津浦鐵路濟(jì)南車(chē)站舊址，即“濟(jì)南老火車(chē)站”，位于現(xiàn)天橋區(qū)車(chē)站街57號(hào)，是津浦鐵路與膠濟(jì)鐵路濟(jì)南段的交會(huì)點(diǎn)。津浦鐵路濟(jì)南車(chē)站舊址是二十世紀(jì)初由德國(guó)著名建筑師赫爾曼·弗舍爾設(shè)計(jì)、中國(guó)清政府出資建設(shè)的一座巴洛克風(fēng)格的哥特式建筑群。
1908年，津浦鐵路濟(jì)南車(chē)站正式開(kāi)工。1911年，津浦鐵路濟(jì)南車(chē)站舊址建成，成為濟(jì)南的新地標(biāo)。1912年，濟(jì)南站投入使用。1938年日軍占領(lǐng)山東省后，為了侵華需要，開(kāi)始將津浦鐵路濟(jì)南車(chē)站舊址和膠濟(jì)鐵路改造為一條鐵路。1940年改造完成，從此津浦鐵路濟(jì)南車(chē)站成為唯一的濟(jì)南站。1958年和1972年，鐵路部門(mén)分別對(duì)火車(chē)站進(jìn)行了改造，在西邊新建二層候車(chē)室和三座站臺(tái)天橋，并在售票廳和行包房之間新建一座直通站前廣場(chǎng)出口的迎賓門(mén)。1985年，為應(yīng)對(duì)高速增長(zhǎng)的客運(yùn)壓力再次擴(kuò)建，站舍總面積增至約8528平方米，車(chē)站前廣場(chǎng)占地增至約9450平方米。1991年4月，原鐵道部正式批復(fù)，同意拆除津浦鐵路濟(jì)南車(chē)站。1992年7月1日，因不能滿(mǎn)足交通需求、“消除殖民象征”等原因，津浦鐵路濟(jì)南車(chē)站在眾多反對(duì)和爭(zhēng)議聲中被拆除。從2008年開(kāi)始，濟(jì)南市開(kāi)展了復(fù)建津浦鐵路濟(jì)南車(chē)站舊址工作的相關(guān)論證。2013年8月，濟(jì)南正式宣布重建舊址。其后不到一年，濟(jì)南市政府宣布停建舊址。
津浦鐵路濟(jì)南車(chē)站曾是亞洲最大的火車(chē)站；它曾登上清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)的建筑類(lèi)教科書(shū)；它曾被戰(zhàn)后西德出版的《遠(yuǎn)東旅行》列為遠(yuǎn)東第一站，是我國(guó)一處享譽(yù)世界的著名地標(biāo)。該車(chē)站還是故事影片《大浪淘沙》的拍攝地之一。
歷史沿革
建設(shè)背景
19世紀(jì)末，德國(guó)基于海外擴(kuò)張的需求，曾多次派考察團(tuán)對(duì)山東地區(qū)進(jìn)行考察。為掠奪原料，銷(xiāo)售商品，擴(kuò)張勢(shì)力范圍，費(fèi)迪南·馮·李希霍芬提議修建一條由膠州灣至山東省內(nèi)地的鐵路。1897年德國(guó)借口巨野教案,出兵強(qiáng)占膠州灣。次年，德國(guó)強(qiáng)迫清朝簽訂《中德膠澳租借條約》，條約的第二項(xiàng)規(guī)定了鐵路礦物事務(wù)，于是德國(guó)人攫取了膠濟(jì)鐵路的筑路和運(yùn)營(yíng)權(quán)，1904年膠濟(jì)鐵路全線(xiàn)通車(chē)。德國(guó)本計(jì)劃未來(lái)膠濟(jì)線(xiàn)與津浦鐵路在濟(jì)南市共用一座車(chē)站，但因當(dāng)時(shí)中國(guó)正在進(jìn)行收回路權(quán)的運(yùn)動(dòng)，清政府擔(dān)心自己擁有主權(quán)的津浦鐵路在濟(jì)南與德國(guó)控制的膠濟(jì)鐵路共用一個(gè)車(chē)站后會(huì)受制于德國(guó)，故放棄了這一節(jié)省費(fèi)用的方案，決定另行修建津浦鐵路濟(jì)南車(chē)站。
建設(shè)過(guò)程
1908年，由德國(guó)建筑大師赫爾曼·弗舍爾設(shè)計(jì)、中國(guó)清政府出資建設(shè)的津浦鐵路濟(jì)南車(chē)站正式開(kāi)工。1911年，津浦鐵路濟(jì)南車(chē)站舊址建成，氣勢(shì)宏偉，造型精美，成為濟(jì)南的新地標(biāo)。該站建成時(shí)占地面積947平方米，主體站房建筑面積為1574平方米，成為當(dāng)時(shí)亞洲最大的火車(chē)站。1912年，津浦鐵路濟(jì)南車(chē)站投入使用。
