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來源：互聯網

杭衢高速鐵路（簡稱：杭衢高鐵、杭衢鐵路）是一條連接浙江省杭州市至衢州市的高速鐵路，由鐵四院工程總承包、中鐵三局承建，全長130.921公里，設計時速為350公里。杭衢高速鐵路設有建德站、建德南站、龍游北站、衢州西站和江山站5個車站，共建設38座隧道和119座橋梁，橋隧比達78.7%。

2018年9月，杭衢高速鐵路項目可行性研究報告獲得批復。2019年4月，浙江省發展改革委批復《關于要求批復杭州至衢州鐵路（建德至衢州段）項目初步設計的請示》。2020年，杭衢鐵路（建衢段）天池山隧道舉行開工儀式，標志著杭衢鐵路（建衢段）正式動工。2024年1月，杭衢高鐵38座隧道全部貫通。同年8月，杭衢鐵路全線架梁完成。2025年4月，杭衢高鐵完成全線鋪軌并于8月開始靜態驗收。2025年9月19日至21日，杭衢高鐵全線接觸網正式送電，啟動接觸網熱滑試驗。9月23日，杭衢高鐵進入聯調聯試階段。11月20日，杭衢高鐵建設進入試運行階段。2025年12月5日至8日，杭衢高鐵通過初步驗收。2025年12月26日，杭衢高速鐵路正式開通運營。

杭衢高速鐵路是中國首條采用“PPP+EPC”模式運作的高鐵項目，是浙江省省大通道建設十大標志性項目之一，也是國家“八縱八橫”高鐵網之滬昆通道杭衢段的重要輔助通道。作為長三角城際快速網絡的重要組成部分，杭衢高速鐵路的建成對緩解滬昆高速鐵路運輸壓力，支撐杭州西站樞紐發展，推動杭衢同城化，助力浙西地區高質量發展建設共同富裕示范區具有重要意義。

歷史沿革

2017年1月，杭衢高速鐵路獲浙江省人民政府同意、支持，啟動項目前期。2017年5月15日-16日，衢州市委書記徐文光、市長湯飛帆與國鐵集團進行項目前期對接。2017年6月，杭衢高速鐵路（建衢段）預可研評審會在衢州市召開，會議聽取了中鐵第五勘察設計院關于杭衢高速鐵路預可研的匯報，并于7月21日取得預可研審查意見。

2018年，浙江省明確“大花園”建設戰略，確定杭衢鐵路為大花園建設基礎交通項目。2018年9月，杭衢高速鐵路項目可行性研究報告獲得批復。

2019年1月4日，杭衢高速鐵路取得浙江省人民政府PPP實施方案批復。同月29日，取得省發改委初設批復。2019年2月，杭衢高速鐵路（建衢段）納入浙江省交通運輸發展“十三五”規劃。2019年3，杭衢高鐵完成PPP+EPC招標。2019年4月，浙江省發展改革委批復《關于要求批復杭州至衢州鐵路（建德至衢州段）項目初步設計的請示》。?2019年5月，項目公司（杭衢鐵路有限公司）成立。2019年10月，項目公司與國鐵中國鐵路上海局集團有限公司簽訂代建協議。

2020年1月，杭衢高速鐵路全線站前工程完成施工招標。同年5月，站前工程開工建設。2020年7月?建德段站前工程開工建設。2020年12月，杭衢高速鐵路開始全線架梁。

2021年5月6日，浙江省衢州市人民政府新聞辦公室“衢州發布”消息，杭衢鐵路胡家1號隧道順利貫通，成為全線首條率先貫通的隧道。杭衢鐵路建成后，對推進杭衢同城化等具有重要意義，將進一步加速長三角一體化。2021年11月6日，全線最大跨度特大橋——常山江特大橋的矮塔斜拉橋58號墩主塔澆筑完成封頂。2021年12月7日，杭衢鐵路最大跨度連續梁，跨龍麗溫高速公路特大橋連續梁順利合龍。

