京濱城際鐵路又稱京津第二城際鐵路，是《京津冀城際鐵路網規劃》中的重點建設項目，也是京津冀協同發展交通一體化重大國家戰略的重要組成部分。起點位于北京站（測設線路起點位于北京城市副中心站，北京站至北京城市副中心站路段敷設方式暫未確定），終點位于天津市濱海新區濱海西站（原濱海站）。
京濱城際自京唐鐵路寶坻站，經寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、濱海新區，終至濱海西站。一期寶坻至北辰已與京唐城際鐵路同步開通運營，二期北辰（不含）至濱海新區，經東麗區（含空港保稅區和開發區西區）和濱海新區（含高新區），主要包括“兩橋兩隧兩站”，即東麗特大橋、濱海特大橋、天津濱海國際機場1號、2號隧道及天津機場站、濱海站，項目于2022年11月6日與津濰高速鐵路同步開工建設。京濱城際鐵路建成通車后，北京直達天津濱海新區只需大約1小時。
歷史沿革
2016年6月30日，國家發展改革委批復京濱城際鐵路（寶坻-濱海新區）項目申請報告。
2019年12月9日，由中鐵一局集團有限公司承建的京濱鐵路一標項目完成了新的節點工程——京濱鐵路寶坻特大橋跨寶白公路百米大跨度連續梁順利合龍。這是京濱鐵路全線以及京津冀鐵投公司在天津市建設高鐵線路首個完成合龍的大跨度連續梁，同時也貫通了331孔8.37公里的架梁通道。
2020年6月29日，京濱鐵路500千伏盤北線遷改送電成功。
2020年9月14日，京濱鐵路寶坻特大橋跨引灤[luán]入津輸水明渠連續梁順利合龍。
2020年11月1日，京濱鐵路全線最大跨度跨河連續梁——北辰特大橋跨青龍灣減河連續梁合龍。
2021年6月29日，京濱鐵路唯一一座轉體梁順利完成轉體施工，標志著京濱鐵路建設進一步提速。
2021年11月6日，京濱鐵路鋪軌工程全面啟動并全速推進，這也標志著京津冀一體化重點項目京濱鐵路(寶坻區至北辰段)距離開通運營更進一步。
2022年4月4日，京濱城際鐵路北辰特大橋最后一塊CRTSIII型軌道板自密實混凝土澆筑完成，標志著京濱城際鐵路寶坻至北辰段的無砟軌道施工任務全面完成，為后續鋪軌作業和線路開通運營創造了有利條件。
2022年5月9日，京濱鐵路北辰特大橋和北辰站全面完成鋪軌工作。由天津港保稅區企業國鐵集團設計集團有限公司勘察設計的京濱鐵路寶坻南站至北辰站區段全線鋪軌工程由此順利貫通，為確保按期驗收和開通奠定了基礎。6月3日，周良220千伏牽引站外部供電工程全線貫通。截至2022年12月，京濱城際鐵路由北京城市副中心站至濱海西站（北京城市副中心站至寶坻站段與京唐城際鐵路共線），線路全長169千米。
2024年12月30日，京濱城際鐵路天津濱海國際機場2號隧道首個盾構區間順利貫通。2025年8月28日，京濱城際鐵路天津機場盾構隧道全部安全貫通。
線路特點
鐵路等級：客運專線；
正線數目：雙線；
設計速度：最高350Km/h。【其中寶坻南站至北辰站（不含）350km/h，北辰站（含）至濱海站250km/h】
最小曲線半徑：
350km/h段落，一般7000m，困難條件下5500m；
250km/h段落，一般3500m，困難條件下3000m。
樞紐內及車站兩端減、加速地段按設計速度確定；
最大坡度：20‰，困難條件下經技術經濟比較不大于30‰；
牽引種類：電力；
列車類型：動車組；
到發線有效長度：650m；
列車運行控制方式：自動控制；
行車指揮方式：綜合調度集中。
鐵路規劃
京濱鐵路自規劃的北京至唐山鐵路寶坻南站引出，經天津市寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、濱海新區，終至既有天津至秦皇島高速鐵路濱海站，正線長約97.8公里。全線設寶坻南站、寶坻周良站、北辰站、濱海機場站和濱海西站等5座車站。
線路介紹
