九州新干線是一條由日本九州旅客鐵道（JR九州）所經(jīng)營，連結(jié)九州第一大城福岡與境內(nèi)各大都會(huì)區(qū)的高速鐵路（新干線）系統(tǒng)。九州新干線是1973年公布的五條整備新干線之一，主要包含了鹿兒島市線與西九州線（長崎線）兩條路線，2004年3月13日鹿兒島線南段的新八代、鹿兒島中央間之路段以部分通車的方式開始運(yùn)行，之后于2011年3月12日全線通車。日本九州交通網(wǎng)“大動(dòng)脈”因熊本地震陷入癱瘓。九州新干線高架橋的隔音壁脫落等約有130處地方造成損壞，截至2016年4月21日修復(fù)日程仍未確定。高速路的一部分仍處于禁止通行狀態(tài)。
路線
鹿兒島縣線
有時(shí)會(huì)被稱為“鹿兒島新干線”的九州新干線鹿兒島線（鹿児島ルート）連結(jié)位于九州北部的福岡市（博多站）與位于九州最南端的鹿兒島（鹿兒島中央車站）兩大都會(huì)區(qū)，是一條全線皆采新干線規(guī)格（1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌）路線的高速鐵路。2004年3月13日南段新八代到鹿兒島市中央間開始營運(yùn)，而北段博多到新八代間的未通車路段，則以行駛于原本鹿兒島本線上之列車（L特急“接力燕號(hào)”）接駁，并以新八代車站作為接駁點(diǎn)。目前通車的南段沿線多山，百余公里的路線上隧道就占了七成的里程，除此之外縱坡度大對(duì)于行駛車輛的加速度要求高也是一項(xiàng)特色，為此，九州旅客鐵道舍棄了新干線系統(tǒng)原本既有的各種車型，而以西日本旅客鐵道的新干線700系電聯(lián)車電聯(lián)車為基礎(chǔ)改良，開發(fā)出九州新干線專用的新干線800系電力動(dòng)車組電聯(lián)車，2011年3月12日，九州新干線全線通車，接力特急停止運(yùn)營。
鹿兒島市線全線共設(shè)有12個(gè)車站，基本資訊如下：
路線距離：博多～鹿兒島中央間288.9公里
軌距：1435mm
復(fù)線區(qū)間：全線復(fù)線
電氣化區(qū)間：全線電氣化（25,000伏特/60赫茲交流電）
運(yùn)行最高速度：260公里/小時(shí)
安全裝置：數(shù)位自動(dòng)列車控制裝置（KS-ATC）。與東北新干線采用的DS-ATC系統(tǒng)不大相同，九州新干線所采用的系統(tǒng)與東海道新干線的ATC-NS規(guī)格相同。
機(jī)車調(diào)度場(chǎng)：川內(nèi)新干線車輛中心（川內(nèi)新干線車両センター）
路線維修基地：出水
行控中心：博多綜合指令中心（博多総合指令センター ）
使用車型：九州旅客鐵道800系，西日本旅客鐵道N700系S1編成(新大阪至鹿兒島市中央直通列車使用)
西九州線（長崎線）
在國土交通省原本的整被計(jì)劃中原稱“九州新干線長崎線”（長崎ルート）的這條新干線路線，在2005年10月時(shí)被路線通過地區(qū)的地方政府（佐賀縣與長崎縣）自行改稱為“西九州線”（西九州ルート），而JR九州為了因應(yīng)配合也以括號(hào)附注的方式改稱為“西九州線（長崎線）”。相對(duì)于全線皆采新干線規(guī)格新建的鹿兒島線，連結(jié)福岡市與九州西部大城長崎的西九州線，在規(guī)劃上顯得比較復(fù)雜些。西九州線是條以原本在來線部分區(qū)間路段（包括長崎本線與佐世保線）配合上新建設(shè)的新干線路段（武雄溫泉～諫早市）混和而成的新路線，因此可能是第一條鎖定以軌距可變列車（Free Gauge Train）作為運(yùn)行主軸的新干線。總長約147公里的西九州線分配的方式如下：