2022年5月22日消息，杭衢鐵路跨金千鐵路特大橋連續梁主跨順利合龍，這也是杭衢鐵路站前二標七座特大橋連續梁中最后合龍的一座，標志著項目建設取得突破性進展。同年6月12日，杭衢鐵路廣林塢隧道順利貫通。2022年6月29日，杭衢鐵路跨北京－臺北高速公路特大橋1-128米系桿拱現澆支架連續梁順利澆筑完成。2022年7月，在杭衢鐵路常山江特大橋施工現場，88#-91#墩轉體連續梁在衢九鐵路上方“轉身”，實現精準對接，標志著杭衢鐵路全線唯一轉體連續梁，順利完成轉體施工。2022年7月30日消息，杭衢鐵路項目跨杭新景高速公路大橋連續梁中跨順利合龍，為下一步架梁、鋪軌奠定了堅實的基礎。2022年8月11日，杭衢鐵路又一千米級隧道——設嶺隧道順利貫通。2022年9月3日，中鐵五局集團有限公司施工的杭衢高鐵全線控制性工程——巖塘山隧道貫通。2022年11月，杭衢鐵路開始無砟道床施工。同月，常山江特大橋合龍，跨杭新景高速公路特大橋連續梁中跨合龍，新安江特大橋合龍。

2023年5月，杭衢鐵路的九景衢聯絡線完成架梁。6月20日，衢州西站站房混凝土主體結構封頂。2023年6月，全線站后四電工程完成施工招標。同月20日，衢州西站站房混凝土主體結構封頂。2023年9月至11月，江山毛塘山公跨鐵橋完成“全國第一拆”，衢州市西站鋼結構屋蓋完成提升。2024年1月，杭衢高鐵38座隧道全部貫通。2024年5月31日，首列長鋼軌列車進場。2024年7月23日，建德段正線全部貫通。同年8月，杭衢鐵路全線架梁完成。2024年10月，通信和信號首件工程通過驗收，開始全線鋪軌。

2025年1月8日，杭衢高速鐵路（建衢段）全線“四電”用房主體實現封頂。2025年4月，杭衢高鐵完成全線鋪軌。5月15日，杭衢鐵路衢九鐵路II級施工順利完成。同月，全線鋪軌工程全部完成。2025年8月1日，啟動靜態驗收。2025年9月19日至21日，全線接觸網正式送電，啟動接觸網熱滑試驗。2025年9月23日，進入聯調聯試階段。10月10日，杭衢高速鐵路綜合檢測列車順利跑出了時速385公里的試驗目標速度值，實現了聯調聯試階段性目標。同年11月20日，杭衢高鐵建設進入試運行階段。2025年12月5日至8日，杭衢高鐵通過初步驗收。2025年12月23日，杭衢高鐵宣傳片《夢馳錢塘韻盈三衢》正式發布。2025年12月26日，杭衢高速鐵路正式開通運營。

設計參數

主要技術標準

車站設置

全線共設建德、建德南、龍游北、衢州西、江山、預留衢江（蓮花），共計6座車站。其中建德南站設動車組綜合維修工區一座，衢州市西站具備列車始發功能。

線路走向

杭衢高速鐵路全長130.921公里，共建設38座隧道和119座橋梁，橋隧比達78.7%。杭衢高速鐵路建衢段位于浙江省西部建德市和衢州市境內，線路正線自杭黃高速鐵路楊村橋外源線路所引出后于建德站北側新建杭衢場。出站后西行跨杭黃高速鐵路觀音廟大橋后向西南方向行進。下穿杭新景高速公路，上跨建德市、杭新景高速至建德市新安江街道南側設建德南站，出站后再次上跨杭新景高速向西南方向行進進入衢州市境內，經衢州市龍游縣石佛鄉、塔石鎮、模環鄉交界處設龍游北站。出站后西行經十里豐、衢州市蓮花鎮至衢州市柯城區三山村附近南跨滬昆高速公路至衢州市高鐵新區石華線東側設衢州西站，正線出站后南行跨常山港并行于滬昆高速鐵路北側至江山站北側新建杭衢場，并設聯絡線引入滬昆高速鐵路。

