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北京站（Beijing Railway Station）位于北京市東城區北京火車站北廣場，是北京市地鐵2號線的一個重要站點，由北京地鐵運營有限公司負責運營管理，也是乘客換乘鐵路北京站的唯一軌道交通站點。截至2025年8月，北京站設置了4個出入口。

1965年7月1日，北京地鐵1號線一期工程在玉泉路以西舉行了開工奠基典禮，地下鐵道修建最初出于備戰的考慮，線路連接北京西山衛戍區駐地和北京火車站。1969年10月1日，北京站隨北京地鐵1號線的建成通車而建設完成。1971年1月15日，北京地鐵1號線正式向公眾運營，運營區段為公主墳站至北京站。1987年12月28日起北京市兩條已有線路被重新組合成兩條新線，北京地鐵1號線運營區段由南禮士路站沿復興門外大街向東延伸至復興門站，列車從蘋果園街道站到復興門站后折返運行，不再向南轉向連接長椿街站。同時長椿街站至北京站區段改為北京地鐵2號線的一部分。至此北京地鐵一線（北京地鐵1號線）與環線（北京地鐵2號線）開始獨立運行。2021年3月，北京站啟動站臺至站廳加裝扶梯工程，于同年9月28日完工，9月29日加裝的扶梯全部投入運營。改造之后，站廳到站臺樓扶梯最大通過能力較改造之前提升3.9%，解決了北京站攜帶大件行李乘客進出站不便的問題。

車站歷史

1965年1月15日，中國人民解放軍北京軍區、北京市委、鐵道部聯合提出了北京地下鐵道建設規劃方案的專題報告。為此專門成立以北京軍區司令員楊勇為組長的北京地下鐵道領導小組，并組建鐵道部北京地下鐵道工程局。地鐵建設中最有爭議的一步就是拆除北京內城從復興門到北京站的城墻和城門，以為采用明挖回填法施工的地鐵騰出空間。建筑學家梁思成提議保留城墻，以作為老北京城的標志。毛澤東主席則認為拆除城墻優于拆除民居。最后，周恩來總理要求保留正陽門城樓及箭樓，而其他的城門、城墻則被拆除。

1965年7月1日，北京地鐵1號線一期工程在玉泉路以西舉行了開工奠基典禮。地下鐵道修建最初出于備戰的考慮，線路連接北京西山衛戍區駐地和北京火車站。工程按照“戰備為主，兼顧交通”的方針設計，采用敞口明挖施工，施工完成再填埋，由鐵道兵第十二師、地下鐵道工程局、北京市城建局施工。這是中國自行設計、施工的第一條地下鐵道。

1969年10月1日，北京站隨北京地鐵1號線的建成通車而完成。北京地鐵一期工程開始封閉試運營，運行區段由北京站至古城站（原古城路站）。1971年1月15日，北京地鐵1號線正式向公眾運營，運營區段為公主墳站至北京站，共10座車站，全長10.7公里。實行內部售票，接待參觀群眾。

1971年9月13日至1971年11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至1975年1月31日，地鐵因戰備原因停運。1976年9月18日，因召開毛主席追悼大會地鐵停運一天。1981年4月20日北京市地下鐵道公司成立。1981年9月15日北京地下鐵道一期工程正式驗收，從共19座車站，全長27.6公里的包括北京站在內的運營線路移交北京市地鐵公司管理，北京地鐵1號線從蘋果園站至北京站站區段正式對外開放。

1987年12月24日，北京地鐵復興門折返線建成通車。隨著復興門折返線的建成，1987年12月28日起兩條已有線路被重新組合成兩條新線，北京地鐵1號線運營區段由南禮士路站沿復興門外大街向東延伸至復興門站，列車從蘋果園站到復興門站后折返運行，不再向南轉向連接長椿街站。同時長椿街站至北京站區段改為北京地鐵2號線的一部分。至此北京地鐵一線（北京地鐵1號線）與環線（北京地鐵2號線）開始獨立運行。長椿街站至北京站間的一些車站，相比北部的車站，站臺、出站口通道更加狹窄，與1號線西段的車站相仿。

1995年10月1日7時34分，北京站至崇文門站區間825V電纜擊穿接地，中斷內環行車2小時47分。1996年1月19日，北京西郊大面積停電事故波及地鐵，造成一線和環線內環146分鐘停止運行。2021年3月，北京站啟動站臺至站廳加裝扶梯工程，于同年9月28日完工，9月29日加裝的扶梯全部投入運營。改造之后，站廳到站臺樓扶梯最大通過能力較改造之前提升3.9%，解決了北京站攜帶大件行李乘客進出站不便的問題。

2015年4月20日7時56分，2號線因北京站信號故障，前門至建國門區段雙方向列車間隔較大，影響部分列車晚點。8時45分，北京站信號故障修復，運營秩序逐步恢復。

2025年8月9日18時至活動結束，北京地鐵1號線北京地鐵八通線、2號線、5號線、8號線部分車站采取出入口封閉、車站封閉措施，相關換乘站停止換乘，此次運營調整涉及車站出入口封閉包括北京站A口B口。