博多～ 新鳥棲：與鹿兒島市線共享路線（新干線），區(qū)間里程約26公里。新鳥棲：進(jìn)行軌距變換由新干線的標(biāo)準(zhǔn)軌轉(zhuǎn)換成在來線的窄軌模式。
新鳥棲 ～ 武雄溫泉：使用在來線軌道，區(qū)間里程約51公里。包括：
新鳥棲 ～ 佐賀縣 ～ 肥前山口：沿用稍事改善過線型的長崎本線軌道。
肥前山口 ～ 武雄溫泉：沿用稍事改善過線型的佐世保線軌道。
武雄溫泉：進(jìn)行軌距變換，由在來線轉(zhuǎn)換為新干線。
武雄溫泉 ～ 嬉野溫泉 ～ 新大村 ～ 諫早：行駛于新修筑的新干線路線上，區(qū)間里程約45公里。
諫早：進(jìn)行軌距轉(zhuǎn)換由新干線轉(zhuǎn)換為在來線。
諫早 ～ 長崎市：沿用稍事改善過線型的原長崎本線路線（但也可能規(guī)劃修筑新的新干線路線），區(qū)間里程約25公里。
根據(jù)日本的法律，新干線新線的開發(fā)必須先獲得平行的在來線沿線各個(gè)自治體（地方政府）的同意，才可以開始建設(shè)。但是，由于新路線通過的地區(qū)與原本的長崎本線并不相同，因此當(dāng)西九州線通車時(shí)，勢(shì)必會(huì)將原本往來于長崎本線的人潮導(dǎo)引至其他地區(qū)，或甚至改為第三部門鐵道（第三セクター道）的方式營運(yùn)，有減弱沿線市鎮(zhèn)競(jìng)爭(zhēng)力的疑慮，因此，佐賀縣的江北町與鹿島市兩個(gè)自治體迄今（2006年4月）尚未同意新干線的開發(fā)，導(dǎo)致縱使第一期工程（武雄溫泉～諫早）的預(yù)算早已撥下，但卻遲遲尚未開工的情況。
※關(guān)于九州新干線西九州線的路線規(guī)劃，請(qǐng)參考長崎縣官方網(wǎng)站上的路線圖。
運(yùn)行狀態(tài)
站臺(tái)構(gòu)造
各個(gè)站臺(tái)的樣式
配線分類
2面4線
2面3線
2面2線
3面6線
2面4線（終著駅[yì]）
構(gòu)內(nèi)図[tú]
該當(dāng)駅
新鳥棲駅?熊本駅
筑后船小屋站新水俁[yǔ]駅
久留米駅?新大牟田駅?新玉名駅?
鹿児島中央駅
鹿兒島縣線
行駛于九州新干線鹿兒島市線上的燕號(hào)列車。由于鹿兒島線沿線多山縱坡度變化大（尤其是已通車的南段），九州旅客鐵道放棄了直接采用其他地區(qū)原有車種，而以隸屬于西日本旅客鐵道的新干線700系電聯(lián)車7000番臺(tái)，也就是光號(hào)鐵道之星（ひかりレールスター，Hikari Railstar）所使用的車輛為基礎(chǔ)，進(jìn)一步開發(fā)出專用的新干線800系電力動(dòng)車組電聯(lián)車，以六輛一列的編成（編組）方式行駛，但在博多～鹿兒島全線通車后，會(huì)視需求檢討是否增加為八輛編成或維持原樣。
