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來源：互聯網

北京城市副中心站（英文名：Beijing Sub-Center Railway Station），又名北京通州站，位于通州區通運街道楊坨村域內，是京唐城際鐵路、京濱城際鐵路的起點，懷興城際鐵路的中間站，隸屬于中國鐵路北京局集團有限公司。

北京城市副中心站于2019年11月30日開工。2021年4月30日，車站02標段最后一根樁基建設完成，率先進入主體結構施工階段。2023年6月25日，項目主站房西區及西接駁場站主體結構封頂。2024年8月30日，北京城市副中心站迎來主體結構封頂和首片“京帆”屋蓋安裝完成的關鍵性雙節點。截至2024年12月31日，北京城市副中心站樞紐站房區主體工程結構完工，兩條配套城市干道和1條次干路開通。2025年11月，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程初期開通運營部分順利通過竣工驗收。12月30日，北京城市副中心站正式開通投運。

北京城市副中心站規劃總用地范圍約70公頃，總建筑面積300萬平方米，由站房核心區、接駁區和咽喉區3部分構成。北京城市副中心站采用站城一體化開發格局，一體化實施范圍約61公頃，地下建筑規模約128萬平方米，地上規劃建筑規模約139萬平方米。地上建筑主要為寫字樓等商業設施，地下功能分為三層布局。北京城市副中心站的站房核心區面積約37.9萬平方米，站臺規模為8臺14線，匯集了京唐城際鐵路、京濱城際鐵路、機場聯絡線以及3條地鐵線6條不同制式的軌道交通線路，并預留京哈鐵路遠期接入條件。

北京城市副中心站綜合交通樞紐作為中國式現代化進程中的重大工程，不僅能推動中國科技大幅度前進，還會助力塑造京津冀地區的便捷高效的軌道交通網絡，促進區域向更便捷、更綠色、更和諧發展，為國家的繁榮穩定提供堅實支撐。北京城市副中心站建成后，可實現15分鐘直達北京首都國際機場，35分鐘直達北京大興國際機場，1小時直達雄安新區。

歷史沿革

2016年8月3號，《新建北京至唐山城際鐵路環境影響報告書全本》公布。報告書顯示，京津冀軌道交通網絡中的京唐城際鐵路，是連接北京和唐山之間的一條城際軌道。全線共設置車站7座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站和唐山站。北京城市副中心站為京唐城際鐵路上報中華人民共和國國家發展和改革委員會的環評報告書中所標注的暫定名稱。2016年12月29日，京唐城際鐵路北京城市副中心站場地平整及路基段工程在通州區開工建設，標志著京唐城際鐵路正線工程正式開建。

2019年11月30日，北京城市副中心站正式開工。2019年12月2日，北京城市副中心站綜合交通樞紐項目工地現場已經完成土地平整工序。2021年4月30日，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程02標段最后一根樁基建設完成，率先進入主體結構施工階段。截至2022年底，副中心站綜合交通樞紐主體工程已完成超過50%，車站主體工程局部完成結構封頂，已累計完成總投資額的36%。

2023年6月25日，北京城市副中心站綜合交通樞紐項目主站房西區及西接駁場站主體結構封頂，這是該項目工程歷經千余天建設后迎來的重大節點。10月，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程04標段城際聯端頭井順利封底。11月，北京城市副中心站首面“京帆”屋蓋建設，已進入鋼結構施工。11月28日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中建一局承建的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程03A2標段順利實現主體結構全面封頂，該標段也是城市副中心站綜合交通樞紐工程第一個實現主體結構封頂的“地下樞紐地上城”項目。截至2023年12月底，該項目主體工程土方已完成90%，結構完成85%；鐵路車站核心區東咽喉鐵路隧道結構、西區站房主體結構以及軌道交通M101線車站、樞紐換乘通道、地上二級開發樓座等區域實現封頂，4片“京帆”屋蓋鋼結構已展現雛形，主體工程設備安裝開始逐步全面鋪開。

