濱海站（Binhai Railway Station），原稱“于家堡站”，位于天津市濱海新區(qū)新港路泰達(dá)中心商務(wù)片區(qū)，是中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司管轄的鐵路車站，是京津城際鐵路延線的終點(diǎn)站，也是集運(yùn)輸生產(chǎn)、旅客服務(wù)、市政配套等多功能為一體的綜合交通樞紐站。
濱海站于2009年2月27日動(dòng)工興建；于2015年8月5日完成站房主體建設(shè)，工程竣工；于2015年9月20日投用運(yùn)營(yíng)。濱海站以海洋文化為靈感設(shè)計(jì)，外形猶如貝殼。站房主體結(jié)構(gòu)為地上1層、地下3層，截至2015年9月，濱海站站場(chǎng)規(guī)模為3臺(tái)6線，總建筑面積為27.6萬(wàn)平方米，與城市軌道交通及公共交通有機(jī)銜接。濱海站作為集城際鐵路、地鐵、公交、出租車為一體的現(xiàn)代化、多層次立體交通樞紐，具備高速、高效周轉(zhuǎn)大量人流、物流的能力。
濱海站是目前世界最大、最深的全地下高鐵站房，也是全球首例單層大跨度網(wǎng)殼穹頂鋼結(jié)構(gòu)工程。
歷史沿革
原于家堡站
2009年2月27日，于家堡站正式開(kāi)工建設(shè)。
2010年5月5日上午，天津于家堡城際站站體基礎(chǔ)工程全部施工完成。
2012年10月，于家堡樞紐站工程的土建部分完工。
2012年11月，于家堡綜合交通樞紐高鐵站地連墻施工部分完成，配套市政工程Z1、B1線部分基坑開(kāi)始封底，B2線開(kāi)始頂板施工。
2013年5月，于家堡高鐵站主站房地下主體工程、地下施工的隧道部分和地鐵預(yù)留部分已基本完成。
2013年11月，于家堡站站房穹頂完成整體提升。2014年8月20日，于家堡站完成鋼結(jié)構(gòu)水槽和玻璃幕墻樣板段的安裝工作，并進(jìn)行膜結(jié)構(gòu)安裝工作。2014年9月，塘沽站至于家堡站的地下隧道工程全線貫通。
2015年8月5日，于家堡鐵路車站順利竣工；8月8日交付中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司管轄；8月27日完成運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試、應(yīng)急演練和故障模擬等試驗(yàn)內(nèi)容。
2015年9月20日，于家堡站正式投用。
2017年6月1日，京津城際延長(zhǎng)線實(shí)行票價(jià)優(yōu)惠。對(duì)發(fā)站和到站均為京津城際延長(zhǎng)線(天津-于家堡)的各站間各席別票價(jià)實(shí)行優(yōu)惠。優(yōu)惠后的天津站至于家堡站的二等座票價(jià)為12元(5.85折)，其他各站(天津站、軍糧城北站、塘沽南站、于家堡站)間的動(dòng)車組列車各席別票價(jià)統(tǒng)一實(shí)行5.85折優(yōu)惠。
新濱海站
2019年1月5日，于家堡站更名為濱海站。
2019年12月10日起，濱海站試點(diǎn)實(shí)施電子客票業(yè)務(wù)。
建筑規(guī)模
建筑設(shè)計(jì)
濱海站以海洋文化為靈感設(shè)計(jì)，靈感來(lái)源于鸚鵡螺科和向日葵的螺旋線，從圓形雙向螺旋網(wǎng)格拉伸出初始平面形態(tài)，通過(guò)數(shù)值“懸掛”形成初始形體，再反轉(zhuǎn)得到貝殼形殼體，最后經(jīng)與建筑結(jié)合，對(duì)平面尺寸、高度進(jìn)行調(diào)整，最終形成通透、開(kāi)敞、明亮、新穎的建筑空間，達(dá)到了結(jié)構(gòu)與建筑的完美統(tǒng)一。
車站地面貝殼形狀網(wǎng)殼穹頂結(jié)構(gòu)上的ETFE膜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)解決了地下部分區(qū)域采光問(wèn)題，膜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)光線明暗和地下部分區(qū)域自然采光問(wèn)題還能夠更好地融入于家堡周邊的城市景致。形成通透、開(kāi)敞、明亮、新穎的建筑空間，西北望去猶如貝殼、東南望去仿佛藍(lán)鯨的透明穹頂；站房地面層為大跨度“貝殼”形鋼結(jié)構(gòu)膜材料采光屋面，貝殼式穹頂采用鋼結(jié)構(gòu)和膜結(jié)構(gòu)相結(jié)合的設(shè)計(jì)理念，膜結(jié)構(gòu)采用與“水立方”相同的新型建材膜材料，同時(shí)兼具采光性好、安全系數(shù)高兩個(gè)特點(diǎn)，其復(fù)雜優(yōu)美的網(wǎng)絡(luò)形式的采光讓候車區(qū)域明亮通透，仰望穹頂，被螺旋曲線的精彩震撼，可謂科技與藝術(shù)的結(jié)合。
