都營大江戶線，簡稱大江戶線，是東京的地下鐵路線之一，由東京都交通局經營。路線及車站的英文字母代號為E（“大江戶”羅馬拼音“Oedo”的第一個字母為O，容易與數字“0”混淆，因此改取第二個字母“e”），代表色為紫紅色。在“城市規劃高速鐵道網”中的編號為上海地鐵12號線。
路線資料
經營管轄：東京都交通局
路線里程：40.7km（放射段12.9km，環狀段27.8km）
軌距：1435mm
全程行車時間：（一次“6”字形運轉）約72分鐘
閉塞方式：車內信號閉塞式
雙線區間：全線
電化區間：全線（直流1500V，架空線式）
車輛基地：木場車輛檢修廠（木場車廠、高松車廠）
開通時間：1991年12月10日
路線
都營大江戶線是東京第一條列車以線性馬達推進的地下鐵路線，這種系統稱為“鉄[tiě]輪式リニアモーターカー”，即鐵輪線性發動機牽引列車（并不一定是鐵質輪胎，也有可能以橡膠等其他材料制成）。隧道斷面及車輛高度、寬度較一般地下鐵小為其特點。原本想要借由量體上的縮減降低興建成本，但線性感應馬達技術本身成本頗高，加上路線深入地下，六本木站內圈月臺（大門、兩國方向）更深達地下42.3米；而且必須興建三條過河隧道，反而使得興建費用大幅增加，票價也因此比其他地下鐵路線略貴。
大江戶線同時也是東京的地下鐵路線中，唯一有環狀部分的路線，將原本略呈放射狀的其他地下鐵路線加以連結，因此有“地下山手線”之稱。大江戶線放射段于1997年全部通車（包括屬于環狀段的新宿站），環狀段除汐留站外，皆于2000年12月12日通車（汐留站于2002年啟用）。
1992年都營大江戶線先后開始：光丘站～都廳前站～飯田橋站～兩國站～六本木站～都廳前站方面
使用車輛
大江戶線一共使用兩種車型，分別是1991年開通使用的12-000形列車
和2012年開始使用的12-600形列車。
鐵輪線性發動機牽引列車
都營大江戶線所使用的鐵輪線性發動機牽引列車，與磁懸浮列車并列為高速列車的一種。
鐵輪式線性發動機牽引車，使用線性發動機對車輛進行牽引以提供動力，用輪胎和鐵軌對車體進行支持和引導，現多實用于地鐵。無論是貼車輪是也好還是接地式也好，除了鐵質輪胎之外，也有橡膠等其他材料制成的輪胎。在車身和車架上安裝原線圈作為誘導電動機的固定子，在軌道中央安裝反應電板作為誘導電動機的回轉子。行駛的時候。在原線圈接入三相交流電，在誘導電動機的回轉磁場里產生了運動的回轉磁場，使得反應電板產生渦電流，借由此產生的磁場，車體和反應電板之間產生吸引力/反作用力，推動車體前進。
即鐵輪式線性發動機牽引車只是借由磁場產生動力，而并不產生懸浮效果。
運轉方式
與一般環狀路線（像是JR山手線）不同的是：大江戶線除了環狀段路線（都廳前站～飯田橋站～兩國站～六本木站～都廳前站）外，還有一段放射狀路線（光丘站～都廳前站），因此形成兩種運行方向互相相反的“6”字形運轉方式：光丘站→都廳前站→六本木站→兩國站→飯田橋站→都廳前站（于都廳前站回車）
路線命名
1999年東京都交通局曾經為當時仍稱為“都營12號線”的大江戶線，舉辦路線征名活動。后來經民眾票選產生“東京環狀線”這個名稱，還仿照新交通系統“百合鷗號”（ゆりかもめ）的名稱，取了一個“夢之鼴鼠”（ゆめもぐら）的昵稱。但東京都知事石原慎太郎認為12號線并非如山手線般單純以環狀方式運轉，取名“環狀線”容易造成誤解，提議取名為“大江戶線”（因為路線經過許多東京的“下町”地區），之后也就以此作為路線的名稱。
站點資料
注：（1）：參照詞條東京地下鐵副都心線
（2）：參照詞條東京地下鐵東西線
（3）：參照詞條東京地下鐵有樂町線
（4）：參照詞條東京地下鐵半藏門線
（5）：參照詞條臨海線
（6）：參照詞條都營地鐵
（7）：參照詞條西武鐵道株式會社
參考資料 >
東京地鐵.日本通.2024-02-02