東京地下地鐵副都心線（東京メトロ副都心缐[xiàn]，以下簡稱副都心線），是日本和光市至澀谷間長20.2千米的一條地鐵線路，有16個車站，其中和光市站至小竹向原站與東京地下鐵有樂町線共線，小竹向原站至池袋站并線。線路連結池袋、新宿和澀谷三大副都心，因此被命名為副都心線。線路及車站的英文字母代號為F，代表色為褐色。副都心線在“城市規劃高速鐵道網”中的編號為13號線。
1985年7月，日本運輸政策審議會答申第7號計劃中提出了池袋向南至澀谷的地鐵副都心線，1987年8月25日有樂町線的和光市一小竹向原區段開通，1994年12月6日小竹向原一池袋復線區段有樂町線（新線）開通，2008年6月14日副都心線的池袋一涉谷區段開通，并實現了有樂町線與副都心線和光市一涉谷的貫通。池袋至澀谷段（8.9千米）新建線路中的5個車站，可與地鐵、JR線和私鐵的10多條線換乘。在和光市站與東上本線、在小竹向原站與西武有樂町線和池袋線相互過軌運輸。列車采用10輛或8輛編組，按停車站的多少分為特快、快車和普通車3種。工作日、節假日、早晚高峰期與平時，列車間都心線隔時間不同，全線最快運行時間25分鐘。2013年3月16日，以副都心線為中心，連接東武東上線、西武池袋線、東橫線、橫濱港未來線，實現貫通運營。
副都心線列車采用10000系車輛，車體采用雙殼結構和鋁合金材料以及攪拌摩擦焊接技術；車輛間貫通門采用強化玻璃門；轉向架采用搖枕式，用輪重調整裝置控制懸掛，鑄鐵增粘制動盤保證制動力的穩定。
概況
規劃
副都心線起于東京“城市規劃高速鐵道網”中的“13號線”。1972年，“運輸政策審議會”提出建設一條“由志木市出發，經過和光市、成增、向原、池袋、東池袋、目白東、諏訪町、西大久保，止于新宿的地鐵線路”。同時要將東武鐵道東上本線的志木－和光市區間四線化，以應對線路延伸至澀谷、品川區、東京羽田國際機場的可能。1985年，審議會提出的第7號報告確定將南端終點設在澀谷。
之后，東上線志木－和光市區間的四線化工程落實。和光市－小竹向原站計劃共軌使用。小竹向原－池袋區間率先修通，在副都心線通車前，以“有樂町線新線”的名義運營。
小竹向原
13號線規劃時屬于遠期規劃線路。不過，小竹向原－池袋站與即將修建的有樂町線并線，為規避日后再次施工的風險和不便，這一段與有樂町線一體化建成。1977年工程獲批，為節省地下空間，兩線上下疊落式排列。1983年該段上方的有樂町線通車，但下方的13號線至1985年池袋站修成才完工。
為緩和有樂町線西段的擁擠，東京決定先行啟用13號線建成部分。1992年5月至1994年10月，東京對下層線路進行了清理，安裝電梯、扶梯、電氣設備，完成內裝修和出入口設置。1994年12月7日以“有樂町線新線”的名義開業。“新線”上的池袋站與有樂町線池袋站臺有一定距離，因此在信息表示中以“新線池袋”加以區別。
線路于1985年前的建設經費算入了有樂町線的建設經費。1992年開始的施工則單獨計算，共計126.6億元。
池袋
1998年末，13號線池袋－澀谷區間的建設資金、許可逐步落實。日本政府期望其能增加副都心地區的活力，刺激長期低迷的經濟，同時緩和山手線、埼京線的擁擠。2001年6月15日，該段正式開工建設，同時對千川、要町兩站補充施工。（早先開通的有樂町線新線不停靠兩站，因此兩站只預留了建筑結構。）
工程總結了營團地下鐵半個世紀以來的施工技術與經驗，并應用了各種新技術。工程提出了“降低對環境的影響”、“降低成本”、“工程與沿途道路設施一體化”三條要點。
雜司谷站和西早稻田站由盾構機挖成，其余5站則采用明挖施工。東新宿站建造雙層站臺以設置快車越行線。新宿三丁目站設置向澀谷方向的折返線。工程一共使用了10臺盾構機。
池袋－新宿三丁目站間由單線盾構機施工，新宿三丁目－澀谷則采用雙線盾構機，其中明治神宮前－澀谷站用的是新型橢圓盾構機，減少工程土方量和軌道下鋪設混凝土的使用量。
2007年1月24日，確定并公布13號線的名稱為“副都心線”，沿途7站的站名也最終確定。
全線開通后