1938年，日軍占領(lǐng)山東省后，為了侵華需要，將鐵路原來(lái)的線(xiàn)路管理模式改成了區(qū)域管理模式，將津浦鐵路濟(jì)南車(chē)站和膠濟(jì)鐵路濟(jì)南新站合二為一。1940年，鐵路改造完成，從此津浦鐵路濟(jì)南車(chē)站舊址成為唯一的濟(jì)南站。
升級(jí)改造
1958年，鐵路部門(mén)對(duì)車(chē)站進(jìn)行了擴(kuò)建以應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的鐵路客流量壓力，并將售票功能轉(zhuǎn)移到原有主人口大廳，在原有站房西側(cè)新建3層的候車(chē)室，并建造了3座站臺(tái)天橋，站房總面積達(dá)到4954平方米。1972年，為迎接柬埔寨諾羅敦·西哈努克來(lái)濟(jì)南市，鐵路部門(mén)在售票廳和行包房之間新建了一座直通站前廣場(chǎng)出口的迎賓門(mén)。1985年，為應(yīng)對(duì)高速增長(zhǎng)的客運(yùn)壓力再次擴(kuò)建，此時(shí)站舍總面積為8528平方米，車(chē)站前廣場(chǎng)占地約9450平方米，站房自西向東依次排列著候車(chē)大樓、鐘樓、售票處、迎賓門(mén)、行包房、簽證處、鐵路車(chē)站公安派出所和車(chē)站出口。候車(chē)大樓樓上為快車(chē)候車(chē)區(qū)，樓下為慢車(chē)候車(chē)區(qū)。為方便旅客，在候車(chē)大樓內(nèi)設(shè)有軍人及母子候車(chē)室、問(wèn)詢(xún)處、小件行李寄存處、售貨部、醫(yī)藥亭、郵政亭等服務(wù)設(shè)施。
徹底拆除
相關(guān)爭(zhēng)議
支持拆除
老火車(chē)站不堪重負(fù)是拆除的重要原因。據(jù)鐵路局內(nèi)部工作人員反饋，1990年左右，濟(jì)南站全年的客運(yùn)量在400萬(wàn)人次左右，每天平均有1萬(wàn)多人次的客運(yùn)量。客流高峰期，旅客從候車(chē)室流向廣場(chǎng)，站前廣場(chǎng)成了候車(chē)場(chǎng)，旅客隊(duì)伍長(zhǎng)至數(shù)百米。尤其春運(yùn)期間，廣場(chǎng)成了旅客的宿營(yíng)地，擁堵不堪，故需要建個(gè)更大、更好的火車(chē)站。
“老火車(chē)站是殖民地建筑”的觀點(diǎn)是拆除的另一原因。部分觀點(diǎn)認(rèn)為津浦鐵路濟(jì)南車(chē)站舊址是列強(qiáng)侵華、殖民主義的象征，看到它就會(huì)回想起中國(guó)人民那段受欺壓的歲月。更有觀點(diǎn)認(rèn)為老火車(chē)站四面鐘塔樓的綠色彎隆頂像是阿道夫·希特勒軍隊(duì)的鋼盔,。這類(lèi)立場(chǎng)鮮明的觀點(diǎn)對(duì)這座建筑最終被拆除起了重要的作用。
反對(duì)拆除
反對(duì)拆除老火車(chē)站的一位專(zhuān)家表示，當(dāng)時(shí)是領(lǐng)導(dǎo)的意志決定一切，“領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)了算，不重視專(zhuān)家的意見(jiàn)。”1990年火車(chē)站要拆的消息在職工內(nèi)部傳開(kāi)時(shí)，職工都非常不舍，建議保留老火車(chē)站。但建議最終沒(méi)有音訊，老火車(chē)站依然被拆除。
山東省人民代表大會(huì)、省政協(xié)也曾質(zhì)疑過(guò)拆除決議。經(jīng)查實(shí)，所有關(guān)于最終拆除津浦鐵路濟(jì)南車(chē)站舊址的文件都是正式文件，均同意建新客站不保留鐘樓。此外，作為近代建筑物，老濟(jì)南站未進(jìn)入文保單位，也成為反對(duì)聲無(wú)濟(jì)于事的原因之一。
決定拆除
1990年1月，鐵道部部長(zhǎng)李森茂來(lái)中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司視察。濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng)張同生陪同檢查了濟(jì)南火車(chē)站，并向李部長(zhǎng)提出了濟(jì)南車(chē)站重建的意愿，當(dāng)即得到‘濟(jì)南車(chē)站，可以重建’的回復(fù)。濟(jì)南鐵路局隨即向山東省和濟(jì)南市的領(lǐng)導(dǎo)傳遞了這一消息。1990年6月，濟(jì)南鐵路局開(kāi)始著手新站建設(shè)設(shè)計(jì)方案，并且致函濟(jì)南市政府和山東省政府請(qǐng)示關(guān)于濟(jì)南站鐘樓的去留問(wèn)題。兩級(jí)政府都答復(fù)說(shuō)鐘樓不再保留。1991年4月，鐵道部正式批復(fù)，同意拆除老火車(chē)站。