北京至天津濱海新區城際鐵路（寶坻-濱海新區）地處環渤海京津冀地區。北京至寶坻段線路與京唐城際鐵路共線（屬于京唐城際鐵路工程建設范圍）。京濱城際線路起于寶坻區，經過武清區、北辰區、東麗區，最終進入濱海新區，全部位于天津市境內。本工程研究范圍為寶坻南站至濱海西站新建線路，工程線路長度為97.774km，其中新建線路長度為95.932km。
工程概況
本工程研究范圍為寶坻南站（本工程不含）至濱海西站新建線路，工程線路長度為97.774km，其中新建線路長度95.932km。包括路基地段長度6.40km，占新建線路全長的6.67%。新建正線橋梁共4座，正線橋長75.232km，占新建線路長度的78.43%，新建框構11座。涵洞15座，旅客地道2座。地下段線路長度14.3km，其中隧道段長度12.6km，占新建線路長度的13.13%，地下站長度1.7km，占新建線路長度1.77%。除正線工程外還包括濱海動車運用所（含走行線）。
京濱城際鐵路寶濱段起點為京唐城際鐵路寶坻南站（不含），終點為津秦高速鐵路濱海西站（含）。全線設寶坻周良站、北辰站、濱海國際機場站、機場南線路所、濱海西站。其中寶坻周良站、北辰站均為中間站，濱海機場站地下站，機場南線路所為地下線路所，濱海西站為客運站。
本段新建正線橋梁共4座，正線橋長75.232km，占新建線路長度的78.42%；正線共有隧道2座，全長12.60km，設地下車站一座，工程地下線全長14.30km，占新建線路長度的14.91%。全線新建2座AT牽引變電所，分別為寶坻周良牽引變電所、濱海牽引變電所，1座分區所，1座分區兼開閉所，4座AT所。全線共設置GSM-R基站26座。
線路在濱海西站設動車存車場一處，為濱海存車場，近期需設存車線4條（遠期另預留1條），并配套與其能力相適應的生產、生活等輔助設施；在北辰設置綜合維修車間（含工區）1處；在寶坻周良、天津濱海國際機場和濱海站分別設置值守點1處，共3處。
京濱城際工程投資估算總額為2438148.28萬元，經濟技術指標為24936.57萬元/正線公里。其中：靜態投資為2067633.17萬元，經濟技術指標為21147.07萬元/正線公里。由京津冀城際鐵路投資公司負責，采用股東資本金注資、銀行貸款（50%）、市場化引資、土地綜合開發等多種方式籌集資金。
本工程施工總工期為4年。
線路走向
京濱城際鐵路（寶坻-濱海新區）線路自寶坻南站東咽喉CK96+742.11預留車擋引出，出站后并行天津—薊縣高速公路東側向南，依次跨越祥瑞大街、寶白公路，至寶坻區京津新城南側設寶坻南站；出站后線路并行津薊[jì]高速向南跨越青龍灣河、規劃唐廊高速公路匝道，依次跨越津薊高速公路、北京排污河、引灤入津輸水明渠、京津高速、在建大北環鐵路后，向南跨越引灤輸水明渠、津榆公路后線路并行在建新外環公路，在津榆公路北側設北辰站；出站后線路上跨津薊高速后折向東南，沿在建新外環東側向南延伸，依次上跨永金引河、既有北環鐵路后進入地下段，依次下穿津赤公路、京津塘高速公路、M2空港經濟區地鐵車輛段、機場大道后，在機場航站樓東側設濱海國際機場站；出站后線路并行機場滑行道至機場燈光站西南側設機場南線路所后，再下鉆津北公路、薊汕高速公路后線路出地面，依次跨越薊港鐵路、中心莊道公路橋后，向東北偏折，上跨長春－深圳高速公路至線路終點濱海西站。
站點設置及里程表
京濱城際鐵路全線共設置車站9座，分別為北京城市副中心站（新北京東站）、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、寶坻周良站、北辰站、濱海機場站和濱海西站。其中，5座與京唐城際鐵路并線，分別為北京城市副中心站（新北京東站）、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站；3座為新建車站，分別為寶坻周良站、北辰站、濱海機場站；2座車站為既有站，分別為燕郊站和濱海西站。
京濱城際鐵路的測設起點在北京站。由于北京站至通州區路段的敷設方式需要根據北京城市副中心總體規劃另行設計，故不屬于京唐以及京濱城際鐵路工程的組成部分。