于家堡站地面上可懸垂拉伸的貝殼形狀網(wǎng)殼穹頂結(jié)構(gòu)，是世界上最大的單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，復(fù)雜的單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)體系在國(guó)際上是罕見(jiàn)的。
為了保障“貝殼”結(jié)構(gòu)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，于家堡站成為了國(guó)內(nèi)首批開(kāi)展健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的鐵路客站，“運(yùn)行期間，將有‘健康’監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)地面站房網(wǎng)殼鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦出現(xiàn)異常情況便會(huì)發(fā)出預(yù)警，供設(shè)計(jì)人員進(jìn)行專業(yè)分析進(jìn)而進(jìn)行后續(xù)處理，這也是在客站運(yùn)營(yíng)安全管理方面的新嘗試、新探索。
截至2015年6月，濱海站總建筑面積約為27.6萬(wàn)平方米，站房南北向長(zhǎng)約874米，東西向?qū)捈s63米，建筑面積約為8.6168萬(wàn)平方米，最高點(diǎn)離地面25.8米，地層最深達(dá)65米；穹頂鋼結(jié)構(gòu)長(zhǎng)143米，寬80米，高24米，總重量約4600噸，主桿正、反螺旋變截曲線鋼箱梁分別36根。站臺(tái)長(zhǎng)450米，寬11米。
整體布局
濱海站地面層的房屋蓋為貝殼形單層鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)殼，主體桿件由正反兩組螺旋變截曲線鋼箱梁組成，為大跨度空間曲線網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。站房共計(jì)三層，其中地上一層，地下兩層，局部三層，共設(shè)有十一個(gè)出入口。濱海站地面層是城際鐵路地面站房及配套市政工程旅客、車流進(jìn)出的出入口，地面的景觀公園；地下一層站廳層設(shè)有城際鐵路售票、候車、出站廳及地鐵B1、Z1、Z4線站廳層，出租車停車場(chǎng)；地下二層軌道層便是城際鐵路站臺(tái)層及地鐵B1、Z4線站臺(tái)，社會(huì)停車場(chǎng)；地下三層軌道層則是地鐵Z1線站臺(tái)。市民搭乘京津城際鐵路列車便是在地下一層候車，地下二層上車。
站臺(tái)線路
于家堡站是京津城際延伸線的終點(diǎn)站，為地下盡頭站，車站規(guī)模為3座島式站臺(tái)6條到發(fā)線。
截至2015年9月，濱海站站場(chǎng)規(guī)模為3臺(tái)6線；途經(jīng)該站的線路為京津城際鐵路。
運(yùn)營(yíng)情況
于家堡站一共設(shè)有11個(gè)出入口，其中6個(gè)將隨著于家堡站的通車開(kāi)通，包括1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、5號(hào)、8號(hào)、9號(hào)出入口，剩余的4個(gè)出入口暫時(shí)不開(kāi)通，還有1個(gè)出入口將作內(nèi)部使用。
票務(wù)服務(wù)
2015年12月10日，濱海站實(shí)施電子客票業(yè)務(wù)，無(wú)需取票通過(guò)驗(yàn)證閘機(jī)。
設(shè)備設(shè)施
商業(yè)設(shè)施
截至2015年7月，濱海站在負(fù)一層西區(qū)設(shè)置臨街店鋪，包括便利店、輕食餐飲、藥店等，同時(shí)與服務(wù)性商業(yè)相結(jié)合，將包括展示、租車、旅游等功能，為通勤、旅游及商務(wù)人士做好配套服務(wù)，滿足通勤乘客需求；同時(shí)負(fù)一層設(shè)有商業(yè)街。
