京線（日語：埼京線，羅馬化：Saikyō-sen）是由東日本旅客鐵道（JR東日本）運營的日本鐵路線，連接東京品川區的大崎站和埼玉縣埼玉市的大宮站。線路名稱來源于連接的兩個地區：埼玉縣（日語：埼玉）和東京（日語：東京）。線路包括大崎站至新宿站的山手線（山手貨物線）、池袋站至赤羽站的赤羽線以及赤羽站至武藏浦和站至大宮站的東北本線支線（別線）。車站編號使用的路線記號為JA。在線路的北端，部分埼京線列車可以繼續通往川越線的川越站；在線路的南端，許多埼京線列車可以繼續通往新木場站（由東京臨海高速鐵路運營）或江之島線的江之島站（通過相鐵新橫濱線）。
沿線各站
●大崎站
可換乘線路：山手線，湘南新宿線，臨海線（りんかい線）
● 惠比壽站
所在地：東京都澀谷區
可換乘線路：山手線，湘南新宿線，日比谷線
● 澀谷站
所在地：東京都澀谷區
可換乘線路：山手線，湘南新宿線，銀座線，東京地下鐵半藏門線，東京地下鐵副都心線，東橫線，田園都市線，井之頭線
●新宿站
所在地：東京都新宿
可換乘線路：山手線，湘南新宿線，中央線，總武線，小田原線，京王線，京王新線，丸之內線，新宿線，都營大江戶線，西武新宿線
●池袋站
可換乘線路：山手線，湘南新宿線，東上本線，池袋線，丸之內線，有樂町線，副都心線
●板橋站
所在地：東京都板橋區
可換乘線路：三田線，東武東上線
●十條站
所在地：東京都北區
可換乘線路：無
●赤羽站
所在地：東京都北區
可換乘線路：京浜東北線，湘南新宿線，高崎線，東北本線（宇都宮線）
●北赤羽站
所在地：東京都北區
可換乘線路：無
●浮間舟渡站
所在地：東京都北區
可換乘線路：無
可換乘線路：無
●戶田站
所在地：埼玉縣戶田市
可換乘線路：無
●北戶田站
所在地：埼玉縣戶田市
可換乘線路：無
所在地：埼玉縣埼玉市（さいたま市)
可換乘線路：武藏野市線
●中浦和站
所在地：埼玉縣埼玉市（さいたま市)
可換乘線路：無
●南與野站
所在地：埼玉縣埼玉市（さいたま市)
可換乘線路：無
●與野本町站
所在地：埼玉縣埼玉市（さいたま市)
可換乘線路：無
●北與野站
所在地：埼玉縣埼玉市（さいたま市)
可換乘線路：無
●大宮站
所在地：埼玉縣埼玉市（さいたま市)
可換乘線路：京浜東北線，高崎線，湘南新宿線，東北本線（宇都宮線），東武野田線，伊奈線，川越線，東北新干線，山形新干線，上越新干線，北路新干線（北陸新干線）
路線資料
※括號內的資料適用于川越線（埼京線直通運作部分）
區間：大崎～池袋～赤羽～武藏浦和～大宮 36.9km（53.0km）
大崎～池袋 13.4km
池袋～赤羽 5.5km
赤羽～武藏浦和～大宮市 18.0km
（大宮～川越市 16.1km）
站數：19（23）
軌間：1067mm
復線區間：大崎～大宮（～日進）
（單線區間：日進～川越）
電化區間：全線（直流1500V、架空電車線方式）
閉塞方式：
復線自動閉塞式：大崎～池袋（大宮～日進）
車內信號閉塞式：池袋～大宮
（單線自動閉塞式：日進～川越）
保安裝置：
ATS-P：大崎～池袋
ATC：池袋～大宮
（ATS-PN：大宮～川越）
最高速度：大宮-赤羽100km/h、赤羽-板橋90km/h、其他區間95km/h
概要
構成埼京線的鐵道路線的正式名稱、大崎站至池袋站為山手線（山手貨物線）、池袋站至赤羽站為赤羽線、赤羽站至大宮站為東北本線（通稱“通勤新線”）。和川越線的大宮站至川越站形成一體的運轉系統。所以又寫作“埼京、川越線”。大崎站與東京臨海高速鐵道りんかい線實施相互直通運轉、可乘埼京線列車直達新木場站。
經由山手貨物線連結大崎站～池袋站間、與共用此線路的湘南新宿線一樣、實質上有著如山手線的快速線的功能、為這區間的輸送力強作出不少貢獻。
埼京線的輸送量于首都圏排在第2位（山手線之后）。
本來，是作為通勤新線而建設赤羽～宮原間，分擔混亂通勤人潮的高崎線，并使其能直達到新宿的想法。可是，作為埼京線的車輛基地用地上候選的浦和市(現埼玉市)的樂天浦和工廠的土地收購失敗，因此匆促地把川越線電氣化，在南古谷站附近建設車輛基地，所以大宮市～宮原間的建設中止。
埼京線的赤羽～大宮間的各站，為使能對應到15輛組成月臺的準備工程正在進行。南與野站和戶田公園站設置的快速列車經過線，本來是作為特快列車的利用。同時，在大宮～日進間的高崎、川越線普通列車到川越線方向4段的軌道用地除了確定保留下來以外，到高崎線的宮原為止間作為雙復線化用地大體上也被保留下來。可是，高崎線的池袋、新宿直達在JR化后利用山手貨物線實現，即現今的湘南新宿線。受到運輸政策審議會的答復計劃也被否決，大宮市～宮原間的軌道開通案因此被廢除。只是，高崎線的幾個站，通勤新線乘入埼京線的告示至今還殘留著。同時，上尾市和埼玉市的合并協議中要求利用這個區間的埼京線或者京濱東北線的上尾站延伸。