拆除過(guò)程
1992年7月1日8點(diǎn)05分，老火車(chē)站鐘樓的老鐘停止轉(zhuǎn)動(dòng)。8點(diǎn)10分，濟(jì)南站開(kāi)出最后一趟25次旅客列車(chē)。8點(diǎn)20分，拆除工作正式開(kāi)始。拆除工作均人工的方式完成。工人搭上梯子，從房頂開(kāi)始，一層一層地揭掉瓦片、門(mén)窗。拆除初期，圍觀群眾較多，后從安全角度考慮，工地被圍擋。據(jù)主持當(dāng)年拆除工作的濟(jì)南鐵路分局副局長(zhǎng)、濟(jì)南站改造配套工程指揮部指揮長(zhǎng)姚廣宏回憶：“當(dāng)時(shí)我在工地上指揮，一些學(xué)生模樣的人過(guò)來(lái)訓(xùn)斥我說(shuō)，怎么隨便就把火車(chē)站拆了，誰(shuí)讓拆的？我說(shuō)上面的領(lǐng)導(dǎo)定的，下面也沒(méi)辦法，我也是服從命令。具體的拆除工作由我手下的一個(gè)段長(zhǎng)負(fù)責(zé)，火車(chē)站修得非常堅(jiān)固，拆了一個(gè)多月，拆下來(lái)的建筑材料，包括石料、木頭、磚瓦，都被那位段長(zhǎng)賣(mài)掉了，鐘樓上的老鐘拆下來(lái)就放進(jìn)了鐵路局的倉(cāng)庫(kù)。”
交通區(qū)位
津浦鐵路濟(jì)南站位于山東省濟(jì)南市天橋區(qū)車(chē)站街57號(hào)，是津浦鐵路與膠濟(jì)鐵路濟(jì)南段的交會(huì)點(diǎn)，站房平面呈東西走向，坐北朝南。濟(jì)南市的主要火車(chē)站包括濟(jì)南站、濟(jì)南西站和濟(jì)南東站，三者通常被合稱(chēng)為“濟(jì)南三大火車(chē)站”。
建筑設(shè)計(jì)
建筑師簡(jiǎn)介
赫爾曼·弗舍爾，男，德國(guó)建筑師，津浦鐵路濟(jì)南車(chē)站舊址（濟(jì)南老火車(chē)站）設(shè)計(jì)者。
1884年4月，出生于德國(guó)哈茨。赫爾曼·菲舍爾從德國(guó)的希爾德堡豪森大學(xué)畢業(yè)后，成為一名建筑師。1909年-1913年期間，受中德兩國(guó)政府委托，赫爾曼·菲舍爾參與建設(shè)從青島市至濟(jì)南府的鐵路線(xiàn)，并設(shè)計(jì)了濟(jì)南老火車(chē)站。1962年，菲舍爾在菲律賓的家中逝世，享年78歲。
設(shè)計(jì)理念
德國(guó)建筑師赫爾曼·菲舍爾吸取了 19 世紀(jì)末 20 世紀(jì)初的建筑理念，設(shè)計(jì)了可與歐洲著名火車(chē)站相媲美的津浦鐵路濟(jì)南車(chē)站。車(chē)站具有典型的德國(guó)青年風(fēng)格派(Jugendstil)，是當(dāng)時(shí)津浦鐵路線(xiàn)上規(guī)模最大、外觀最奢華的車(chē)站，曾與周?chē)?a href="/hebeideji/1725505571290248839.html">中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司、鐵路醫(yī)院、膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站等建筑組成一片氣勢(shì)恢宏的德式建筑群。
建筑外觀
整體風(fēng)格
建筑師按照使用功能組織空間，建筑形象高低起伏，主次分明，錯(cuò)落有致。它摒棄了西方的古典柱式和構(gòu)圖，采用追隨功能的空間和較為簡(jiǎn)潔的體量，“現(xiàn)代主義”的特征已經(jīng)顯露。巴洛克的建筑元素在這座小小的建筑中有多處體現(xiàn)：鐘樓立面的螺旋長(zhǎng)窗、售票廳門(mén)楣上方的拱形大窗、屋頂瓦面下檐開(kāi)出的三角形和半圓形上下交錯(cuò)的小天窗等，既為建筑物增添了曲線(xiàn)美。又增加了室內(nèi)的光亮度。入口砌以寬大的石臺(tái)階，與門(mén)前的柱廊形成了勻稱(chēng)、協(xié)調(diào)的沉實(shí)風(fēng)格，傳遞給人一種篤實(shí)、穩(wěn)重的感覺(jué)。墻角參差的方形花崗巖石塊、門(mén)外高高的基座臺(tái)階、窗前種植的墨綠松柏、棕褐圍欄都使這座老車(chē)站既有玲瓏剔透感，又有厚重堅(jiān)實(shí)的恒久性。