新登場(chǎng)列車采用了公開征選的方式來決定命名，原本投票排行第一的“隼[sǔn]人”（はやと，hayato，九州男子的代稱）因?yàn)榘l(fā)音與已經(jīng)實(shí)際在運(yùn)行的JR東日本行駛于東北新干線上的列車“疾風(fēng)”（はやて，Hayate）過于接近，因此被放棄而改用了排行第三的“燕”（つばめ，Tsubame，燕子是九州的象征鳥類）。自戰(zhàn)前（1930年）東海道本線上的超特級(jí)列車開始，這是日本鐵路系統(tǒng)第五輛使用了相同命名的列車，其中第四代的燕號(hào)特急列車與第五代同樣都是屬于九州旅客鐵道管轄，是1992年到2004年間行駛于鹿兒島本線上的特急列車。2004年3月時(shí)第五代燕號(hào)登場(chǎng)，但第四代并沒有真正功成身退，而是化身為L特急列車“接力燕號(hào)”（リレーつばめ，Relay Tsubame），負(fù)責(zé)九州新干線鹿兒島線北段（博多～新八代）尚未完工前，作為燕號(hào)新干線列車的接駁車，行駛于兩地間的鹿兒島本線上。兩列列車采同時(shí)停靠于新八代站內(nèi)同一月臺(tái)的方式，方便往返的旅客快速接駁。
目前在新八代與鹿兒島中央之間每小時(shí)有兩班列燕號(hào)車往返，而快速列車（不停靠川內(nèi)）與每站皆停的慢車則為每小時(shí)發(fā)車各一班（早上與傍晚時(shí)段每站皆停列車會(huì)增發(fā)為每小時(shí)兩班），并存在有幾列全線皆不停車的超級(jí)快速列車。全線通車后，則預(yù)計(jì)會(huì)將班次表改為博多～熊本縣間每小時(shí)四班，熊本～鹿兒島市間每小時(shí)兩班。為了配合到時(shí)列車班次的增發(fā)，博多站內(nèi)也在進(jìn)行擴(kuò)建新干線路線與月臺(tái)的工程。
九州旅客鐵道原本預(yù)估九州新干線開業(yè)后的第一年會(huì)有約250萬人次來搭乘，但實(shí)際上的統(tǒng)計(jì)數(shù)字卻高達(dá)322萬8884人，尤其是居住在薩摩地區(qū)（鹿兒島市周邊）的使用者占大多數(shù)。相比之下，包括熊本市在內(nèi)的一些沿線市鎮(zhèn)由于搭乘里程較短，無法明確看出新干線相對(duì)于路面運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，而比較不受重視。
西九州線（長崎線）
與鹿兒島線不同，計(jì)劃中的西九州線將采標(biāo)準(zhǔn)軌的新干線與窄軌的在來線交錯(cuò)使用的軌道配置，因此將會(huì)使用還在開發(fā)中的軌距可變列車，目前西日本旅客鐵道、九州旅客鐵道與JR四國正以新干線下關(guān)保守基地（車輛保養(yǎng)維修廠）與九州東北部的小倉工廠為中心，以山陽新干線、日豐本線（九州）與予贊線（四國）的部分路段進(jìn)行軌距可變列車的實(shí)際行駛測(cè)試。而鹿兒島縣本線也在新八代站設(shè)有軌距變換裝置，預(yù)計(jì)在2006年（平成18年）末購入新型車輛實(shí)際進(jìn)行測(cè)試。
根據(jù)2005年12月時(shí)公布的營運(yùn)計(jì)劃，行駛于新干線西九州線與長崎本線上的列車班次的規(guī)劃如下：
博多車站 ～ 新鳥棲車站 ～ 武雄溫泉車站 ～（經(jīng)新干線西九州線）～ 長崎車站：每日32班往返，使用軌距可變列車行駛。
博多車站 ～ 新鳥棲車站 ～ 武雄溫泉車站 ～（經(jīng)佐世保市線）～ 佐世保車站：每日16班，使用在來線特急列車行駛。
原本由長崎車站與佐世保車站分別發(fā)車、并且在肥前山口車站會(huì)合后串連行駛的特急列車“鷗”與“綠”，將會(huì)在新干線西九州線通車后不再串連運(yùn)行。
為了取代取消了的串連行駛，博多站與肥前鹿島車站間將會(huì)加發(fā)每天五個(gè)往返的在來線區(qū)間特急列車。
參考資料 >