日本國(guó)鐵201系電力動(dòng)車組是日本國(guó)有鐵道于1979年引入的直流電通勤型電車，是日本國(guó)鐵首款采用電子斬波器控制的列車。國(guó)鐵集團(tuán)民營(yíng)化后，東日本旅客鐵道（JR東日本）和西日本旅客鐵道（西日本旅客鐵道）均接收了這款電車。
概要
201系是國(guó)鐵首款使用電機(jī)子斬波器，再生制動(dòng)及達(dá)到“節(jié)能電車”指標(biāo)的車輛。在通勤型電車上來(lái)說(shuō)是在高速運(yùn)轉(zhuǎn)方面比較好的電車。1987年國(guó)鐵分割民營(yíng)化后全數(shù)由東日本旅客鐵道（JR東日本）及西日本旅客鐵道（JR西日本）接收。
里程碑
1979年8月20日 原型車版本的201系900番臺(tái)在中央快速線開始營(yíng)運(yùn)。
1981年 量產(chǎn)車輛亮相
1982年投放到中央、總武緩行線及東海道、山陽(yáng)區(qū)緩行線。
1984年車窗的構(gòu)造作出小量修改。
1985年停產(chǎn)。連原型車在內(nèi)共制造了1018節(jié)車廂。
1988年12月中央、總武緩行線東中野站內(nèi)的クハ200-4與當(dāng)時(shí)一列往中野方向（停車中）的日本國(guó)鐵103系電力動(dòng)車組相撞，意外導(dǎo)致列車司機(jī)及1名乘客死亡。
1998年中央、總武緩行線內(nèi)的201系、103系和日本國(guó)鐵205系電力動(dòng)車組給新款電車取替。
2005年 JR京都線、JR神戶線、JR寶冢線12月1日以后給321系取代，
2005年12月15日 大阪環(huán)狀線投入201系，翌日，櫻島線（JRゆめ線）也有201系開始服務(wù)。這行動(dòng)將會(huì)擴(kuò)展到關(guān)西本線（大和路線）。
2005年12月20日 クハ201-3給報(bào)廢（退役）。是在東中野電車相撞事故后第一輛給報(bào)廢的車輛。
2006年12月 中央快速線的201系開始被JR東日本E233系電力動(dòng)車組取代。
2007年3月18日 201系正式從JR京都線、JR神戶線以及福知山線退役
2008年3月15日 大阪東線（おおさか東線）營(yíng)運(yùn)開始，使用的車輛為201系黃綠色涂裝6輛編成
201系的光與影
201系定位作“101系以來(lái)國(guó)鐵集團(tuán)電車的變革”、“今后通勤型電車標(biāo)準(zhǔn)型”的位置，是國(guó)鐵年代的出色作品。特別是車頭的設(shè)計(jì)，甚至影響到小田急電鐵及帝都高速度交通營(yíng)團(tuán)（東京地下鐵的前身）的電車的設(shè)計(jì)，在當(dāng)年成功令國(guó)鐵的形象改變。此外，201系也為節(jié)能電車這個(gè)詞語(yǔ)定下了標(biāo)準(zhǔn)。
技術(shù)參數(shù)
起動(dòng)加速度 2.5km/h/s
營(yíng)運(yùn)最高速度 100km/h
設(shè)計(jì)最高速度 110km/h
減速度 3.0km/h/s（正常）
全長(zhǎng) 19,500mm
全闊 2,800mm
全高 4,140mm
軌距 1,067mm
電化方式 直流1,500V
輸出 150kW（MT60）
編組輸出 3,600kW（6M4T）
保安裝置 ATS-S、ATS-SN、ATS-SW、
ATS-B、ATS-P
參考資料
[1]東京地下鐵官方網(wǎng)站 http://www.tokyometro.jp/global/cn/index.HTML
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