主要工程內容

橋梁

（一）設計活載：采用“ZK活載”。

（二）設計洪水頻率：橋涵按1/100，新安江、常山江按1/300檢算。

（三）原則同意橋涵孔徑式樣、基礎形式、建筑材料等選擇意見和主要設計原則。

（四）原則同意常用跨度簡支梁支座采用通用鋼支座。大跨度橋梁采用的超出通用圖范圍鋼支座宜進行專項設計，橋面防水層材料應符合鐵路相關技術條件要求。

（五）橋梁樁基礎設計應根據地質資料和有關規定合理區分鉆土、鉆石長度，并經技術經濟比較后選用合理的樁徑。

（六）特殊結構橋梁的設置按盡量不設或少設溫度調節器為原則選擇方案。

（七）橋梁基礎宜根據地質條件優化設計，有條件時選用擴大基礎或挖井基礎。

（八）橋涵及基礎混凝土設計執行《鐵路混凝土結構耐久性設計規范》（TB10005-2010），根據環境類別及化學侵蝕離子含量采取相應措施。

（九）位于陡坡地段的橋梁，應在保證結構強度、剛度的前提下盡量提高承臺埋置深度，以減小邊坡刷方。

（十）跨越大江大河的重點工程和大跨度連續梁工點應進行地震力工況設計，合理采取工程措施。

（十一）重點橋渡

　　1.跨杭黃客運專線大橋。原則同意設計采用的橋孔布置方案，以門式墩梁式橋跨越在建杭黃客運專線，其它采用跨度32米簡支箱梁為主的橋式方案。

　　2.新安江特大橋。原則同意以60+100+60m預應力混凝土連續梁跨越G320國道，以125+224+125m連續梁-拱跨越新安江，其它采用跨度40米為主簡支箱梁的橋式方案，同意采用圓端形橋墩。

　　3.跨杭新景高速公路特大橋（DK17+079.56）。原則同意橋式橋跨方案，以72+120+72m預應力混凝土連續梁跨越杭新景高速公路，其它采用跨度40米為主簡支箱梁的橋式方案，同意采用圓端形橋墩，鉆孔樁和挖井基礎。

　　4.跨杭新景高速公路特大橋（DK25+771.85）。同意設計采用的橋式橋跨方案，以70+136+70m預應力混凝土連續梁跨越杭新景高速，其它采用跨度40米為主簡支箱梁的橋式方案，同意采用圓端形橋墩，鉆孔樁和挖井基礎。

　　5.跨龍麗溫高速公路特大橋。原則同意橋式橋跨方案，以40+56+40m預應力混凝土連續梁跨越X706縣道，以70+136+70m預應力混凝土連續梁跨越龍麗溫高速，其它采用跨度40米為主簡支箱梁的橋式方案。

　　6.跨滬昆高速鐵路特大橋。原則同意以74+128+74m預應力混凝土連續梁跨越滬昆高速公路，以其它采用跨度40米為主簡支箱梁的橋式方案。

　　7.常山江特大橋。設計推薦的（117+232+117）米三線連續梁-拱橋跨越常山江方案可行。結合通航論證的要求，增加橋墩防護措施，穩定孔跨。

　　8.跨北京－臺北高速公路特大橋。原則同意設計采用的橋式橋跨方案，以32+48+32m預應力混凝土連續梁跨越雙江線，以128m系桿拱跨越京臺高速，以其它采用跨度32米為主簡支箱梁。

　　9.滬昆高速鐵路聯絡線特大橋。設計推薦的下行聯絡線以框架墩梁式橋跨跨越滬昆高鐵，上行聯絡線以框架墩梁式橋跨越杭衢鐵路可行。

以上參考資料

隧道

（一）正線隧道建筑限界采用《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）中高速鐵路建筑限界，隧道凈空有效面積不小于100平方米。