從赤羽站附近到北與野站～大宮站間與東北新干線并行且高架化。從北與野地站月臺的北側開始逐漸下降，直到進入大宮站的地下月臺。
車窗的風景富有變化，市中心的商店街，辦公室街，住宅區，廣大的田野，高架段上遠方可以遙望遠方的群山，若搭乘東京臨海高速鐵道與川越線的直通列車，風景從大海到鄉間農田一覽無遺。
沿革
當日本國有鐵道計劃東北、上越新干線的建造工程時，大宮至赤羽沿線的住民自治體（包括與野市與浦和市，兩者現已并入埼玉市；另外還有戶田市）一度對于將新干線建于高架橋之上而強烈反對。雖然國有鐵路最終說服居民，建造高架新干線路軌，但居民要求要在沿線加建一條新的通勤路線。
另外，大宮至赤羽一段的新干線，原本是會建成四線，東北與上越新干線各占兩條（根據原有計劃，上越新干線到了赤羽就會轉往新宿方向，并于新宿設終點站），但由于赤羽至新宿路段收地出現問題，此一計劃也被放棄，最終只建兩線供東北與上越新干線共用，而剩余的結構，就被運用來建造居民要求的“通勤新線”；此區間由赤羽，經武蔵浦和、大宮市抵達宮原，共長22公里。
1985年9月30日 通勤新線赤羽～武蔵浦和～大宮間(18.0km)開業。池袋～大宮間的埼京線運行開始。同時與川越線直通運轉開始。當時全列車皆使用日本國鐵103系電力動車組。
1986年3月3日 加入山手貨物線路段，延長至新宿。
1987年4月1日 國鐵分割民營化，由東日本旅客鐵道（JR東日本）繼承。
1989年7月1日 日本國鐵205系電力動車組投入使用。
1990年12月1日 103系全部撤離埼京線；全部列車轉為205系。
1996年3月16日 延長至比壽。澀谷站與惠比壽站新設月臺，但是惠比壽站沒有列車折返用的軌道，所以要折返的車輛需回送到大崎站內的折返線路。（當時大崎站沒有埼京線的月臺。）
2001年7月2日 從新宿開出，深夜23時以后的下行列車加設女性專用車輛。女性專用車輛初次導入JR東日本的路線中。
2001年8月6日 6門車（サハ204-902）的試驗連結開始（205系川越車輛中心第8編成的2號車）。
2002年12月1日 延長至大崎。同時與東京臨海高速鐵道臨海線的相互直通運轉開始。
2005年4月4日 于朝早的高峰時段加設女性專用車輛。朝早運行的女性用車輛同樣是JR東日本的初試。
2005年7月31日 埼京線內全站導入東京圈輸送管理系統(ATOS)。
2005年10月2日 團體臨時列車、大宮（埼京線月臺）～大崎～新木場～南船橋～大宮（高崎、宇都宮線月臺）的“埼京線開業20周年記念號”運行。
2006年3月20日 臨海線開出的下行列車加設女性專用車輛。
使用車輛
埼京線現使用下列3種車輛。
自社車輛
川越車輛中心所屬。與川越線（大宮～川越）皆使用此型。現今使用中的有32列共320輛。隨著山手線使用的205系引退，殘余的6門車廂被編到埼京線，2001年有1輛（2號車）、2002年有2輛（2、3號車）。
JR東日本E233系電力動車組7000番臺
埼京線用車輛共計制造31編組310節
輸入車輛
東京臨海高速鐵道70-000系電車
東臨運輸區所屬。使用中的有8列共80輛（東臨1～10、3、4號不存在）。與205系同使用在埼京線到川越市線（大宮～川越）的臨海線直通電車（川越、大宮、武藏浦和、赤羽～大崎～新木場間）的各站停車、快速、通勤快速列車。在埼京線的區間內（川越、大宮、赤羽～新宿間）亦有使用（主要運行于強調文字的車站間）。
過去的車輛
1990年11月30日為103系常規運用結束日，同年12月8日至10日103系電車作出最后運轉，并于車頭前放置車牌以示紀念。
非禮案問題
埼京線一直是電車非禮案問題最嚴重的路線，有一半搭乘埼京線的女性表示曾遇過色狼，埼京線非禮案問題在報紙及電視均有報道。而埼京線是東日本旅客鐵道最早配置女性專用車輛的路線。最初女性專用車輛只設于部分平日夜間下行的班次，后來也應用于所有于平日早上7時30分至9時30分抵達新宿的往大宮方向班次。
日本警視廳表示，2004年在東京發生的電車非禮案件共2201宗，為歷年最多，其中埼京線以217宗位列第一。主要原因是埼京線途經東京鬧市，包括澀谷、新宿、池袋，而且站與站之間距離長。另外，由于車站月臺設計關系，同一方向多數使用同一邊車門，因此位于內側的女性乘客容易成為受害者。
參考資料 >