修建意義
京濱城際是京津冀地區城際鐵路客運網的組成部分。本線的建設構筑京-津間分工明確、功能合理的綜合運輸體系，極大提升通道運輸服務水平。同時，本項目與周邊快速客運網共同構建京津冀的快速客運網絡，提高該區域的鐵路網客運系統能力，完善路網結構，帶動相關產業的發展，對京津冀一體化發展有著舉足輕重的作用。
本項目可促進京津兩大城市間的交融與融合，促進京津冀城市群空間優化與質量提升，是京津冀一體化的需要。未來京濱城際鐵路、京津城際鐵路、京滬高速鐵路、既有京滬線構成京津冀間新的鐵路運輸系統，其對開行滿足多層次需求的旅客列車，提高列車運行速度以及促進京津地區區域經濟發展有重要作用。
本項目的實施，改善沿線的交通和投資環境，縮短時空距離，不僅能夠拉動沿線地區土地開發，促進了沿線城區的發展，還將兩座城市更加緊密地聯系起來，加強區域聯合與協作，充分發揮兩城市的比較優勢，合理配置資源，推進產業整合和兩市經濟協調聯動發展。有利于促進區域產業的升級和調整，促進區域各經濟據點的不斷壯大和區域經濟的一體化發展，凝聚更大的經濟基礎，發揮區域經濟的輻射作用，同時，本項目還增強了沿線經濟開發區、工業園區的集聚效應，對加速京津冀一體化進程具有極大的推動作用。
京濱鐵路全線貫通后，在北京至天津濱海國際機場、濱海新區等地間的重要聯系通道中，北京直達天津濱海新區只需57分鐘，從寶坻南站到北京站僅需18分鐘，寶坻到天津機場只需32分鐘，進一步促進京津冀交通一體化，帶動沿線經濟社會發展。
正式批復
2016年6月30日，國家發展改革委批復了天津發改委報送的《關于上報北京至天津濱海新區城際鐵路（寶坻-濱海新區）工程項目申請報告的請示》（津發改城市[2015]737號）和《關于補充上報新建北京至天津濱海新區城際鐵路（寶坻-濱海新區）項目申請報告的請示》（津發改城市[2016]448號）
批復文件
（備注：以下為京濱城際鐵路寶坻至濱海新區段核準的批復原文。由于自2019年1月5日起原濱海站更名為濱海站，故以下所有“濱海站”內容均指現濱海西站。另外，原京津新城站工程名為寶坻周良站，原北部新區站工程名為北辰站）
國家發展改革委關于新建北京至天津市
濱海新區鐵路寶坻至濱海新區段核準的批復
發改基礎[2016]1455號
天津市發展改革委：
你委報來《關于上報北京至天津濱海新區城際鐵路（寶坻-濱海新區）工程項目申請報告的請示》（津發改城市[2015]737號）和《關于補充上報新建北京至天津濱海新區城際鐵路（寶坻-濱海新區）項目申請報告的請示》（津發改城市[2016]448號）收悉。經研究，現就該項目核準事項批復如下：
一、為貫徹落實京津冀協同發展戰略，推進京津冀區域交通一體化發展，促進沿線經濟社會發展，同意建設北京至天津濱海新區鐵路寶坻至濱海新區段。
項目法人單位為京濱城際鐵路有限公司。
二、功能定位：本項目是京津冀地區城際軌道交通網絡的重要組成部分，主要承擔沿線城際客流，兼顧部分跨線客流。
三、主要建設內容和技術標準
（一）主要建設內容。線路自規劃的北京至唐山鐵路寶坻南站引出，經天津市寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、濱海新區，終至既有天津至秦皇島市高速鐵路濱海站，正線長約97.8公里。全線設寶坻南、京津新城、天津北部新區、天津濱海國際機場和濱海等5座車站。
（二）主要技術標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計行車速度：250公里/小時，寶坻南至北部新區段基礎設施預留進一步提速條件。最小曲線半徑：寶坻南至北部新區段7000米（困難地段5500米），北部新區至濱海段3500米（困難地段3000米）。最大坡度：20‰，困難條件下經技術經濟比較不應大于30‰。牽引種類：電力。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：綜合調度集中。其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）。
