澀谷站位于日本東京都澀谷區(qū)，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地鐵（東京メトロ）、東京急行電鐵（東急）及京王電鐵的鐵路車站。澀谷站是東京的主要公共交通樞紐之一，2004年平均每周日客流量為242萬人次，僅次于新宿站、池袋站，是日本第四繁忙的車站。澀谷站處理了大量從市中心通往南部和西部郊區(qū)的通勤交通。
基本介紹
澀谷站是東橫線、田園都市線、銀座線、東京地下鐵半藏門線、東京地下鐵副都心線和京王井之頭線的總站。澀谷站門前的小八像甚為著名。澀谷站于1885年（明治18年）3月1日啟用，當(dāng)時為日本鐵道品川線（現(xiàn)在東日本旅客鐵道山手線一部份）的車站。
澀谷站是東京最繁忙的車站之一，使用乘客數(shù)字包括JR、私鐵、地下鐵合共有242萬人次，僅次于新宿站（364萬人）、池袋站（271萬人）成為日本第4位最繁忙車站，而包括使用車站作直通連絡(luò)的乘客，則共有285
萬人次。
簡介
車站狀況
澀谷站（Shibuya Station）位于東京都澀谷區(qū)道玄坂一丁目及二丁目，其站前的小八像甚為著名。使用中的路線有山手線、京線、湘南新宿線、東急東橫線、田園都市線、東京地鐵銀座線（車站號碼：“G 01”）、東京地鐵半藏門線、（車站號碼：“Z 01”）東京地下鐵副都心線（車站號碼：“F 16”）、京王電鐵井之頭線，JR東日本車站的三字母代碼是“SBY”。
使用情況
澀谷站是東京最繁忙的車站之一，使用乘客數(shù)字包括JR、私鐵、地下鐵合共有242萬人次，成為日本第4位最繁忙車站，而包括使用車站作直通連絡(luò)的乘客，則共有285萬人次。
JR東日本
2018年度1日平均上車人次為370,856人。JR東日本車站排名第6位。
■東橫線
2017年度1日平均上下車人次為468,033人。東橫線全部車站排名第1位（包括直通東京地下鐵副都心線的乘客）。
■東急田園都市線
2017年度1日平均上下車人次為695,436人。田園都市線全部車站排名第1位（包括直通東京地下鐵半藏門線的乘客）。
2017年度1日平均上下車人次為360,845人。京王電鐵車站排名第2位。
2017年度1日平均上下車人次為224,784人。東京地鐵全部130個車站中排名第7位（不計貫通運營的車站）。
歷史
澀谷站于1885年3月1日啟用，當(dāng)時為日本鐵道品川線（今JR東日本山手線一部分）的車站。
1907年8月11日，玉川電氣鐵道線玉川線（之后的東急玉川線）通車。
1921年6月11日，玉川電氣鐵道天現(xiàn)寺橋線（之后的東京電天現(xiàn)寺橋線）通車。
1927年8月28日，東京橫濱電鐵（今東京急行電鐵）東橫線通車，當(dāng)時為島式站臺1面2線高架車站。
1933年8月1日，帝都電鐵澀谷線（今京王電鐵井之頭線）通車。
1935年2月，東橫線站臺擴建為1面3線。
1950年8月1日東橫線站臺擴建為3面3線。
1955年12月27日，都營無軌有軌電車停靠澀谷站。
1964年4月16日，東橫線站臺擴建為4面4線。
1968年3月31日，都營無軌有軌電車退出澀谷站。
1969年5月10日，東急玉川線廢止。
1987年4月1日，國鐵分割民營化，為JR東日本車站（山手線）。
1997年12月28日，京王井之頭線車站移至現(xiàn)址。
2001年12月1日，湘南新宿線開始停靠本站。
2008年6月14日，東京地下鐵副都心線通車，為東急管轄站（實際上與東京地下鐵半藏門線田園都市線一樣由東急鐵路服務(wù)管理）。
2015年9月，在JR東日本站區(qū)3號站臺開出的埼京線與湘南新宿線10節(jié)編組與特急6節(jié)編組列車，伴隨車站改善工程將停車位置后移2節(jié)。
軌道與月臺
JR東日本
山手線站臺為高架站臺，內(nèi)環(huán)方向是單側(cè)島式站臺1面1線（其中一個站臺不使用），外環(huán)方向是側(cè)式站臺1面1線。由于站臺位于轉(zhuǎn)彎處，電車與站臺間間隙較大。最初，山手線只使用內(nèi)環(huán)停靠的島式站臺，但隨著乘客增加，昭和時代增設(shè)站臺，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)行的行車方式，并在內(nèi)環(huán)島式站臺的外環(huán)側(cè)設(shè)置柵欄。
埼京線與湘南新宿線站臺使用1面2線的高架島式站臺。站臺比山手線站臺南端更為南邊，距離各線較遠。雖然設(shè)有自動步道，轉(zhuǎn)乘最快仍須5分鐘左右，所以若要山手線與埼京線（包含直通臨海線，相鐵線）、湘南新宿線相互轉(zhuǎn)乘時，在兩線站臺鄰接的惠比壽站或池袋站轉(zhuǎn)乘會較為便利（但湘南新宿線的特別快速不停靠惠比壽站）。隨著東橫線與東京地下鐵副都心線貫通運營，東橫線改為地下站臺后，埼京線、湘南新宿線的站臺將移往東橫線高架車站舊址，山手線站臺也計劃改回島式1面2線。
京王電鐵
使用2面2線終端式高架月臺。澀谷MarkCity5樓亦有公共汽車總站，但只能搭乘高速公共汽車與機場接駁公共汽車。2008年11月17日起，井之頭線澀谷站與JR澀谷站之間的聯(lián)絡(luò)通道放上岡本太郎創(chuàng)作的巨大壁畫，該壁畫為澀谷的地標(biāo)之一。
東京急行電鐵
田園都市線
使用1面2線島式地底月臺，于1977年4月7日啟用。站臺大致位于道玄坂下交差點至宮益坂下交差點下方。除了直通列車，田園都市線全日皆有本站始發(fā)、終停的班次，東京地下鐵半藏門線也有本站始發(fā)、終停的定期列車。
使用2面4線島式地底站臺，2008年6月14日隨著東京地下鐵副都心線通車同時啟用。在副都心線通車后至與東橫線貫通運營開始前，僅使用外側(cè)2線。由于內(nèi)側(cè)2線不使用，2012年（平成24年）6月30日以前，兩站臺間設(shè)有臨時聯(lián)絡(luò)通道，實質(zhì)上成為1面2線站臺。在東橫線貫通運營開始前，2011年（平成23年）10月起開始撤除上述的臨時通道，2012年7月1日起全面廢除，內(nèi)側(cè)2線開始進行整修、往橫濱市方向延伸站臺、拆除和光市方向的臨時站臺、擴建大廳等工程。
使用2面2線對向式月臺設(shè)計。東京地下鐵半藏門線、東京地下鐵副都心線與銀座線有不同的檢票口，被視為不同車站。銀座線轉(zhuǎn)乘副都心線的轉(zhuǎn)乘時限為30分鐘，須使用轉(zhuǎn)乘專用驗票閘門（橘色機器）。此外，轉(zhuǎn)乘資訊上僅有副都心線。
在東橫線與副都心線貫通運營后，周邊正在規(guī)劃都市更新。本站計劃往表參道側(cè)移動，并將站臺改建為島式站臺1面2線，以及擴建車站大廳，預(yù)計2021年度完成。
參考資料 >