（二）隧道洞口位置的確定遵循“早進晚出、保護環境”的原則，結合洞口地形條件適當接長明洞大街。為減小隧道洞口段的空氣微氣壓波影響，提高乘車舒適度，正線長度大于500米的隧道洞口，結合地形和周邊環境情況，有條件時采用側面開孔帽檐式或側面開孔喇叭口等形式的緩沖結構。對于橋隧相連洞口，橋臺基礎和隧道底部的結構設計應統籌考慮。為保證洞口段施工安全，地質條件較差的隧道洞口設置長管棚作為超前支護措施。對于部分偏壓嚴重、覆蓋層或風化層較厚的洞口，可采用適當設置錨固樁（錨索樁）、地表注漿、錨桿（錨索）框架梁等預加固措施，盡量減少邊仰坡的開挖，確保洞口邊、仰坡的穩定。隧道洞口截、排水設施應系統完善，確保排水暢通。

　　黃尖山隧道進出口、后塢隧道進出口、天池山隧道進出口、鐵帽山隧道進出口、青源里隧道出口、毛頭山隧道出口等10處隧道洞口存在危巖落石，部分隧道洞口邊仰坡高陡、毗鄰交通道路等。下階段應逐洞口落實危巖落石分布和發育情況，采取綜合勘探手段，查明邊仰坡節理、裂隙發育、危巖落石等情況。對危巖落石地段有條件時應盡量接長明洞大街，并采取清除、嵌補支頂、設置主動防護網、攔石墻（被動防護網）等綜合整治防護措施；施工時應逐工點核查并據實調整隧道洞口危巖落石防護范圍和工程措施，做好安全防護與監測，確保施工、交通和運營安全。

（三）隧道暗挖段采用復合式襯砌，明挖段采用明洞式襯砌結構。Ⅱ級圍巖隧道段采用曲墻加鋼筋混凝土底板的襯砌結構形式，其余隧道段采用曲墻帶仰拱的襯砌結構形式。

（四）原則認同隧道設計采用的建筑材料標準。

（五）原則認同隧道的防排水采取“防、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理”的原則。隧道防水等級應滿足《《地下工程防水技術規范》GB50108-2001》（GB 50108）規定的一級防水標準。

　　在施工過程中，根據超前地質預報成果及施工揭示工程地質、水文地質條件等及時優化、調整設計，保證工程質量、安全并控制投資。

（六）隧道防災疏散救援工程設計遵循“以人為本、安全疏散、自救為主、方便救援”的原則，雙線隧道雙側設置、單線隧道單側設置貫通的疏散通道。

（七）長度500米以上的隧道內設置正常照明，長度500米以下的隧道內設置照明插座箱。

（八）隧道內設備專用洞室應根據相關專業要求設置。隧道長度大于500米時，應在洞內設置余長電纜腔，可與專用洞室結合設置，單獨設置時應優化其洞室設計。

（九）原則認同設計選用的隧道施工工法方案。根據隧道的長度、地質條件、施工場地和工期要求等情況，對有條件的隧道應按照《鐵路隧道工程施工機械配置技術規程》（Q/CR9226-2015）進行相應的機械化配套。

（十）原則認可隧道采用的環境保護和水土保持方案以及相應工程措施。下階段應會同地方環保、水保部門進一步優化落實棄渣安置方案，盡可能縮短棄渣運距。

（十一）重視隧道的地質勘察工作，抓緊完成隧道的剩余地質鉆探工作，將地質勘察的資料應用到設計中。

（十二）本線有9座隧道臨近既有鐵路，原則同意廣林塢隧道DK1+117～DK1+385段與杭黃鐵路線間距小于50米段落采用機械開挖方案，其余隧道與既有鐵路線間距小于100米段落采用控制爆破或弱爆破等施工方法。設計、施工應滿足原鐵道部《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵運〔2012〕280號）等有關規定，臨近既有線段落應優化施工組織，做好安全監控與防護。下階段應根據加深地勘成果資料，進一步細化工程措施，加強與鐵路主管部門的協調、溝通，確保運營及施工安全。

