北陸新干線是一條途經上信越（群馬縣、長野縣及新瀉縣3縣的總稱）、北陸地方，計劃連結東京都與大阪的高速鐵路線。1997年，從東京至長野的路段通車，也被稱作“長野新干線”；2015年3月14日，隨著長野—金澤市區間的線路開始通車，長野新干線正式更名為“北陸新干線”。金澤站至敦賀站原預計于2023年春天開通，但在2020年11月由于加賀隧道中出現裂縫，開通時間預計推遲一年多。
北陸新干線是日本政府規劃興建的5條整備新干線之一，其東京—大宮路段與東北新干線共用線路，大宮—高崎路段與上越新干線共用線路。其中東京—上越妙高路段，由JR東日本運營，而上越妙高—金澤路段則由西日本旅客鐵道公司（JR西日本）運營。
概要
營業主體 東日本旅客鐵道（東京～上越市）、西日本旅客鐵道（上越～新大阪）
建設主體 獨立行政法人鐵道建設?運輸施設整備支援機構
軌間 1435mm
電化方式 交流AC25,000V·50HZ(廈門高崎站 井站之間?糸魚川市站內)
交流25,000 V?60 Hz（軽井沢站- 金澤站）
最高速度 260km/h
構造類型
高崎 - 長野 地上段 15%、橋梁 9%、高架橋 25%、隧道 51%
長野 - 金澤 地上段 2%、橋梁 10%、高架橋 44%、隧道 44%
北陸新干線開業的初衷，是將首都圈和長野縣北信地方、新縣上越地區、富山縣、石川縣的出行時間大幅縮短
JR東日本除了輸送指令和在來線普速列車的管理方法一樣，高崎~安中榛名站由高崎支社管理，輕井澤町站~飯山站之間由長野支社管理，上越妙高站由新潟支社直接管轄。西日本旅客鐵道糸魚川市站~金澤站之間，由新干線管理本部（管轄山陽新干線）、金澤支社管轄。
富山站~上越妙高站區間在基本計劃線路中的羽越新干線是共用區間
使用車輛
使用車輛一般為東日本旅客鐵道的新干線E2系電力動車組新干線和東日本旅客鐵道E7/西日本旅客鐵道W7新干線
主要建筑
橋梁
黑部川橋梁 長度：761m
第五千曲川橋梁 長度：747m
川橋梁 長度：436m
隧道
飯山隧道 長度：22,225m
新親不知隧道 長度：7,734m
朝日隧道 長度：7,549m
峰山隧道 長度：7,090m
車站與換乘路線
沿革
在1965年9月26日、金澤市的石川縣體育館召開“1日內閣”。類似于Town Meeting，,現任閣員前往該地聆聽地方實情的公聽會。作為富山縣代表，公開意見人的巖川毅(中越木漿工業的創業者，當時的礪波工商會議所會長)，在當時擔任內閣總理大臣的佐藤榮作出席的公聽會中，對政府要求建設北陸新干線，并以東京作為起點，經由松本烝治，富山，金澤到達大阪。在東海道新干線通車僅僅1年多的時候、就已經提出北陸新干線的構想。而對于這項提案、由鐵道業出身的佐藤榮作對此表示支持。
根據1日內閣發表的新干線構想、北陸地方有很大的機會建設新干線。在1967年7月、北陸三縣商工會議所會長會議中、明確決議將首要目標放在北陸新干線的建設。此后、同年12月8日，“北回新干線建設促進同盟會”成立、提出以長野縣為起點，向白馬方向、貫通飛驒山脈，達到長野 - 富山間直線連結的構想。這個組織將活化北陸地方與代替未來逐漸飽和東海道新干線為主要目標。稱為北回新干線、也表示把東海道新干線作為單向(By-Pass)路線。昭和40年代初、大藏省開始推動北回新干線的建設。從危機管理與采算性考量、“北回新干線”必須要盡速通車的想法根植于北陸地區的居民。1970年制定全國新干線鐵道整備法、1972年6月29日、決定了東京都 - 大阪間經由高崎?長野?富山?金澤的“北陸新干線”基本計劃。隔年的1973年開始整備計劃與建設。
北陸新干線的整備計劃在發表前就已經開始決定建設東北新干線（東京 - 盛岡間）、上越新干線、成田新干線（之后中止建設）、雖然北陸新干線其他4項整備新干線的計劃仍持續進行、卻因為國鐵集團的財政緊縮以及石油危機的影響，建設計劃被凍結而無法進行。之后、新的北陸新干線建設方案被提出、但路線卻因為貫通飛驒山脈的隧道過于困難、更改為經由飯山市上越市糸魚川市。新的建設案對于原本代替東海道新干線的構想完全破滅。
1987年、內閣會議解除整備新干線的建設凍結。當初、建設費龐大的原因是優先建設高崎 - 小松間、再建設小松 - 大阪間。但是1988年，運輸省將建設區間以長野縣為分界點。高崎 - 長野其中的輕井澤 - 長野區間，設定為迷你新干線、糸魚川 - 魚津間、高岡 - 金澤市間線路和新干線同規格、但線路和在來線是同樣的軌距，以超特急方式運轉。
之后、因舉辦1998年冬季奧林匹克運動會、輕井澤 - 長野間フル規格決定建設、1997年10月1日，高崎 - 長野間長野行新干線（后命名為長野新干線）通車。
以超特急方式行駛的高岡市 - 金澤間、由于富山縣沿線自治體反對北陸本線石動 - 高岡間経營分離、要求新高岡 - 金澤間路線變更、開工區間變更為石動 - 金澤。此時、困難度較高而率先建設的加越隧道，因為路線變更而廢棄不用。已投入的建設費用全由富山縣承擔。
1998年3月長野 - 上越間認可工事實施計劃、開始建設。
2004年末日本政府聯合執政黨、認可2005年4月27日富山站到石川縣白山市的白山總合車輛基地間（旅客營業到途中的金澤站）的フル規格新干線整備計劃、2005年6月4日工程正式開始。
2015年3月14日，長野 - 上越妙高 - 金澤站開業。JR東日本管轄區間全線貫通。野田站改名為上越妙高站。
參考資料 >
北陸新干線.客觀日本.2024-03-12
倉促完工惹事端！日本新干線一條重要隧道出現裂縫，線路推遲開放.南方前沿.2024-03-14
日本旅游攻略·沿著北陸新干線邂逅旅途中的美景與美食.人民網.2024-03-14
日本新干線沿途的美麗花海:色彩繽紛春意濃【7】.人民網.2024-03-14
東日本旅客鐵路公司(JR東日本).客觀日本.2024-03-14