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來源：互聯(lián)網(wǎng)

達(dá)喀爾拉力賽 (Dakar Rally) 是一項(xiàng)每年舉辦的專業(yè)越野拉力賽。參賽選手中80%的車手均為業(yè)余選手，比賽分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組。

達(dá)喀爾拉力賽由法國人蒂埃里·薩賓 (Thierry Sabine) 于1978年12月26日創(chuàng)立，首屆比賽從法國巴黎特羅卡德羅廣場啟程，終點(diǎn)設(shè)在塞內(nèi)加爾首都達(dá)喀爾而稱為“巴黎達(dá)喀爾拉力賽”(The 巴黎 Dakar Rally)。1992 年，達(dá)喀爾拉力賽首度將終點(diǎn)設(shè)在開普敦，不再局限于“巴黎—達(dá)喀爾”的范圍。2008年，由于途徑國毛里塔尼亞治安惡化，賽事組委會出于安全考慮取消了比賽，并決定將比賽移師南美洲進(jìn)行。2020年，該賽事離開南美大陸轉(zhuǎn)移到亞洲，沙特阿拉伯成為了達(dá)喀爾拉力賽自創(chuàng)立以來的第三個(gè)目的地。

達(dá)喀爾拉力賽歷史上出現(xiàn)過很多傳奇車手，包括6奪摩托車組冠軍并8奪汽車組冠軍的法國車手斯特凡·彼得漢塞爾、6奪卡車組冠軍的俄羅斯車手察金、5奪汽車組冠軍的卡塔爾人阿提亞等。中國車手自2003年首次參賽，最佳成績是2023年由韓魏/馬利車組取得的汽車組總成績第8名。

作為全球最殘酷的拉力賽，達(dá)喀爾拉力賽被譽(yù)為“死亡賽事”。自創(chuàng)辦以來，大約有80人喪生，包括27名賽車手，賽事創(chuàng)始人薩賓也在比賽中因意外喪生。

賽事起源

賽事起源于1977年，當(dāng)時(shí)蒂埃里·薩賓 (Thierry Sabine) 在阿比讓-尼斯拉力賽期間在利比亞沙漠中騎摩托車迷路。在危急關(guān)頭，他從沙漠中獲救，回到法國后，他仍然對這片風(fēng)景著迷，并向自己保證，他將與盡可能多的人分享他的迷戀。他隨后提出了一條從歐洲出發(fā)，繼續(xù)前往阿爾及爾并穿越阿加德茲，最終到達(dá)達(dá)喀爾的路線。賽事創(chuàng)始人薩賓在描述舉辦達(dá)喀爾拉力賽的初衷時(shí)說："對于參加的人來說，這是一項(xiàng)挑戰(zhàn)；對于沒參加的人來說，這是一個(gè)夢想。"這個(gè)計(jì)劃很快就變成了現(xiàn)實(shí)。自此，巴黎-達(dá)喀爾這項(xiàng)賽事向所有騎手開放。

賽事歷史

賽事創(chuàng)立

1977年，法國人蒂埃里·薩賓 (Thierry Sabine) 在阿比讓-尼斯拉力賽的利比亞沙漠賽段駕駛摩托車迷了路，他死里逃生被搜救人員從沙漠地帶救出。回到法國后他對沙漠地帶的壯麗景觀仍念念不忘，承諾自己一定要與盡可能多的人分享他對利比亞沙漠的迷戀之情。于是，他提出一個(gè)新的賽程——從歐洲出發(fā)，經(jīng)過阿爾及爾，跨越阿加德茲，最終抵達(dá)達(dá)喀爾。

他的計(jì)劃很快就成為了現(xiàn)實(shí)。1978年12月26日，第一屆達(dá)喀爾拉力賽從巴黎特羅卡德羅廣場發(fā)車。來自170支車隊(duì)的182名車手參加了此次比賽，在橫渡地中海，途徑阿爾及利亞、尼日爾、馬里、上伏爾特和塞內(nèi)加爾的10000公里賽程中展開激烈角逐，最終74位車手于1979年1月14日成功抵達(dá)塞內(nèi)加爾首都達(dá)喀爾的獨(dú)立廣場 (Place de l’Indépendance)。法國車手西里爾·內(nèi)夫 (Cyril Neveu) 駕駛雅馬哈500 XT第一個(gè)到達(dá)了終點(diǎn)，獲得了首屆達(dá)喀爾拉力賽的摩托車組冠軍，而吉內(nèi)斯蒂爾(Genestier)/特比奧特(Terbiaut)/勒莫丹(Lemodant)則獲得了汽車組的冠軍，總排名第四。

規(guī)模壯大

達(dá)喀爾拉力賽自創(chuàng)辦以來就取得了巨大的成功，吸引了眾多摩托車和汽車制造商。自1980年開始，著名的雅馬哈、大眾、拉達(dá)、寶馬等品牌制造商都組建了比賽車隊(duì)。參賽車隊(duì)從第一年的170支增加到216支。此外，在這一年，達(dá)喀爾拉力賽還增設(shè)了卡車組，阿塔卡特/布克里夫/卡烏拉組成車組獲得了這一屆達(dá)喀爾拉力賽的卡車組冠軍。1983年，達(dá)喀爾拉力賽首次穿越泰內(nèi)雷沙漠，一場沙塵暴導(dǎo)致至少40名車手迷失方向，他們經(jīng)過四天的時(shí)間才回到正確賽道。