細(xì)節(jié)特點(diǎn)
從正面大門(mén)進(jìn)入為候車(chē)大廳(后改作售票廳)，平面方形，拱頂高約13米，上覆雙坡瓦屋面。南北兩墻上嵌以寬大的拱形高窗，鑲彩色玻璃。主入口相鄰東側(cè)有一突出的綠色半圓球形穹頂，是當(dāng)時(shí)的售票室，站房西側(cè)是一排3層 (含屋頂層)的輔助用房，后改為候車(chē)室，其開(kāi)窗相對(duì)封閉，為防止夏日眩光，又在窗外栽植樹(shù)木，屋頂設(shè)有老虎窗。
站房中心是位于主入口與輔助用房之間的高達(dá)32米的鐘塔。塔身樓內(nèi)分7層，設(shè)盤(pán)旋扶梯，立面有順應(yīng)樓梯走勢(shì)的螺旋形豎向長(zhǎng)窗，富有動(dòng)感。塔頂用羅馬式穹頂，塔身上側(cè)四面均設(shè)有表盤(pán)。建筑外墻基用蘑菇石砌成，樓板和樓梯均為木制。高大的鐘樓體現(xiàn)了歐洲中世紀(jì)的宗教理念，設(shè)計(jì)者把與他們信仰中的雅威相銜接的尖頂改換成了羅馬式的圓頂，并把圓頂下的墻面裝飾上四個(gè)圓形大時(shí)鐘，用以替代只可用聽(tīng)覺(jué)感知的教堂鐘聲，既增添了視覺(jué)觀賞性，又為旅客提供了方便。
復(fù)建計(jì)劃
提出建議
從2008年開(kāi)始，濟(jì)南市開(kāi)展了復(fù)建津浦鐵路濟(jì)南車(chē)站舊址工作的相關(guān)論證。
2010年的兩會(huì)提案中，有委員關(guān)于復(fù)建津浦鐵路濟(jì)南車(chē)站舊址的建議令人關(guān)注。委員認(rèn)為，濟(jì)南老火車(chē)站在濟(jì)南城市發(fā)展史上特別是近代發(fā)展史上是具有代表性的建筑，它在大力推進(jìn)濟(jì)南旅游文化內(nèi)涵和觀感方面具有不可替代的作用，因此復(fù)建是非常必要的。相關(guān)專(zhuān)家表示，復(fù)建“老火車(chē)站”雖然在技術(shù)上有難度，但總體可行，關(guān)鍵是找到老火車(chē)站的設(shè)計(jì)原圖和精心選址。”
選址考量
2010年的兩會(huì)提案中，無(wú)黨派政協(xié)委員崔安遠(yuǎn)就復(fù)建工作的選址問(wèn)題發(fā)表了建議。他認(rèn)為濟(jì)南火車(chē)東站（即大明湖北岸）位置非常好，建成后可建觀景臺(tái)，與大明湖、護(hù)城河、四大泉群、泉城廣場(chǎng)及整個(gè)老城區(qū)連為一體，是旅游觀光、市民休閑的最佳路線(xiàn)。馬子愷、白龍等委員在此建議上聯(lián)名支持。此外，中國(guó)民居建筑學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、山東建筑大學(xué)教授張潤(rùn)武認(rèn)為原地復(fù)建價(jià)值最高。還有人建議在西客站復(fù)建。截至2010年1月20日，復(fù)建位置未選定。
確定復(fù)建
2012年，有濟(jì)南市人大代表提交《關(guān)于加快火車(chē)站北廣場(chǎng)建設(shè)及原鐘樓復(fù)建的議案》，呼吁盡快啟動(dòng)濟(jì)南老火車(chē)站重建。2012年12月，火車(chē)站北廣場(chǎng)的相關(guān)規(guī)劃展開(kāi)，由德國(guó)建筑工程師擔(dān)綱設(shè)計(jì)，濟(jì)南舊城開(kāi)發(fā)投資集團(tuán)承擔(dān)老火車(chē)站整體建筑的復(fù)建工作。濟(jì)南市副市長(zhǎng)要求復(fù)建歷史建筑要貼近原有意境，做到形似神似，并賦予文化、商業(yè)或二者兼顧使用功能。2013年8月，濟(jì)南正式宣布重建，濟(jì)南市舊城開(kāi)發(fā)投資集團(tuán)對(duì)外公布，投資15億元修建濟(jì)南火車(chē)站北廣場(chǎng)，其中包括復(fù)建21年前拆除的老火車(chē)站以及行包房。
計(jì)劃擱淺
