日本國鐵集團205系電力動車組是日本國有鐵道（國鐵）時代為山手線開發的通勤型電力動車組，1985年首次登場。國鐵于1987年民營化和分割后，這款電力動車組被配屬予東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道。
概要
自制作日本國鐵201系電力動車組，203系等電機子斬波器車輛后，由于國鐵末期財政困難，無法大量使用電機子斬波器，所以國鐵就在新車設計上作出更改，使用結構比較簡單而且比電機子斬波器便宜，原先想在211系近郊型電力動車組使用的界磁添加勵磁制御作為新型通勤列車的動力來源。
而列車的重量亦因使用不銹鋼材料而得以大大減輕，加上列車設有再生制動，所以省電性能甚至比起201系更好。
機械配置
205系的主電動機為MT61形，原先是為713系近郊型列車而開發的，于1985年至1988年制的205系均使用外扇形馬達，但由于行車噪音很大，所以在1989年起投入于埼京線的205系均改用比較靜的內扇形馬達。
而205系所安裝的制動裝置，是國鐵集團第一列首次采用全電氣指令式制動的列車。由于列車使用了全電氣指令式制動，所以國鐵曾經考慮將205系改為單手式手掣，但后來因為要顧及列車司機習慣的問題，所以仍然和日本國鐵201系電力動車組一樣，使用縱軸式電門及橫軸式制動。
列車形式
新制車
試制車（后改稱0番臺）
試制車于1984年建造，共4編組40卡，全數投入于山手線，和量產車最大的分別是列車使用四段式窗戶。現在所有試制車均于千葉線使用。
量產車（0番臺）
投入于山手線（10、11輛編組）、東海道山陽本線（京阪神緩行線）（7輛編組）、京線（10輛編組）、南武線（6輛編組）、橫濱線（8輛編組）、京濱東北線（10輛編組）及中央、總武緩行線（10輛編組），初期制作的205系的客門上的窗戶是很細少的，至于在后期制作的205系的客門窗戶被擴大了。于1989年至1992年投入于京葉線（10輛編組）及武藏野市線（8輛編組）用的205系，車頭組件更出現大幅改動，改用FRP作為車頭的主要組件。
500番臺
1991年投入于剛電化的相模線（4輛編組），車頭設計和其他番臺的205系完全不同，另外為了保溫，列車更增加半自動步槍門裝置。
1000番臺（西日本旅客鐵道）
1988年投入于阪和線（4輛編組），車頭設計和0番臺有少許不同，而馬達，轉向架及制動系統亦被強化，使列車可以以110km/h行駛。
阪和線的205系1000番臺原屬舊國鐵集團計劃把阪和線提速，以利與平行競爭的南海電氣鐵道而訂制的新列車，但可惜在JR西日本成立后就把提速計劃擱置，故在接收該批舊國鐵訂制的205系后，再沒有為本系列再增備，而之后205系就只余下JR東日本繼續增備。
改造車
1000番臺（JR東日本）
由205系0番臺改成，車頭組件出現大幅度改動，動力來源亦改為交流傳動（VVVF逆變器），于2002年投入于南武線（2輛編組），用作取代101系，列車可配合作一人駕駛。
本番臺雖與阪和線的205系有重復番臺，但因編成組成有別故車輛編號并無重復。
1100番臺
改動內容和1000番臺一樣，2003年起投入于鶴見線（3輛編組）。
1200番臺
改動內容和1000番臺一樣，于2004年投入于南武線（6輛編組）。
3000番臺
改動內容和1000番臺一樣，于2003年投入于八高線（4輛編組）。
3100番臺
改動內容和1000番臺一樣，于2002年至2004年投入于仙石線（4輛編組）。
5000番臺
于2002年投入于武藏野市線（8輛編組）。為增加列車于京葉線地下隧道段可以有較好的爬坡能力，所以列車的動力來源改為VVVF逆變器。但除了動力來源之外，其他部分沒有改變。
參考資料 >