（三）規劃運輸能力：4000萬人/年。
四、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資238.1億元，其中工程投資223.7億元，機車車輛購置費14.4億元。資金來源為：項目資本金占總投資的50%，計119億元，由京津冀城際鐵路投資有限公司出資。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。
建設工期4年。
五、下階段工作
（一）項目設計和施工應充分考慮沿線區域沉降等不良地質條件影響，做好相關工程防護措施，確保安全可靠；
（二）強化天津濱海國際機場綜合交通樞紐功能，做好各種交通方式的無縫銜接，進一步研究本項目與在建天津機場線相關建設方案和資產處置問題；
（三）有序推進鐵路場站及周邊用地綜合開發，提高項目綜合效益；
（四）加強生態環境保護，建設和運營中要切實落實生態保護、防洪和污染防治各項要求；
（五）強化防范、化解社會穩定風險的工作措施。
六、核準項目的相關文件分別是國土資源部《關于新建北京至至天津濱海新區城際鐵路（寶坻-濱海新區）建設用地預審意見的復函》（國土資預審字[2016]42號）、天津市環保局《關于對新建北京至天津濱海新區城際鐵路（寶坻-濱海新區）環境影響報告書的批復》（津環保許可函[2016]013號）、天津規劃局《建設項目選址意見書》（2016津線選證0002號）、國家發展改革委辦公廳《關于新建北京至至天津濱海新區城際鐵路（寶坻-濱海新區）節能評估報告的審查意見》（發改辦環資[2016]1121號）。
七、如需對本核準文件所規定的有關內容進行調整，應及時以書面形式向我委報告，并按照有關規定辦理。
八、請根據本核準文件，辦理土地使用、資源利用等相關手續。請國家電網同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、軍委聯合參謀部在通信遷改等方面給予支持配合。
九、本核準文件有效期限為2年，自批復之日起計算。在核準文件有效期內未開工建設項目，應在核準文件有效期屆滿30日前向我委申請延期。項目在核準文件有效期內未開工建設也未申請延期，或提出延期申請但未獲批準，本核準文件自動失效。
附件：招標投標事項核準意見
國家發展改革委
2016年6月30日
參考資料 >
速看！2條軌道線最新消息，都和通州有關！這樣通勤上班太快了.陜西法制網.2024-02-21
中國式現代化的京津冀實踐｜“軌道上的京津冀”走到哪兒了？.北京日報.2024-02-21
京津冀軌道交通建設新進展：京濱鐵路轉體梁實現順利轉體_新聞_央視網(cctv.com).央視網.2021-06-29
“軌道上的京津冀”提速 京濱鐵路鋪軌工程全面啟動.中國新聞網.2021-11-06
京濱鐵路鋪軌施工全速推進.今日頭條.2021-11-26
離通車更近一步，京濱城際最長特大橋完成無砟軌道施工.今日頭條 北京日報客戶端.2022-04-10
京濱鐵路寶坻南站至北辰站區段鋪軌完成.今日頭條·北京日報客戶端.2022-05-09
京濱鐵路寶坻南站至北辰站區段鋪軌完成.中國新聞網.2025-12-30
京濱城際鐵路外部供電線路全線貫通.搜狐網.2025-12-30
京濱城際鐵路機場站全面開建！廊坊這3地有站！.今日頭條.2026-01-24
一條高鐵 跑出京津冀協同發展新速度.今日頭條.2026-01-24
京濱城際鐵路天津機場2號隧道首個盾構區間段貫通.天津市人民政府.2026-01-24
京濱城際鐵路天津機場盾構隧道安全貫通.天津市人民政府.2026-01-24
京濱城際鐵路全線首臺超大直徑盾構機順利始發.今日頭條.2025-12-26