2014年1月，山東省政協(xié)十一屆二次會(huì)議，唐家路委員表示文物和古建筑的生命一旦終結(jié)和破壞就再也無(wú)法挽回了，濟(jì)南老火車(chē)站已經(jīng)一去不復(fù)返，從建筑材料、施工技術(shù)、裝飾工藝和周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)都已經(jīng)不可能“原汁原味”地重建復(fù)現(xiàn)，且原有建筑空間是否能夠適應(yīng)現(xiàn)今的巨大客流和快節(jié)奏的交通方式不得而知，希望終止老火車(chē)站復(fù)建工程項(xiàng)目。2014年11月，濟(jì)南規(guī)劃局對(duì)唐家路委員的建議進(jìn)行答復(fù)，表示從2013年8月火車(chē)站北場(chǎng)站一體化工程開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，老火車(chē)站歷史建筑復(fù)建相關(guān)信息多次被網(wǎng)絡(luò)、媒體報(bào)道引用，引起社會(huì)廣泛關(guān)注與巨大反響。為廣泛聽(tīng)取社會(huì)各界意見(jiàn)建議，建設(shè)部門(mén)先后組織了專(zhuān)家咨詢(xún)會(huì)、社會(huì)人士座談會(huì)和專(zhuān)家論證會(huì)等，邀請(qǐng)相關(guān)專(zhuān)家學(xué)者與群眾代表進(jìn)行座談，就老火車(chē)站復(fù)建事宜進(jìn)行了溝通，對(duì)火車(chē)站北場(chǎng)站規(guī)劃設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了論證。隨后，根據(jù)專(zhuān)家及群眾代表對(duì)北場(chǎng)站規(guī)劃設(shè)計(jì)及老火車(chē)站復(fù)建相關(guān)工作的意見(jiàn)，濟(jì)南市決定暫緩進(jìn)行老火車(chē)站復(fù)建工作。2014年11月，老火車(chē)站復(fù)建工程暫停。
爭(zhēng)論不斷
2016年12月8日、9日，濟(jì)南市工作務(wù)虛會(huì)召開(kāi)，中國(guó)共產(chǎn)黨山東省委員會(huì)常委、濟(jì)南市委書(shū)記王文濤表示老火車(chē)站建與不建應(yīng)讓市民參與，他說(shuō)：“我們一直比較糾結(jié)的老火車(chē)站的問(wèn)題，建還是不建，這是哈姆雷特的一個(gè)問(wèn)題，活著還是不活，這是一個(gè)很糾結(jié)的問(wèn)題。不建，大家說(shuō)濟(jì)南最美好的老火車(chē)站，遠(yuǎn)東第一火車(chē)站；建，說(shuō)已經(jīng)被拆了還要建，所以有專(zhuān)家說(shuō)拆是蠢，建是一蠢再蠢。建與不建，為什么不讓市民參與呢？市民才是這個(gè)城市的主人。”隨后，一場(chǎng)關(guān)于復(fù)建濟(jì)南老火車(chē)站的投票在濟(jì)南展開(kāi)。愛(ài)濟(jì)南新聞客戶(hù)端發(fā)起了“復(fù)原濟(jì)南老火車(chē)站，您怎么看？”的民意調(diào)查，截至2017年1月2日，支持復(fù)建1637票，反對(duì)復(fù)建834票。有超半數(shù)的被調(diào)查者投了贊成票。是否該復(fù)建濟(jì)南老火車(chē)站的話(huà)題在濟(jì)南當(dāng)?shù)匾鹆溯浾擄L(fēng)波。
支持復(fù)建
濟(jì)南市市民支持重建的觀點(diǎn)眾多，他們認(rèn)為：老火車(chē)站承載了幾輩濟(jì)南人的歷史情懷，而作為西方文化的典范，在濟(jì)南重現(xiàn)光輝，還能體現(xiàn)齊魯文化的博大胸懷；老火車(chē)站滿(mǎn)載童年回憶；復(fù)建老火車(chē)站不僅能讓濟(jì)南再添一張靚麗的城市名片，還能起到警示作用；復(fù)建可以選擇眾籌的方式，可激發(fā)市民對(duì)建筑的保護(hù)意識(shí)；復(fù)建即可以讓來(lái)自全國(guó)各地的旅客看到具有歷史意義的建筑，又可有效減少周邊“黑摩的”數(shù)量，若靠眾籌捐款修建老火車(chē)站，愿意積極捐款；同意按照老樣子和設(shè)計(jì)恢復(fù)老車(chē)站建筑，但是新建筑應(yīng)當(dāng)在原有基礎(chǔ)上按比例擴(kuò)大，面積更大，容量更大，以適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)新形勢(shì)的需要，同時(shí)，應(yīng)當(dāng)保持原來(lái)老建筑的風(fēng)格和形式，有歷史感，再過(guò)百年又是新的歷史文物；復(fù)建老火車(chē)站如果嚴(yán)格按照原有工藝、圖紙、色調(diào)建設(shè)，就不能說(shuō)其為贗品，古今中外，有很多知名建筑復(fù)建都是在原址建設(shè)的。