（十三）多座隧道洞頂分布有水庫、山塘，應根據環境水文地質評價、對隧道工程的影響評價分別采取針對性措施。

（十四）原則同意外塘畈隧道按Ⅰ級風險隧道，天池山、黃尖山及廣林塢隧道按Ⅱ級風險隧道進行設計和建設管理。應按照《鐵路隧道工程風險管理技術規范》（Q/CR 9247-2016）有關要求，對隧道進行施工過程的風險評估工作，確保隧道施工安全和運營安全。

（十五）其余按照中國鐵路經濟規劃研究院有限公司經規線函〔2018〕320號咨詢意見執行。

以上參考資料

站場

（一）主要設計原則

　　1.車站采用橫列式站型。到發線有效長度650米，按雙進路設計。

　　2.中間站均采用在正線兩側設到發線的布置型式。

　　3.新建中間站原則上兩端各設一條單渡線，有始發列車到發端的咽喉設雙渡線。

　　4.正線與到發線間、到發線間、到發線與其他線間的線間距不小于5.0米，當線間有建筑物和設備時應計算確定。

　　5.正線上及側向接發旅客列車進路上的道岔，一般采用18號。正線與聯絡線銜接的道岔根據運行要求的側向行車速度確定。

　　6.岔線、段管線宜在到發線接車方向末端接軌，與到發線接軌時應設置安全線。

　　7.設與站臺等長雨棚。跨線地道寬度一般采用10米。

　　8.建德站、江山站到發線采用有砟軌道。建德南站、龍游北站、衢州西站鄰近正線的到發線采用無砟軌道，其它到發線采用有砟軌道。

（二）中間站

　　1.建德東接軌站，按中華全國鐵路總工會鑒函[2018]183號執行，建衢場設2臺4線（含正線），杭黃場設2臺5線（含正線2條），兩場共用1座中間站臺。

　　2.建德南站。同意采用不降低車站標高方案。車站設到發線6條（含正線2條），450米×12米×1.25米島式中間站臺2座，10米寬的旅客地道1座。本站僅在兩端各設一組單渡線，形成大八字渡線。設綜合工區1處，安全線1條。

　　3.龍游北站。設到發線4條（含正線2條），450米×8米×1.25米基本站臺1座，450米×8米×1.25米側式中間站臺1座，10米寬的旅客地道1座。

　　4.衢江站（預留）。正線平縱斷面預留設衢江站條件。正線暫按無砟軌道設計，盡快開展相關鐵路前期工作，適時建設。

　　5.衢州西站

　　（1）車站總規模為4臺8線（含正線2條），近期設到發線7條（含正線2條），450米×12米×1.25米基本站臺1座，450米×12米×1.25米島式中間站臺2座。設12米寬旅客進站天橋及10米寬旅客出站地道各1座，設物流地道1座。

　　（2）新建九景衢上行聯絡線從江山端并行正線引入車站。

　　（3）車站杭州市端縱列布置動車存車場1處。綜合維修車間與動車存車場并行設置，設安全線1條。

　　（4）原則同意調整后的車站平縱斷面設計。

　　6.常山江、航埠線路所。原則同意在本站新設常山港線路所，在衢九鐵路新設航埠線路所，新建九景衢上、下行聯絡線。上行聯絡線從航埠鎮線路所引出，并行正線引入衢州西站，下行聯絡線從常山港線路所引出至航埠線路所，接軌道岔采用18號道岔。下行聯絡線接軌末端設安全線1條。

　　7.江山站

　　（1）原則同意本線線路別引入江山站，在既有滬昆高速鐵路場北側設建衢場。建衢場近期按盡頭站設計，預留通過式向西延伸并設置動車存車場條件；設到發線5條（含正線2條），450米×12米×1.25米島式中間站臺1座，450米×7米×1.25米側式中間站臺1座，12米寬旅客進站天橋1座。既有旅客地道相應接長。建衢場建德端設雙渡線。