地下通道
截至2015年7月，濱海站設(shè)有地下行人通道，與車站周圍的購(gòu)物中心、商業(yè)樓宇相連。
車輛車場(chǎng)
截至2015年7月，濱海站在負(fù)二層設(shè)有私家車停放區(qū)，方便市民及旅客的接送需求。
運(yùn)輸流量
2015年，濱海站日均發(fā)送旅客量為5580人次，總發(fā)送旅客量57.5萬(wàn)人次。
2018年1月1日至8月3日，濱海站日均發(fā)送旅客7371人次，總發(fā)送旅客達(dá)到133.4萬(wàn)人次。
交通換乘
出租汽車
車站負(fù)一層?xùn)|區(qū)，則設(shè)有出租車搭乘口，市民不用出站就可以打到出租車，負(fù)一層的出租車容量約在100輛，而且為了規(guī)范出租市場(chǎng)秩序，乘客統(tǒng)一在負(fù)一層打車上車，而進(jìn)站的乘客可以在地面下出租車。負(fù)二層分為兩部分，一部分為城際站臺(tái)，另一部分為私家車停放區(qū)域，未來(lái)私家車可以直接停放在負(fù)二層。
公交路線
靠近北出站口的5號(hào)出口地上設(shè)有公交中心，設(shè)置了公交首末站及辦公用房，公交站規(guī)劃6至10條公交線路，目前正在開(kāi)展外檐施工，建設(shè)完成后將移交公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)。
據(jù)2020年2月濱海公交集團(tuán)顯示，濱海站設(shè)公交線路12條：
建設(shè)成果
技術(shù)難題
濱海站主要的科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用為：
1、濱海站屬于沿海軟土地基條件下國(guó)內(nèi)最深的全地下站房工程。創(chuàng)新應(yīng)用了T形地連墻、AM擴(kuò)孔樁、HPE液壓鋼管柱、鋼棧橋以及半順半逆等綜合施工技術(shù)，為國(guó)內(nèi)同類工程提供了很好的借鑒。
2、創(chuàng)新采用穹頂鋼結(jié)構(gòu)和ETFE膜結(jié)構(gòu)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了大跨度單層鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的微變形控制，解決了膜結(jié)構(gòu)作為大型站房屋面的采光、遮陽(yáng)、排煙難題。首次建立了大跨度復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)鐵路站房應(yīng)用的重大突破。
3、作為全地下車站，地下空間內(nèi)防火減災(zāi)至關(guān)重要，創(chuàng)新性的采用智能疏散指示系統(tǒng)、立體消防排煙系統(tǒng)及高大空間自動(dòng)尋的消防水炮與冷卻噴淋相結(jié)合的綜合防火減災(zāi)技術(shù)，確保了地下復(fù)雜空間的消防安全。
4、為解決地下高大空間混響、站臺(tái)層列車噪聲及機(jī)電設(shè)備噪聲對(duì)車站環(huán)境的影響，進(jìn)行車站聲學(xué)環(huán)境模擬，針對(duì)性采取了減振、消聲、吸聲、隔聲等相關(guān)措施，填補(bǔ)了大型地下鐵路站房聲學(xué)設(shè)計(jì)的空白。
5、率先在全地下站房采用一體化全真空排污、快速響應(yīng)有源濾波裝置、新型能源管控系統(tǒng)、智能照明控制系統(tǒng)、穹頂泛光室內(nèi)景觀照明、機(jī)電設(shè)備節(jié)能等綠色節(jié)能綜合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了站房綠色節(jié)能的運(yùn)營(yíng)管理理念。
科研成果
榮譽(yù)表彰
建設(shè)規(guī)劃
于家堡綜合交通樞紐，為全地下式綜合交通樞紐，站房屋頂為超大跨度貝殼式雙向螺旋復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)體系。
于家堡車站是以海洋文化為靈感進(jìn)行設(shè)計(jì)，屋頂采用貝殼式螺旋線形結(jié)構(gòu)，造型新穎獨(dú)特。大“貝殼”長(zhǎng)144米，寬81米，高26米，中間無(wú)支撐，主要桿件為36根正螺旋和36根反螺旋變截面曲線鋼箱梁，為大跨度空間復(fù)雜曲線網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，按照“外圍散拼、中部提升”的施工方案相互編織而成，穹頂鋼結(jié)構(gòu)總重量約為4600噸，相當(dāng)于半個(gè)埃菲爾鐵塔的重量。