守護(hù)濟(jì)南老火車(chē)站鐘樓大鐘30年的護(hù)鐘師曹立沛表示，若能復(fù)建他定能修好大鐘。
濟(jì)南老火車(chē)站設(shè)計(jì)圖收藏者、山東中國(guó)文學(xué)藝術(shù)博物館館長(zhǎng)徐國(guó)衛(wèi)認(rèn)為復(fù)建老火車(chē)站越早越好。他認(rèn)為，津浦鐵路濟(jì)南車(chē)站舊址是濟(jì)南城市發(fā)展進(jìn)程中一個(gè)重要的符號(hào)和標(biāo)記。當(dāng)年不管是誰(shuí)以一個(gè)什么樣的觀點(diǎn)辦了一件錯(cuò)事給拆了，現(xiàn)在完全可以恢復(fù)重建。從建筑學(xué)角度而言，中國(guó)古代的建筑多為土木結(jié)構(gòu)，基本上一百年后都要加以修復(fù)和完善，哪怕天安門(mén)也不例外。再如，濟(jì)南市的孔子廟也在被拆20多年后再度重建。
反對(duì)復(fù)建
濟(jì)南市民反對(duì)重建的觀點(diǎn)包括：老火車(chē)站是經(jīng)典，其歷史和味道無(wú)法復(fù)制，當(dāng)時(shí)拆除老火車(chē)站就已經(jīng)錯(cuò)過(guò)一次，不要再犯第二次錯(cuò)誤了；大部分年輕人都沒(méi)見(jiàn)過(guò)老火車(chē)站，建造一個(gè)復(fù)制品無(wú)意義，但支持在原址附近建紀(jì)念墻，把老火車(chē)站的故事記錄在上面，用來(lái)警示后人；火車(chē)站建了拆、拆了建，勞民傷財(cái)、浪費(fèi)資源，若一定要重新修建，不如建設(shè)具有濟(jì)南文化特色的車(chē)站；應(yīng)該從現(xiàn)在開(kāi)始創(chuàng)造歷史，而不應(yīng)該靠復(fù)制來(lái)彌補(bǔ)當(dāng)年的過(guò)錯(cuò)。
山東意匠建筑設(shè)計(jì)有限公司董事長(zhǎng)劉奎認(rèn)為老火車(chē)站已不具備復(fù)建條件，他說(shuō)：“復(fù)建第一是要在拆掉的原址建，第二是要有詳細(xì)的測(cè)繪圖紙、建筑材料。但現(xiàn)在就可觸摸的材料而言，我們只剩下當(dāng)年鐘樓上的那口鐘了。”
山東建筑大學(xué)齊魯建筑文化研究中心主任姜波認(rèn)為修復(fù)歷史建筑是一門(mén)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)，在理念、技術(shù)和材料都達(dá)不到的情況下復(fù)建，只能成為一個(gè)贗品。
著名文博專(zhuān)家謝辰生強(qiáng)烈反對(duì)復(fù)建濟(jì)南老火車(chē)站：“《文物保護(hù)法》第二十二條規(guī)定，不可移動(dòng)文物已經(jīng)全部毀壞的，應(yīng)當(dāng)實(shí)施遺址保護(hù)，不得在原址重建，原則上是這樣。我并不提倡重建，因?yàn)樗还馐且粋€(gè)形式，使用原來(lái)的工藝、結(jié)構(gòu)、材料，那才叫真正的復(fù)建。”
清華大學(xué)建筑學(xué)院教授、清華大學(xué)國(guó)家遺產(chǎn)中心主任張杰認(rèn)為復(fù)建的3個(gè)條件并不具備。他表示，在國(guó)際上，歷史建筑復(fù)建的例子僅為個(gè)例，且是在具有特定條件下的復(fù)建。濟(jì)南老火車(chē)站的復(fù)建得原汁原味，需要考慮其是否還有原設(shè)計(jì)、原工藝、原材料。雖民意希望復(fù)建，但上面這3個(gè)條件不具備，也就沒(méi)有復(fù)建的基本條件。另，復(fù)建之后的用途也是個(gè)問(wèn)題。因復(fù)建的火車(chē)站在體量、附屬建筑和環(huán)境上，和原來(lái)的完全不同，故其本來(lái)蘊(yùn)含的歷史價(jià)值、文物價(jià)值和建筑本身的價(jià)值也就不存在了。本來(lái)復(fù)建是件民眾感情上的事，但如果弄不好，就會(huì)成為一件四不像的東西。還有，復(fù)建需要非常大的資金投入，不妨把資金用于濟(jì)南市其他需要資金進(jìn)行修繕、保護(hù)的文物建筑和老建筑。
