臺灣高鐵700T型電聯車是臺灣高速鐵路營運用的高速列車，由日本東海旅客鐵道與西日本旅客鐵道共同開發，由川崎重工業株式會社、日本車輛制造、日立制作所參與制造。該列車的設計基礎來自于新干線700系列車，是臺灣高速鐵路第一代及唯一使用的列車車款，于2007年1月5日開始營運。700T型亦是新干線技術首次外銷海外的第一款列車。該列車的英文名稱為THSR 700T，其中“T”代表臺灣。該列車共有30列，由臺灣高鐵公司運營，最高時速可達300公里/小時（186英里/小時）。
簡介
臺灣高鐵700T型列車是臺灣高速鐵路營運用的高速列車，由日本東海旅客鐵道（JR東海）與西日本旅客鐵道（JR西 日本）共同開發，并由川崎重工業株式會社、日本車輛制造、日立制作所參與制造。
本列車的設計基礎來自于新干線700系列車，不過在動力系統上同時也參考了500系列車的設計；并且特別針對臺灣夏季高溫潮濕的氣候，加強車廂空調系統的冷房效率與舒適度調整。外型上則參考了臺灣高速鐵路股份有限公司方面的期望加以修改，因此與700系有所差異。此外，根據統計：每1000名旅客當中，約有2名旅客是需要使用無障礙設備的身心障礙人士，因此也在第7節車廂設置4個無障礙座位。
2004年1月30日，做為主要制造廠商的川崎重工業株式會社于日本神戶的車輛工廠舉行了首組列車的出廠儀式。同年5月下旬，首組列車自神戶運抵高雄港74號碼頭。2005年1月27日，700T型列車首次駛出燕巢總機廠，于臺南市～高雄市間路段進行低速試車，由高雄大社駛向高鐵臺南站。同年的10月30日，試運轉時速首次達到300公里。
通車后營運初期有30組（編號為TR01～TR30）700T型列車投入營運，未來會持續增加列車數量（于2008年與2010年各增加8組列車），到了2018年將最終增加至51組。此外，700T型列車亦于2006年入選財團法人日本產業設計振興會（日本產業設計振興會）Good Design Award（グッドデザイン賞 番號 06A120301）“Best 15”，并獲得金獎。
特征
700T型列車與新干線700系列車間的特征差異如下：
基于臺灣高速鐵路的營運需求及臺北車站的月臺長度，列車編組從原本的16輛為一列縮編成12輛為一列。
為了達到營運時速300公里的要求，增強了主發電動機的輸出功率（每個電動機的輸出增加了10千瓦，即由275千瓦增至285千瓦）。
因應臺灣高速鐵路的隧道設有洞口環，重新設計車頭，較日本新干線700系電聯車短約1米，亦取消首、尾兩節車廂的駕駛員專用車門，將駕駛室的門改設于首、尾兩節車廂的通道口。
由于臺灣氣候比日本炎熱，因此強化了車廂內的空調效率。
車廂間的通道門原本為感應式自動門，為了避免冷氣逸散，因此改設乘客觸碰開關后才會開啟的半自動門。
供乘客出入的車門控制方式參考法國TGV之理念，列車到站后，先由司機員按下儀表板上之“車門釋放”鍵后，列車長再操作設置于每個車門旁的控制器開啟車門，關門時則直接由列車長操作關閉。
列車編組
共12節車廂，1-8車為對號座，9-12車為自由座。列車全面禁煙。（■色=商務車廂；白色=標準車廂；對=對號座；自=自由座；M=動力車；T=無動力拖車）
1對 Tc
1xx-012對 M2
1xx-023對 MP
1xx-034對 M1
1xx-045對 T
1xx-056對 M1s
1xx-067對 MP
1xx-078對 M2
1xx-089自 M1
1xx-0910自 MP
1xx-1011自 M2
1xx-1112自 Tc
1xx-12
Tc：駕駛拖車
M2：有兩組牽引變流器/逆變器的馬達車
M1：有一組牽引變流器/逆變器的馬達車，并且附有集電裝置
MP：有一組主變壓器的馬達車
M1s：有一組牽引變流器/逆變器的馬達車，并且該車為商務車廂
圖片
相關數據
車廂數量360最終：612（2018年）
編組方式9M3T
起動加速度2.0km/h/s
營運最高速度300km/h
設計最高速度315km/h
減速度2.7km/h/s（正常）
編組載客量989人（標準車廂923人、商務車廂66人）
全長先頭列車：26,750mm
其他：24,500mm
全闊3,380mm
全高3,650mm
編組長度304,700mm
編組總重量503t
軌距1,435mm
電化方式25,000V交流電（60Hz）
電動機輸出285kW（三相誘導電動機）
編組輸出10,260kW
控制裝置VVVF逆變器（IGBT）
制動方式電氣指令式制動（再生制動并用）
保安裝置駕駛艙警醒裝置、緊急自動駕駛裝置、行車設備自動檢測系統
訊號系統自動列車控制裝置（ATC
制造年份2004年
投入服務日期2007年1月5日
參考資料 >