截至2015年6月，濱海新區(qū)規(guī)劃建設(shè)天津市地鐵B1、B2、Z1、Z4線三條線路，途經(jīng)濱海站，在地下三層設(shè)立相關(guān)設(shè)施，將使該樞紐實(shí)現(xiàn)鐵路、地鐵、公交一體化。
價(jià)值意義
從2010年一望無(wú)際的鹽堿地，到現(xiàn)在天津市的第九座鐵路車站，濱海站將成為未來(lái)天津自貿(mào)區(qū)濱海新區(qū)交通樞紐的核心，帶動(dòng)濱海新區(qū)人力、物力、資金流動(dòng)，促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展。（央廣網(wǎng) 評(píng)）
濱海站綜合交通樞紐建成后，能進(jìn)一步密切京津城際鐵路與津秦高速鐵路、京滬高速鐵路的聯(lián)系，構(gòu)成京津至濱海新區(qū)的快速、大能力客運(yùn)通道，實(shí)現(xiàn)繁忙干線客貨分線運(yùn)輸，大幅度提高運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量，密切北京、天津市、濱海新區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)合作與交流。
濱海站對(duì)于完善京津城際鐵路系統(tǒng)，增強(qiáng)天津?yàn)I海新區(qū)的吸引、輻射功能，密切北京、天津和天津?yàn)I海新區(qū)之間的合作與交流，推動(dòng)濱海新區(qū)城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的作用；該站建成后，將與京滬高速鐵路、津秦客運(yùn)專線等緊密銜接，形成輻射范圍更廣、服務(wù)人口更多、出行條件更加便捷的快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)，對(duì)于進(jìn)一步強(qiáng)化天津的鐵路樞紐地位、完善天津的現(xiàn)代綜合交通體系、促進(jìn)天津乃至整個(gè)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展意義十分重大。（時(shí)任中華人民共和國(guó)鐵道部黨組書記、部長(zhǎng)劉志軍 評(píng)）
參考資料 >
坐著高鐵看天津：漫步濱海站，感受現(xiàn)代藝術(shù)之美.津?yàn)I網(wǎng).2024-01-30
濱海領(lǐng)跑“軌道上的京津冀”.新華網(wǎng).2024-01-30
京津城際延長(zhǎng)線終點(diǎn)車站于家堡站開(kāi)始樁柱施工.北方網(wǎng).2019-03-05
津秦客運(yùn)專線濱海站與于家堡樞紐站土建完工.北方網(wǎng).2019-03-05
市政基坑開(kāi)始封底.北方網(wǎng).2014-11-21
于家堡高鐵站主站房完工 預(yù)計(jì)明年6月投入使用.中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng).2019-03-05
京津城際鐵路于家堡站正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)（組圖）.人民網(wǎng).2019-03-04
2019年12月10日起，濱海站試點(diǎn)實(shí)施電子客票業(yè)務(wù)。.www.xinhuanet.com.2019-12-13
記者專訪設(shè)計(jì)專家 解密地下火車站于家堡站(圖).新浪網(wǎng).2019-03-04
京津城際延伸線20日開(kāi)通 北京到濱海只需45分鐘.北方網(wǎng).2016-01-10
于家堡站開(kāi)通“倒計(jì)時(shí)” 先期開(kāi)放6個(gè)出入口.天津北方網(wǎng).2019-03-04
科技創(chuàng)新助力“貝殼站房”騰飛——世界最大全地下高鐵站天津于家堡科技攻關(guān)側(cè)記.國(guó)際在線.2019-03-05
天津于家堡高鐵站即將通車 貝殼式外貌成新地標(biāo)_央廣網(wǎng).央廣網(wǎng).2021-04-17