《人民日?qǐng)?bào)》于2016年12月21日發(fā)文《評(píng)復(fù)建濟(jì)南老火車(chē)站：歷史文物不能靠復(fù)制救回》，文章表示：“20多年前被拆的濟(jì)南老火車(chē)站，是這座歷史文化名城長(zhǎng)久的痛。最近，當(dāng)?shù)孛襟w就復(fù)建展開(kāi)新一輪調(diào)查投票，似乎想彌補(bǔ)當(dāng)年的遺憾。當(dāng)初的粗暴拆除，事后證明是一個(gè)無(wú)知且短視的重大失誤。想復(fù)建出于懷舊也好，出于紀(jì)念也罷，這種情感是可以理解的。然而，歷史建筑其實(shí)不可再生。面臨損毀的建筑，可以秉持修舊如舊的原則，做一定程度的修復(fù)，但這和重建一座“贗品”老車(chē)站，還是不同性質(zhì)的事情。關(guān)于復(fù)建濟(jì)南老火車(chē)站的討論，反對(duì)與同意的比例到底是多少，并沒(méi)有多少意義。就讓市民的投票參與，成為一次普及歷史文化、增強(qiáng)保護(hù)意識(shí)的過(guò)程吧。要建，不如在原址建個(gè)遺址保護(hù)紀(jì)念碑，昭示后人不要再犯同樣的錯(cuò)誤。”
意義與評(píng)價(jià)
津浦鐵路濟(jì)南車(chē)站曾是亞洲最大的火車(chē)站；它曾登上清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)的建筑類(lèi)教科書(shū)；它曾被戰(zhàn)后西德出版的《遠(yuǎn)東旅行》列為遠(yuǎn)東第一站，是我國(guó)一處享譽(yù)世界的著名地標(biāo)。該車(chē)站還是故事影片《大浪淘沙》的拍攝地之一。
“濟(jì)南市老火車(chē)站的歷史意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)建筑本身，它影響了濟(jì)南城市的發(fā)展。”“建筑的靈魂最核心的因素是歷史載體。濟(jì)南老火車(chē)站見(jiàn)證了清政府的滅亡到民國(guó)的轉(zhuǎn)變、到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期日本人軍管鐵路，再到新中國(guó)建立以后的這段歷史，它是一段可以觸摸的‘立體的歷史’。”（濟(jì)南考古研究所所長(zhǎng)李銘評(píng)）
“濟(jì)南站不論是群體的組合，還是建筑個(gè)體的造型，乃至精美的細(xì)節(jié)部分，都不愧為20世紀(jì)初世界上優(yōu)秀的交通建筑，是當(dāng)時(shí)中國(guó)可與歐洲著名火車(chē)站相媲美的建筑作品。”（山東建筑大學(xué)教授張潤(rùn)武評(píng)）
相關(guān)事件
車(chē)站大鐘失而復(fù)得
2008年6月25日，《齊魯晚報(bào)》刊出《當(dāng)年護(hù)鐘人苦尋“德國(guó)大鐘”》一文，講述了朱先生的工作曾是維護(hù)濟(jì)南老火車(chē)站的大鐘，后因火車(chē)站遭到拆除，四處尋找不到它的下落。后由眾熱心讀者在一間庫(kù)房里，將蒙塵沉睡十余年的大鐘找到了。昔日明眸四顧的大鐘如今在庫(kù)房地上拆散放置著，完全沒(méi)有了當(dāng)年雄踞樓頂、萬(wàn)人仰慕的風(fēng)姿。四個(gè)豎放在墻上的表盤(pán)直徑在1.3米左右，阿拉伯?dāng)?shù)字都在，時(shí)針和分針以及上弦的搖柄等關(guān)鍵部件也在，不過(guò)大鐘的鑄鐵底座在拆遷時(shí)受了點(diǎn)輕傷，鑲嵌有金屬貓頭鷹的木質(zhì)擺桿不見(jiàn)了，上面有德國(guó)鑄造商的徽記，令人惋惜。據(jù)保管部門(mén)介紹，這個(gè)大鐘是2002年左右，他們段搬家時(shí)放置在這里的，本單位的職工基本不知情，所以，很多人認(rèn)為這個(gè)大鐘消失了。從市里到郊外，大鐘安身這里之前已經(jīng)搬過(guò)了三次家。
設(shè)計(jì)師唯一一張彩色照片亮相濟(jì)南
