務于山形新干線的E3系列車（包括0/1000/2000番臺）預定于2014年春天起更改車身涂裝，新涂裝設計由奧山清行負責。全數15列編成預定于2016年完成更改車身涂裝工程。
周邊
在電車駕駛游戲電車GO2!中，制作人員為了贊揚小町號的準時便為其制作了一首歌曲，歌名叫做LOVE特急こまち（LOVE特急小町號）
參考資料 >