新干線E2系電力動車組，是東日本旅客鐵道（JR東日本）使用的新干線車輛，從1997年3月22日開始在東北新干線營運，該線的E2系所用的列車名稱為“山彥號”（やまびこ），在東京至盛岡之間會與新干線E3系電力動車組“小町號”（こまち）列車連掛運行。同年10月1日隨著北陸新干線正式通車，該線使用的E2系電力動車組以“淺間號”（あさま）的名字行駛于該線。
概要
本車乃1997年通車的長野新干線“淺間號”用車，與跟秋田新干線“小町號”連掛的東北新干線“山彥號”用車，于同一時期開發。
自1995年制造時，JR東日本將它定位為標準型新干線車輛，打算增備該款車并替換新干線200系電力動車組新干線。同時淺間號、山彥號，的那須野號（なすの）、“疾風號”（はやて）也使用該型車。1998年12月也開始在上越新干線的定期行駛，不過2004年3月13日時刻表修正后，取消了進入高崎以北的運用。2006年3月到現在，疾風號、盛岡市到發的全部山彥號，以及仙臺市到發的部份山彥號、那須野號均有使用。
E2系0番臺投入服務初期一律為每列車8節車廂。由2002年12月1日起，因應東北新干線延長至八戶，所有E2系0番臺列車同日起全數增加至10節車廂。
而且，它最大的特征就是在部分車廂（列車頭尾及頭等車廂）上裝置全主動式懸吊系統（Full Active Suspension）。這是全球首次把此技術應用在高速列車上，減低行車時所產生的搖晃，令乘客倍感舒適。另外，在E2、新干線E3系電力動車組登場之前有一組六輛編組的高速實驗車輛新干線952系電力動車組，和新干線500系900番臺電力動車組（新干線500系電力動車組900番臺實驗車）一起擺放在位于米原的鐵道總合技術研究所（鐵道綜合技術研究所）風洞測試中心。
列車編組
現時全日本共有47列E2系電力動車組，包括14列N編成（N1-13, 21）及33列J編成（J2-15, 51-69）。當中J51-69屬1000番臺改良型號。用作控制車輛交流牽引電動機的VVVF逆變器也分為多個款式，計有日立制作所制CI4型GTO（J2-6, 8, 13, N1-21）、東芝/西門子股份公司制CI6型GTO（N2-6, 8-13）、三菱制CI7型IGBT（J7, 9, 10, 14, 15, 54, 57, 59, 62, 63, 66, 67, N7）、東芝制CI11型IGBT（J51, 53, 56, 60, 68）及日立制CI7型IGBT（J52, 55, 58, 61, 64）。
相關數據
出口中國
2004年，中國鐵道部為進行國內鐵路未來提速計劃，向法國的阿爾斯通公司、加拿大的龐巴迪公司及日本的川崎重工業株式會社訂購營運時速200公里以上的高速列車（中國稱“動車組”）。輸出到中國的E2系1000型電力動車組被稱為和諧號CRH2型電力動車組型，是繼臺灣高鐵的臺灣高鐵700T型電聯車型電力動車組后，第二款輸出到國外的新干線列車。為數14節車廂的首輛電力動車組于2006年3月1日從神戶港登船，3月8日運抵青島市。
參考資料 >