新干線N700S系電力動車組（日語：新干線N700S系電車）是東海旅客鐵道（JR東海）于2020年7月1日投入運營的新干線車輛，首發列車擔當“のぞみ1號”從東京站出發開往博多站。
概要
2016年6月24日，東海旅客鐵道發布N700S系之硏發及運營計劃，宣布制造東海道新干線新一代車組之試驗車組（量產先行車），是為N700S系。N700S系由JR東海獨自開發，型號名中的“S”代表Supreme。與名稱相似的N700A系不同，N700A系為N700系的改良型車組；而N700S則是N700系面世13年以來，首次有全面的形式變更（Full Model Change），是故N700S系并不屬于N700系列，而是獨立于N700系的次世代全新型號系列。
至于西日本旅客鐵道方面（山陽新干線），則已公布會采用N700S系作為現有N新干線700系電聯車的后繼車型，預期將采購N700S（16節編組-3000番臺，與東海旅客鐵道用J編組同一規格用于東海道新干線直通車組，及8節編組-7000番臺，投放于山陽·九州新干線（鹿兒島市線）直通用車），用以取代既有新干線500系電力動車組，700系及部分N700系（K編組）；九州旅客鐵道方面，或將采購與山陽·九州新干線（鹿兒島線）直通用車（8節編組版本-8000番臺）與JR西日本山陽·九州新干線（鹿兒島線）直通用車7000番臺同一規格的N700S系，但仍需經過審慎評估。此外，在2022年長崎新干線局部通車時，亦考慮引進N700S系，初期預計為4至6節車卡的編組行駛。N700S系在設計上也備有條件外銷至其他市場，有關版本預計在2020年登場。2016年9月，臺灣高鐵公司表示將可能于日后采購該種車型（12節編組版本），但仍需經過審慎評估后方能確定。
車輛簡介
N700S系專注輕量化與節能省電，其中車卡重量減輕了13公噸，能源消耗降低了7%。為了提高能效，N700S系采用了新開發的“至尊雙翼型”（Dual Supreme Wing）空氣動力學造型車鼻。拜輕量化所賜，車卡安裝了鋰離子電池（東芝SCIB，東芝公司提供），即使在緊急狀況下車頂高架電纜失效，也能提受流力維持車卡內部與廁所繼續使用，且可自力緩慢駛離隧道或橋梁，至安全的地方停下。另外，車輛將采用由東芝公司提供的IEGT-VVVF。
在乘客體驗方面，為了令乘客在車輛內的體驗更舒適和便利，作出了一系列改善措施。車卡內信息屏改用更大的LCD顯示屏幕，所有座椅都安裝了移動電源插座，并全車設有免費Wi-Fi。綠色車卡更配備了主動懸架減振裝置，故此乘坐時更舒適。
車輛內飾
普通車除了靠背和座面相互聯鎖外，所有座椅的扶手上都安裝了插座。還采用了間接照明，特點是增加了行李架周圍的照度，讓您在接近停靠站時不要忘記將行李架上的行李取出。此外，墻面的造型較N700系列有了明顯的改變，行李架下方的空調出風口與墻面融為一體，營造出清爽的氛圍。
車內字幕由N700系列LED顯示屏改為LCD，屏幕尺寸增加50%。上排可以顯示列車名稱、目的地、開門方向和當前位置。
車組編組
N700S系（8節-山陽·九州直通車）（暫定）
歷史
首列試驗車組（J0編組）于2018年2月起陸續落成并送往東海旅客鐵道濱松工場。2018年3月，JR東海公布了N700S系的標志。3月10日，向媒體公開了試驗車組的詳情。3月20日起J0編組開始為期大約3年的試車。2019年6月6日在米原站至京都火車站試車期間達到362km/h的速度，但JR東海并沒有計劃提升東海道新干線的營業速度。
截至2020年6月，已有5列量產車（J1-J5編組）出廠并交付JR東海。
2020年6月13日，在類SARS病毒擴散的陰影下，JR東海邀請傳媒參與試乘會，該次試乘會并未開放一般旅客搭乘。N700S預定于7月1日開始營業運行。
參考資料 >