2024年8月20日，北京城市副中心站樞紐工程施工01標01C區最后一車混凝土澆筑完成，副中心站樞紐項目主站房區主體結構封頂。8月30日，京投公司舉辦“首都國企開放日”活動，邀請市民代表、媒體記者等走進北京城市副中心站綜合交通樞紐。同日，北京城市副中心站迎來主體結構封頂和首片“京帆”屋蓋安裝完成的關鍵性雙節點。2024年11月30日，北京城市副中心站樞紐工程配套道路——紫運中路（芙蓉東路）率先實現開通，這也是副中心站樞紐工程首條開通的配套道路。12月31日，副中心站樞紐工程配套道路——運通西路（東六環西側路）廣渠路東延至潞通大街段實現開通。截至12月31日，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程已實現主體基本完工建設目標，樞紐站房區主體工程結構完工，京帆屋蓋整體亮相，兩條配套城市干道和1條次干路開通。

2025年11月，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程初期開通運營部分順利通過竣工驗收，市住房城鄉建設委全程對驗收過程進行監督。12月26日，北京市交通委員會、國鐵中國鐵路北京局集團有限公司等部門稱，坐落于北京城市副中心綜合交通樞紐內的北京通州站，于12月30日正式開通投運。北京通州站率先開通的是京唐城際鐵路和京濱城際鐵路，是北京通州站至唐山市、秦皇島市、天津北辰、香河縣、大廠、燕郊鎮等方向的旅客列車。

地理位置

北京城市副中心站交通樞紐位于北京市通州區通運街道楊坨村域內，西起北運河東岸，東至東六環外路縣故城遺址區，北起京哈鐵路南側路，南至楊坨中路、楊坨一街。

建筑規模

建筑設計

北京城市副中心站秉承“站城融合”的理念，強調了交通樞紐不僅僅是交通的節點，更是城市發展的重要組成部分。按照“小街區高密度”原則，副中心站樞紐通過新建或改擴建道路與周邊的主干道和城市快速路相連。例如，副中心站地下出站可連接到廣渠路運通隧道，快捷連通副中心站樞紐與中心城區、城市副中心文旅區等區域，不僅提高道路通行能力，還有效地分流，緩解副中心站樞紐及周邊道路的交通壓力。

同時，為更好地融入現有交通網絡，副中心站樞紐還采用了立體交通的設計。這些建設包括9處下穿京哈鐵路、與周邊7處地下匝道地下通道等，內外交通出入口近160個，以實現人流、車流的有效分流，減少對地面交通的干擾。這種設計不僅提高了交通效率，還提升了行人和車輛的安全性。

北京城市副中心內部也進行詳細的交通組織設計。通過設置清晰合理的交通標識、電子導向系統和停車設施，以及“多進多出”+“8大換乘核”等，方便乘客進出樞紐，并快速找到所需交通工具進行換乘，或到城市綜合體休閑購物或工作。這種設計將大大提高樞紐使用效率和乘客出行體驗。

整體布局

北京城市副中心站采用站城一體化開發格局，一體化實施范圍約61公頃，地下建筑規模約128萬平方米，地上規劃建筑規模約139萬平方米。地上建筑主要為寫字樓等商業設施，地下功能將分為三層布局。

其中，B1層城際車站進站廳、城市公共空間、商業配套，同時建設社會車輛與出租車下客區。B1層的地下空間同東側的運河客廳、北側遠期的京哈鐵路車站區、南側城市都可以直接聯通。B2層的功能為城際車站候車廳與出站大廳，以及地鐵北京地鐵22號線、地鐵101線、地鐵6號線的換乘空間，并設置有社會車輛與出租車上客區。B3層則是城際車站站臺與軌道層。同時，樞紐站還將充分利用地下空間的層高建設B0.5層與B1.5層這兩個地下“夾層”，其中B0.5層設置有東西公交車場站，B1.5層是社會車輛停車場。

建設難點

北京城市副中心站的土方工程量約為1400萬方，相當于挖出7個滇池，建設這樣一個結構復雜的“超級樞紐”，蓋挖逆作法就是最重要的施工工藝。先挖了一個淺基坑，把樁做完了以后，把結構的柱子插到樁里面，做地下二層的頂板。再利用地下二層的頂板形成穩定的支撐體系，挖地下二層的土，以此類推，整個工程施工等于是從上往下走，所以叫‘逆作’。

