復(fù)興門站（Fuxingmen Station），位于北京市西城區(qū)復(fù)興門橋東側(cè)下方，是北京地鐵運(yùn)營有限公司運(yùn)營管理的車站，也是北京地鐵1號(hào)線與北京地鐵2號(hào)線的換乘站。
復(fù)興門站于1971年開工建設(shè)，于1984年9月20日隨北京地鐵二期工程（現(xiàn)北京地鐵2號(hào)線北段）的開通而投入使用，于1987年12月28日接入北京地鐵1號(hào)線，換乘通道啟用，成為中國內(nèi)地最早的換乘車站。
據(jù)2021年2月北京地鐵官網(wǎng)顯示，復(fù)興門站共設(shè)有4個(gè)出入口、2個(gè)站臺(tái)、3個(gè)站廳、2條換乘通道、1個(gè)垂直換乘節(jié)點(diǎn)；其中，復(fù)興門站1號(hào)線和2號(hào)線站臺(tái)均為寬12米、長120米的島式站臺(tái)。
歷史沿革
1965年，中共中央批復(fù)《關(guān)于北京修建地下鐵道問題的報(bào)告》，其中明確了修建復(fù)興門站等“一環(huán)”車站的規(guī)劃方案 。
1971年，復(fù)興門站開工建設(shè)。
1983年，復(fù)興門站竣工交付。
1984年9月20日，復(fù)興門站隨著北京地鐵二期工程（現(xiàn)北京地鐵2號(hào)線北段）的通車而投入使用。
1986年8月15日，復(fù)興門底層站折返線工程開工。
1987年11月，復(fù)興門站底層站折返線工程竣工；12月28日，復(fù)興門站向西接入北京地鐵1號(hào)線，換乘通道啟用，成為中國內(nèi)地最早的換乘車站；北京地鐵2號(hào)線自復(fù)興門站南延至長椿街站，由此成環(huán)，復(fù)興門站由2號(hào)線端頭站改為環(huán)線的中途站。
1992年12月12日，北京地鐵1號(hào)線西延至西單站，復(fù)興門站由1號(hào)線東端終點(diǎn)站改為中途站。
2007年10月11日，復(fù)興門站D口封閉改造施工；12月20日，復(fù)興門站A口封閉施工。
2021年2月，復(fù)興門站有30余年歷史的”禁止由此去上層站“牌匾被撤下，換為電子顯示屏；車站換乘節(jié)點(diǎn)由單向通行改為”潮汐雙向換乘“。
交通區(qū)位
車站位置
復(fù)興門站位于北京市西城區(qū)復(fù)興門橋東側(cè)下方，即復(fù)興門內(nèi)大街與北京二環(huán)路（復(fù)興門南大街復(fù)興門北大街）的交匯處東側(cè)下方。復(fù)興門站地處北京二環(huán)內(nèi)，北抵金融街、中國人民銀行大廈，南靠遠(yuǎn)洋大廈，東傍鬧市口，西依西二環(huán)路。
進(jìn)出設(shè)置
據(jù)2021年2月北京地鐵官網(wǎng)顯示，復(fù)興門站共有4個(gè)出入口，以下為具體出入口信息：
相鄰車站
據(jù)2021年2月北京地鐵官網(wǎng)顯示，復(fù)興門站相鄰車站信息如下：
建筑規(guī)模
建筑設(shè)計(jì)
復(fù)興門站1號(hào)線車站與2號(hào)線車站的整體設(shè)計(jì)參數(shù)基本相同，均為寬12米，有效站臺(tái)長度120米的島式站臺(tái)車站，二車站縱向柱距均為5米，站臺(tái)層高約8米。復(fù)興門站1號(hào)線、2號(hào)線站臺(tái)兩端都設(shè)有樓梯，樓梯寬5.6米；車站換乘通道寬4.2米。
整體布局
復(fù)興門站共有地下四層，由1號(hào)線車站和2號(hào)線車站組成。其中，車站地下一層為2號(hào)線站廳層，站廳是雙端頭式站廳，分為南廳、北廳，互不相連；車站地下二層為1號(hào)線站廳層，是單端頭式站廳，位于車站東側(cè)；車站地下三層為2號(hào)線站臺(tái)層，是島式站臺(tái)；車站地下四層為1號(hào)線站臺(tái)層，為島式站臺(tái)。復(fù)興門站地面一層共設(shè)4座站廳，每個(gè)出入口各有一個(gè)，承擔(dān)售票、安檢、檢票工作。
復(fù)興門站1號(hào)線和2號(hào)線車站之間呈T字型分布，采用島-島換乘模式。其中，1號(hào)線換乘2號(hào)線的乘客需由1號(hào)線站臺(tái)層上至1號(hào)線站廳層，再向北或向南行進(jìn)，由坡面換乘通道上至對(duì)應(yīng)的2號(hào)線站廳層，最后由2號(hào)線站廳層下至2號(hào)線站臺(tái)層；2號(hào)線換乘1號(hào)線的乘客可直接由2號(hào)線站臺(tái)中部的樓梯下至1號(hào)線站臺(tái)層。
如果乘客在05:00-06:30、20:30-23:35期間由1號(hào)線換乘2號(hào)線，也可由1號(hào)線站臺(tái)西端的換乘樓梯直接前往2號(hào)線站臺(tái)；該換乘節(jié)點(diǎn)僅在以上兩個(gè)時(shí)間段雙向通行，在06:30-20:30時(shí)仍為單向通行，僅可由2號(hào)線換乘至1號(hào)線，禁止逆行。