2008年6月14日全線（和光市澀谷）以“副都心線”之名開業，其中和光市－小竹向原與有樂町線共線。有樂町線新線取消，新線池袋站也換回池袋站的名稱。同日開始與東上本線、西武有樂町線的貫通運營。
2013年3月16與澀谷站實現與東橫線的貫通運營。
線路數據
月臺安全門
澀谷－小竹向原在開業時啟用了月臺半高安全門。（小竹向原站、池袋站于2008年4月啟用）冰川臺站－地下鐵成增站也將陸續安裝安全門。副都心線是繼南北線、千代田線（支線）、丸之內線后第4條使用安全門的東京地下鐵線路。
副都心線的安全門安裝于車輛生產之后，而副都心線使用多種車型，各種車型之間的側門位置存在差異，故安全門采用較大尺寸。
歷史
通車前
2008年4月16日：副都心線開始試運行。
2008年6月13日：通車前在新宿三丁目站舉行開通紀念儀式。
通車后
2008年6月14日：副都心線池袋站澀谷站通車，全線開業，有樂町線新線被合并，并開始與東上本線、池袋線的貫通運營。
2008年6月16日：由于職員對機器操作不熟悉，8輛、10輛編組車輛混行，早高峰期間在節點小竹向原站發生的混亂導致副都心線、有樂町線及貫通線路大面積晚點。晚些時間，東新宿站發生各站停車列車進入急行通過線的事故。混亂被媒體廣泛報道。
2010年3月6日：明治神宮前站增加副名稱〈原宿〉，休息日的急行列車加停明治神宮前〈原宿〉站。
2010年10月16日：冰川臺站－地下鐵成增站月臺安全門安裝完畢。
2011年2月23日：冰川臺站－地下鐵成增站、小竹向原站B線啟用發車提示音樂。
2013年3月16日：以副都心線為中心，與東橫線、港未來線、東上本線、西武有樂町線實現相互直通運轉。
列車
東京地下鐵車
10000系是配合副都心線開業設計、制造的新車輛。2006年1月首次在有樂町線運營，至2010年共生產36列10節車廂的列車，在副都心線和有樂町線上運行。車裙線為副都心線的茶褐色，并配有黃色細線代表有樂町線。在7000系8節編組的列車不足時，10000系一次車可去除中間兩節車廂補充8節編組列車數量。
東京地下鐵7000系電力動車組
有樂町線開始運營時制造的車輛，改造后供副都心線運營。編號為03、09、13、15、16、20、27~34的車輛得到改造。改造后的7000系采用茶棕色和黃色為車裙線配色，更新信號系統，并改為8節編組以便將來和東橫線、橫濱高速鐵道港未來線貫通運營。
別社乘入車輛
東武鐵道9000系電力動車組（包括9000系、9050系）
一共9組10節車廂的列車為與副都心線貫通接受了改造，編號分別為9102F~9108F、9151F、9152F。改造車輛增加車外廣播、關門鈴聲、全彩LED方向幕、排障器和氣車頭燈，內裝修則向50000系看齊。
東武鐵道50000系電力動車組（50070系）
至2008年9月，共有5列10節車廂的列車服役。
西武鐵道株式會社6000系電力動車組
23列電車將分批進行改造，以適應副都心線系統。
東急5000系，東急5050系（含4000番臺）電力動車組
橫濱高速鐵道Y500系 電力動車組
車站
雜記
在副都心線開業前數年，東上本線和光市池袋間、池袋線練馬－池袋間、JR東日本池袋－新宿－澀谷間的客運量均有減少趨勢，副都心線的收益不如預期。此外，副都心線開業后分流埼京線、山手線約6～7萬的早高峰客流，也小于9萬的預測，JR線的擁擠程度緩解有限。
原屬于有樂町線的營團07系電力動車組車門位置與其他車輛偏差較大，不能適應副都心線的月臺安全門。而后由于小竹向原站所有站臺安裝了屏蔽門，07系電車只得轉往沒有安全門的東西線服務。
參考資料 >
東京地鐵.tokyometro..2024-01-09
副都心線.東京Metro.2024-01-09
運行路線圖.東京Metro.2024-01-09
平成 25 年 3 月 16 日（土）から相互直通運転開始.web.archive.org.2024-01-11
東武東上線がより便利に！自由が丘、橫浜、元町?中華街方面とつながります！.web.archive.org.2024-01-11