在副中心站的施工現場，有一根根直徑約1.6米的鋼管柱，這些鋼管柱，采用了1/1000超高精度鋼管柱承插施工技術，意味著施工過程中的調節單位需要精確至毫米。“逆作有一個最大的特點，就是逆作鋼管柱。團隊在施工的時候，為了保證鋼管柱的垂直度，采用了HPE工藝（液壓垂直插入法），并自主研發了一套可視化的垂直度監測系統，可以實時了解鋼管柱的垂直度情況，保證了鋼管柱垂直度的成型效果。

此外，副中心站交通樞紐工程緊鄰運河，處于富水砂層，施工過程中如果遇到地下水上涌，很可能導致圍堰位移、周邊土體大變形、地面沉降等問題，嚴重的話會使結構坍塌。針對這種情況，項目研發了多孔超深大直徑高壓旋噴工法，在地面下50.5m深處施作直徑2.6m的高壓旋噴樁群達到基坑封底效果，補全缺失的隔水層，以達到防突涌的目的。

建筑特色

北京城市副中心站的標志性建筑“京帆”，“京帆”屋蓋分為兩層，上層的“帆面”是張拉膜結構，下層的“采光泡泡”采用跟國家游泳中心一樣的乙烯－四氟乙烯共聚物（氟塑膜），這種設計可以將陽光引入地下30多米的站臺，不僅讓旅客們體感更加舒適，還能實現一年節約采光能耗約48.6萬千瓦時，相當于130個4口之家一年的用電量。除此之外，它還融入了先進的保溫材料和隔熱技術，預計每年可減少熱負荷520萬千瓦時，相當于3200臺家用空調夏季制冷量，極大地節省了能源消耗。

站臺線路

截至2019年12月，北京城市副中心站國有鐵路層規模為8臺14線，通過兩條京雄城際鐵路及其聯絡線，可與全國高鐵網聯通，構建北京東部新的鐵路客運樞紐。站房核心區面積約37.9萬平方米，接入京唐城際鐵路、京濱城際鐵路、地鐵北京地鐵22號線、市域鐵路S6線6條不同制式的軌道交通線路，預留京哈鐵路遠期接入條件，實現“四網融合”“七線換乘”的互聯互通功能。

交通情況

地鐵：地鐵M22平谷線、地鐵101線、地鐵6號線，城際聯絡線S6線可到達北京城市副中心站。

價值意義

北京城市副中心站，以“站城融合”為設計理念，巧妙地將交通樞紐與城市發展融為一體，被譽為“地下樞紐地上城”，是亞洲最大地下綜合交通樞紐。它西靠大運河，東鄰東六環，處于副中心“一帶一軸”空間結構交匯處，是國中國首個融合多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐，也是推動京津冀協同發展、貫徹北京市總體規劃和疏解北京非首都功能的標志性項目之一。

北京城市副中心站綜合交通樞紐作為中國式現代化進程中的重大工程，不僅能推動中國科技大幅度前進，還會助力塑造京津冀地區的便捷高效的軌道交通網絡，促進區域向更便捷、更綠色、更和諧發展，為國家的繁榮穩定提供堅實支撐。

參考資料 >

Asia’s Largest Underground Transportation Complex Hub Enters New Construction Phase.中國國家鐵路集團有限公司 .2025-02-20

北京城市副中心站樞紐主體基本完工，多條配套城市道路開通 .百家號.2025-02-20

亞洲最大地下綜合交通樞紐主體工程年底交付副中心站工地迎來見證大咖 .北京市通州區人民政府 .2025-02-20

北京市郊鐵路城市副中心線整體提升工程（北京西至良鄉段）第二批建管甲供物資（信號專業）中標結果公告.北京市公共資源交易服務平臺.2025-02-20

北京兩座新站即將開門迎客！ .百家號.2025-02-20

北京通州站將于12月30日開通投運.今日頭條.2025-12-26

城市副中心站建筑面積世界最大約等于7.1個北京南站.北京市發改委.2025-02-20

軌道上的京津冀“上新” 京唐京濱城際鐵路即將迎客.北京市人民政府.2025-02-20

正式命名！北京通州站12月30日開通投運.百家號.2025-12-26

北京城市副中心站綜合交通樞紐預計2024年底建成.百家號.2025-02-20