2023年4月11日，濟(jì)南市人民政府新聞辦公室報(bào)道了一則“設(shè)計(jì)師赫爾曼·弗舍爾先生留存在世的唯一一張彩色照片亮相濟(jì)南”的消息。這張彩色照片是菲舍爾先生去世前三個(gè)月和家人一起拍攝的。照片中，一家人圍坐在桌前為家人慶祝生日，菲舍爾先生正低著頭看雜志。菲舍爾先生的孫女西維亞女士將其生前相冊(cè)進(jìn)行整理并捐贈(zèng)給山東中國(guó)文學(xué)藝術(shù)博物館。徐國(guó)衛(wèi)館長(zhǎng)介紹，西維亞與他相識(shí)于2013年6月3日，距今已有十個(gè)年頭，十年來(lái)她慢慢地把祖父的遺物整理捐贈(zèng)。這次，她請(qǐng)兩人共同的朋友托馬斯先生將祖父生前相冊(cè)一并捐贈(zèng)給博物館，也是希望它們可以被一同整合進(jìn)關(guān)于菲舍爾先生的收藏中，讓這段故事不會(huì)被遺忘。
影片《大浪淘沙》留存珍貴影像資料
1977年春，故事影片《大浪淘沙》在全國(guó)熱映。影片中，濟(jì)南市街景數(shù)次出現(xiàn)，老火車(chē)站在影片中的亮相引起了濟(jì)南人的共鳴。該電影為歷史留存了珍貴影像資料。
參考資料 >
唯一一張!濟(jì)南老火車(chē)站設(shè)計(jì)者赫爾曼·菲舍爾彩色照片首現(xiàn)濟(jì)南.濟(jì)南市人民政府新聞辦公室.2024-05-09
百年守望濟(jì)南兩座老火車(chē)站的前世今生.萬(wàn)方數(shù)據(jù).2023-05-17
濟(jì)南站高鐵列車(chē)查詢(xún).高鐵網(wǎng).2023-05-17
濟(jì)南記憶｜膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站：從火車(chē)站到博物館.今日頭條.2023-05-17
濟(jì)南老火車(chē)站:決絕拆除與草率復(fù)建(2).三聯(lián)生活周刊.2024-05-10
濟(jì)南老火車(chē)站被拆21年后擬復(fù)建 網(wǎng)友:歷史是無(wú)法復(fù)制.東南網(wǎng)福建頻道.2024-05-09
百年濟(jì)南火車(chē)站拆建又復(fù)建:何以一蠢再蠢?.澎湃新聞.2024-05-09
一部老電影中的濟(jì)南府舊貌.百家號(hào).2024-05-09
濟(jì)南老火車(chē)站被拆21年擬復(fù)建 教授稱(chēng)其一蠢再蠢.印象網(wǎng).2024-05-10
房探來(lái)了｜濟(jì)南站老站房確定要復(fù)建了，位置在這里.百家號(hào).2024-05-09
曾經(jīng)的濟(jì)南老火車(chē)站不僅僅是一個(gè)火車(chē)站，而是一個(gè)城市的文化記憶.濟(jì)南市人民政府新聞辦公室.2024-05-09
難舍昔日情懷 有委員建議濟(jì)南老火車(chē)站原地復(fù)建.大眾網(wǎng).2024-05-09
老火車(chē)站復(fù)建已開(kāi)始 將由德國(guó)工程師擔(dān)綱設(shè)計(jì).大眾網(wǎng)青島.2024-05-09
濟(jì)南老火車(chē)站被拆21年擬復(fù)建 專(zhuān)家稱(chēng)一蠢再蠢.環(huán)球財(cái)經(jīng).2024-05-09
省政協(xié)十一屆二次會(huì)議今開(kāi)幕.大眾網(wǎng).2024-05-10
濟(jì)南暫停進(jìn)行老火車(chē)站復(fù)建 原計(jì)劃去年7月竣工(2).中國(guó)新聞網(wǎng).2024-05-10
全市工作務(wù)虛會(huì)召開(kāi).中國(guó)共產(chǎn)黨濟(jì)南市委員會(huì).2024-05-10
濟(jì)南市委書(shū)記王文濤:老火車(chē)站建與不建應(yīng)讓市民參與.山東頻道鳳凰網(wǎng).2024-05-10
濟(jì)南老火車(chē)站復(fù)建:一座鐘樓引發(fā)的爭(zhēng)議.新浪山東.2024-05-11
再建還是“再見(jiàn)”?濟(jì)南老火車(chē)站復(fù)建話(huà)題再引討論.齊魯網(wǎng)新聞.2024-05-11
濟(jì)南老火車(chē)站被拆21年擬復(fù)建 專(zhuān)家稱(chēng)一蠢再蠢.中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng).2024-05-09
老火車(chē)站德國(guó)大鐘找到了 在車(chē)間蒙塵沉睡.大眾網(wǎng).2024-05-09
當(dāng)年護(hù)鐘人苦尋“德國(guó)大鐘”.新浪網(wǎng).2024-05-09