東海道新干線E4系電力動車組是一款東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的新干線車輛，主要行駛于東北、上越市與長野新干線，隸屬于JR東日本的新干線路線上。
自E1系列車投入服務以來，服務需求持續增加，而另一方面，200系列車車齡漸高。有見及此，JR東日本需要設計新車款，以滿足路線需求及取代200系列車。這款大載客量列車被稱為E4系，采用雙層設計，全數列車均被冠“Max”這個名字，兩端車頭形狀為抑制微壓波噪音使用“鴨嘴獸”設計，車身顏色使用白色加深藍色裙腳，兩色之間以一條黃線分隔。
正文
東海道新干線E4系電力動車組是一款東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的新干線車輛，主要行駛于東北、上越市與長野新干線，隸屬于JR東日本的新干線路線上。
與E1系比較，E4系與E1系均使用交流牽引電動機，但其牽引逆變器則從GTO改為IGBT。車廂數目由新干線E1系電力動車組的12節減為8節，但有需要時可兩列車并結成16節車廂行走，大大增加靈活性及減低浪費。
每列8節編組的E4系可載817人，以兩列聯掛行走則可增至1,634人。
E4系列車于1997年12月20日起正式投入服務，運行于東北新干線。至1999年4月29日，E4系開始與行駛山形新干線的“翼號”列車連結行走。2001年5月7日開始在上越新干線營運，同年7月22日于北陸新干線以臨時列車方式營運。E4系單層列車投入服務后才不再服務東北新干線。（即E5/新干線E6系電力動車組）
列車編組
現時JR東日本共有26列E4系列車（P1—22、51—52、81—82）。
??P1—P22編組：使用于東北新干線、上越新干線。
以下編組可以駛入長野新干線的全部及一部區間：
??P51—P52編組：對應30‰陡坡區間的行駛，可以開進輕井澤站站臺。
??P81—P82編組：除上述之陡坡對應以外，并裝載輕井澤—佐久平間的電源頻率轉換裝置，只有這兩個編組可以到（連）開進長野站站臺。不過，因為雖說是對應60Hz的電源頻率，相關機器全部考慮在50Hz的使用情形，為了長時間的運行和頻繁進站等等的原因，電源頻率轉換裝置被認為在基本上是不可能使用，而是在緊急的狀況之下以60Hz對應乘入到長野。
運營情況
??1997年（平成9年）12月20日：東北新干線營業運行開始。
??1999年（平成11年）4月29日：與山形新干線“翼”混編列車營運開始。
??2001年（平成13年）5月7日：上越新干線營業運行開始。
??2001年（平成13年）7月22日：北陸新干線的臨時列車東京—輕井澤間營業運行開始。
??2005年（平成17年）12月10日：東北新干線仙臺—盛岡間，自定期列車運用撤退。
??2012年（平成24年）9月29日：240km/h的E4系將自東北新干線全面撤退，并轉入上越新干線。
新涂裝
參考資料 >