　　（2）車站東端設江山東線路所，新建江山東線路所至江山站滬昆客專場上、下行聯絡線，聯絡線與杭長客專場到發線接軌，接軌道岔采用有砟軌道。線路所接軌道岔采用18號道岔。上行聯絡線接軌末端設安全線1條。

　　（3）考慮臨近既有客專施工，并拆除既有（3）道杭州端無砟軌道，下階段施工組織方案應充分征求運營單位意見。

　　（4）本項目暫按滬昆高速鐵路江山站接軌方案貫通并據此編制概算。如有變化，則按接軌批復方案為準。

以上參考資料

運營情況

2025年12月26日，杭衢高鐵開通運營。杭衢高鐵建成通車后，最高時速按350公里運營。開通運營初期，每日開行動車組列車12列，均為跨線列車。衢州西至杭州西、上海虹橋站分別最快1小時13分、2小時37分可達。

重點工程

杭衢高速鐵路（建衢段）

杭衢高速鐵路（建衢段）架梁施工過程中存在以下困難：1.杭衢高速鐵路（建衢段）受梁場選址受各方面影響存在占地面積小、存梁能力有限、制架梁壓力大等問題，導致持續架梁難以保證；2.杭衢高速鐵路（建衢段）隧道下穿需保證運營高速公路不斷流，施工難度大；3.上跨杭黃客運專線營業線時，杭衢高速鐵路（建衢段）施工團隊需要在已申請的“二級封鎖”天窗點內施工，導致制架梁工程面臨巨大工期壓力。

天池山隧道

杭衢高速鐵路（建衢段）建設杭衢高速鐵路中首座開工的隧道，進口位于建德市壽昌鎮境內，出口至龍游縣橫山鎮，全長4154米，是杭衢高速鐵路38座隧道中最長的一座隧道。

新安江特大橋

新安江特大橋全長約1260米，主橋長480米，采用雙塔雙索面預應力混凝土梁矮塔斜拉橋，是杭衢高速鐵路全線重難點工程。

常山江特大橋

常山江特大橋是杭衢高速鐵路和衢九鐵路上行聯絡線跨越常山江的共同通道，三線鐵路在此并行通過，也是全線唯一的進軌通道，為杭衢高速鐵路（建衢段）全線控制性工程。橋梁全長3700.7米，主橋長475.8米，主跨240米，采用雙塔雙索面預應力混凝土梁矮塔斜拉橋，橋面寬21.3米，索塔采用直立式橋塔形式，橋面以上塔高52米，是國內高速鐵路三線矮塔斜拉橋的最大跨度。

文化特色

杭衢高鐵各站點在設計中融入了詩意文化風貌，建德站以水韻煙火為主題，新安江皺起半江秋波，站檐輕挑晨霧，煙火氣里滿是江南柔情。建德南站體現茶語晨光，站前茶隴連云臥，茶園織霧繞山坡，風里飄著清甜的歌。龍游北站展現四大石窟甜香，千年石窟聽潮落，白瓷碗里的發糕蒸得軟糯。該站以“山水龍游，石窟畫境”為設計理念，站房立面以一道靈動的曲線勾勒出“兩江水上龍之游”的意境，層疊交錯的細節處理抽象化展現了龍游石窟和古塔元素，中心造型形成龍游門戶的意象，象征歡迎四方賓客。]衢州西站呈現潮聲孔韻，衢江潮拍新站腳，天王塔影隨風梭。江山站彰顯古驛新顏，江郎峰下新站映著青黛色，古驛換上新妝。

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歷史沿革

設計參數

主要技術標準

車站設置

線路走向

主要工程內容

橋梁

隧道

站場

運營情況

重點工程

杭衢高速鐵路（建衢段）

天池山隧道

新安江特大橋

常山江特大橋

文化特色

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