東海道新干線E1系是東日本旅客鐵道（JR東日本）的新干線車輛，于1994年（平成6年）7月15日開始營運。E1系是世界上首款采用全雙層車輛設計的高速鐵路車輛，也是新干線首款由全雙層車輛組成的列車[ref 1][ann 1]。E1系的設計目的是要大量增加東北、上越新干線的輸送能力，以應付日漸上升的通勤和通學的輸送需求。E1系由川崎重工業株式會社承制，共制造6列12輛編組（6M6T）列車。初期服務東北、上越新干線班次，復新工程后只服務上越新干線班次。E1系的昵稱是“Max”，為“Multi amenity eXpress”的簡稱。這個昵稱也有顯示在E1系的車身和服務的班次名稱[ann 2]上。此外，在試車階段時，因尚未決定昵稱，曾臨時性使用“Double Decker Shinkansen”的簡稱“DDS”作為昵稱，以貼紙形式貼在車身上。另外，車輛在設計階段時，曾預定以“600系”作為型號。但后來因為JR東日本更改車輛型號的命名方式，在型號前加上“E”字以代表JR東日本[ann 3]，令“600系”成為被棄用的型號。于2012年10月退役。
曾使用的班次名稱
東北新干線
Max山彥（やまびこ，Yamabiko）
Max那須野（なすの，Nasuno）
上越新干線
Max朱鹮(Toki)
Max 谷川(Tanigawa)
車輛數據
車輛內部
初期
后期
歷史
東海道新干線E1系電車（しんかんせんE1けいでんしゃ），東日本旅客鐵道（JR東日本）所有的新干線車輛。1994年7月15日開始投入運營。愛稱是「Multi amenity Express」簡稱「Max」。最初愛稱暫定「Double Decker Shinkansen」簡稱「DDS」形式名稱E1。
當初型號600系、后JR東日本新干線車輛型號變更、以JR東日本の「東(East)」的英文字頭改為「E1系」、600系成了缺號。
E1系是為了滿足新干線的通勤、通學需求，的一種大運量（1編編成1235名）設計的車輛。全車均為雙層車輛、自由席形式使用的車輛東京方向1～4號車第二層3人+3人座位。車體為鋼制。編成6M6T比通常的新干線車車輛動力車比例比較低、電動機采用410kW三相異步電動機。控制方式是JR東日本東海道新干線車輛首次采用的VVVF控制。制御裝置為GTO（ゲートターンオフサイリスタ）。涂裝和E2系、新干線E4系電力動車組相同的白藍2色中心加朱鹮色色帶。
各時期的Max標志
告別班次
參考資料 >