交通換乘
運(yùn)營情況
運(yùn)營時(shí)間
據(jù)2021年8月北京地鐵官網(wǎng)顯示，復(fù)興門站各站臺(tái)首末班車時(shí)間如下：
設(shè)備設(shè)施
據(jù)2021年8月大紅門站官網(wǎng)顯示，復(fù)興門站設(shè)備設(shè)施信息如下：
運(yùn)營管理
1984年5月4日，時(shí)任北京市長彭真題詞復(fù)興門站為“共青團(tuán)站”，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)多數(shù)地鐵站的員工年紀(jì)比較大，只有復(fù)興門站是一水兒的年輕人，服務(wù)熱情、工作認(rèn)真，復(fù)興門站從此成為了北京地鐵歷史上僅有的一座“共青團(tuán)站” 。
2008年6月16日，因新更換的信號(hào)系統(tǒng)不穩(wěn)定，北京地鐵2號(hào)線部分列車延誤，造成乘客堵塞，復(fù)興門站2號(hào)線車站封站限流半小時(shí)。
公交換乘
建設(shè)成果
技術(shù)難題
地面復(fù)雜
復(fù)興門站地處北京市核心區(qū)域，地面車水馬龍，人流、車流量較大，地下埋有復(fù)雜的線路管道，不易使用明挖法施工。為保護(hù)市容、減輕對(duì)地面交通的影響、減小開支，施工團(tuán)隊(duì)決定在修建“復(fù)興門底層站折返線”時(shí)采用淺埋暗挖法施工。
地層不穩(wěn)定
復(fù)興門站附近土地的覆蓋層厚度為8-9米。地鐵隧道穿過的地層為第四紀(jì)沖洪積層。隧道拱部所遇到的地層大部是細(xì)砂、中砂、粗砂夾卵礫石層。這幾種土的自穩(wěn)性極差，不采取特殊措施在這種地層中修建隧道是很難成功的。每天在隧道頂部通過數(shù)萬輛汽車，其中最重的40噸。在這么大的、頻繁的沖擊荷載下保證地鐵站的穩(wěn)定性，又是修建地鐵的一個(gè)難點(diǎn)。
預(yù)先加固地層法
由于復(fù)興門站地層不穩(wěn)定，開挖前，施工人員先對(duì)地層進(jìn)行加固，而后進(jìn)行開挖。開挖后，立即進(jìn)行初期支護(hù)。支護(hù)工作包括架立鋼支撐、布鋼筋網(wǎng)、噴混凝土、打錨桿等項(xiàng)。加固地層的方法是向地層內(nèi)注入漿液，固結(jié)砂層。注漿有長注漿和短注漿兩種。長注漿是用專用的注漿鉆機(jī)向前方鉆注漿孔，而后向注漿孔壓注漿液。注漿孔深15米。注入的漿液為水泥硅酸鈉。
科研成果
復(fù)興門站底層折返線工程采用“淺埋暗挖法”進(jìn)行施工，是北京地鐵建設(shè)史上首次使用暗挖法進(jìn)行施工的工程，于1987年獲得北京市科學(xué)進(jìn)步一等獎(jiǎng)，國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
建設(shè)規(guī)劃
2021年底，北京地鐵19號(hào)線金融街站建成后，將實(shí)現(xiàn)與復(fù)興門站的出站換乘。遠(yuǎn)期通過規(guī)劃中的北京地鐵18號(hào)線（R1線）接力，并對(duì)既有北京地鐵1號(hào)線、北京地鐵2號(hào)線復(fù)興門站進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)兩站4線通道換乘。
在遠(yuǎn)期規(guī)劃中，太平橋站19號(hào)線站層與規(guī)劃18號(hào)線站層經(jīng)12米寬的通道連接，在北京地鐵18號(hào)線站層西端設(shè)置2個(gè)凈寬為5米的通道，分別與復(fù)興門站1號(hào)線站層南北2個(gè)出入口（換乘通道）通道連接。同時(shí)在1號(hào)線車站與換乘通道間增設(shè)南側(cè)2個(gè)通道分別與南側(cè)既有通道及2號(hào)線主體相連，北側(cè)增設(shè)1個(gè)通道與既有換乘通道相連，實(shí)現(xiàn)19號(hào)線車站與18號(hào)線車站、18號(hào)線車站與1號(hào)線、2號(hào)線車站連接。
施工團(tuán)隊(duì)計(jì)劃在復(fù)興門站1號(hào)線車站站臺(tái)中部設(shè)置2部2.4米寬上行樓梯，提升高度為4.2米，向南北延伸2個(gè)通道，對(duì)1號(hào)線車站主體進(jìn)行側(cè)墻開洞，北側(cè)開洞經(jīng)4號(hào)通道連接原北側(cè)換乘通道，南側(cè)開洞經(jīng)5號(hào)和6號(hào)通道連接南側(cè)原換乘通道及復(fù)興門站2號(hào)線東南側(cè)墻。
價(jià)值意義
復(fù)興門站接入北京地鐵1號(hào)線、連通長椿街站后，北京二環(huán)路下的北京地鐵二期工程形成環(huán)線，1號(hào)線和2號(hào)線獨(dú)立運(yùn)行。這使北京地鐵運(yùn)輸能力至少提高15倍。（中國新聞網(wǎng) 評(píng)）
參考資料 >