1986年1月14，達(dá)喀爾拉力賽創(chuàng)始人蒂埃里·薩賓乘坐直升機(jī)巡視賽場期間，遭遇突如其來的沙暴，直升機(jī)墜毀于馬里境內(nèi)的一處沙丘上。他的父親吉爾伯特 (Gilbert) 在帕特里克·維多 (Patrick Verdoy)的幫助下接手達(dá)喀爾拉力賽。第二年，在Verdoy-Metge團(tuán)隊(duì)的幫助下，吉爾伯特繼續(xù)掌控這項(xiàng)賽事。同時(shí)，在這一年，標(biāo)致加入達(dá)喀爾拉力賽并取得了汽車組冠軍。同年的摩托車組比賽中，西里爾·內(nèi)維尤贏得了自己的第五個(gè)冠軍。

在達(dá)喀爾拉力賽10周年之際的1988年，參賽車輛突破600大關(guān)，其中包括183輛摩托車、311輛汽車和109輛卡車。也是在這一年，達(dá)喀爾拉力賽的傳奇車手斯特凡·彼得漢塞爾(Stéphane Peterhansel)開始參賽，在1989年駕駛雅馬哈摩托車獲得摩托車組第四名后，他于1991年獲得了摩托車組的冠軍，從此也開始了自己在達(dá)喀爾拉力賽上的紀(jì)元。此外，在這一年，達(dá)喀爾拉力賽還迎來了利比亞總統(tǒng)奧馬爾·穆阿邁爾·卡扎菲的到訪。

終點(diǎn)改變

1992年，為了增加比賽新意，達(dá)喀爾拉力賽首次將終點(diǎn)設(shè)在開普敦，從最北至最南端跨越非洲大陸，穿越10個(gè)國家，整個(gè)路線長達(dá)12427公里。于貝爾·奧利奧爾(Hubert Auriol)獲得汽車組冠軍，成為了第一個(gè)在摩托車和汽車兩項(xiàng)比賽中都獲得過冠軍的車手。1995年，達(dá)喀爾拉力賽首次將出發(fā)地設(shè)在法國境外。這一年的達(dá)喀爾拉力賽從西班牙的格林納達(dá)島出發(fā)，最終抵達(dá)非洲的達(dá)喀爾。斯特凡·彼得漢塞爾繼1991-1993年獲得三連冠后，又一次摘得摩托車組冠軍。在連續(xù)兩年從西班牙出發(fā)后，達(dá)喀爾拉力賽在1997年首次沒有從歐洲出發(fā)，而是將起點(diǎn)和終點(diǎn)都設(shè)在達(dá)喀爾。這一年的賽事中，尤塔·克萊因施密特(Jutta Kleinschmidt)成為了了達(dá)喀爾拉力賽中首個(gè)奪得賽段冠軍的女車手。1998年達(dá)喀爾拉力賽20周年之際，達(dá)喀爾拉力賽再次回到從巴黎出發(fā)的原始路線。斯特凡·彼得漢塞爾在摘得1997年和1998年的摩托車組冠軍后，實(shí)現(xiàn)了六奪達(dá)喀爾拉力賽摩托車組冠軍的壯舉。

1999年，達(dá)喀爾拉力賽第三次從西班牙出發(fā)。隨后的2000年，為了給新紀(jì)元留下一些印記，達(dá)喀爾拉力賽再次將起點(diǎn)設(shè)在達(dá)喀爾，而終點(diǎn)則位于古埃及法老的陵墓-吉沙金字塔之下。當(dāng)年的比賽中，尤塔·克萊因施密駕駛?cè)赓愜嚕蔀榱说谝粋€(gè)贏得達(dá)喀爾拉力賽冠軍的女性。自2001年開始，達(dá)喀爾拉力賽的起點(diǎn)再次回到法國，一直到2004年，其中2001年和2003年都將終點(diǎn)設(shè)在埃及。六次奪得摩托車組冠軍的斯特凡·彼得漢塞爾在2004年首奪汽車組冠軍。而卡車組的弗拉基米爾·察金 (Vladimir Chagin) 則繼2000年首奪冠軍后，于2002-2004年實(shí)現(xiàn)三連冠。2006年和2007，達(dá)喀爾拉力賽將起點(diǎn)設(shè)在葡萄牙的里斯本，經(jīng)西班牙進(jìn)入非洲大陸，最終到達(dá)終點(diǎn)達(dá)喀爾。

非洲遇恐賽事停辦

按照預(yù)計(jì)，2008年的達(dá)喀爾拉力賽會從葡萄牙里斯本出發(fā)，經(jīng)摩洛哥和毛里塔尼亞，最終抵達(dá)塞內(nèi)加爾首都達(dá)喀爾。但是2007年12月24日，在毛里塔尼亞南部城市阿萊格的郊區(qū)公路旁，一個(gè)正在野餐的法國家庭遭遇搶劫、槍殺，造成4人死亡。法國政府特別通知達(dá)喀爾拉力賽組委會“鑒于恐怖組織的威脅，我們建議你們?nèi)∠@次拉力賽”。最終，達(dá)喀爾拉力賽組委會于2008年1月4日宣布該年度賽事取消。

為了能夠在2009年正常舉辦賽事，達(dá)喀爾拉力賽組委會決定轉(zhuǎn)戰(zhàn)南美大陸。雖然終點(diǎn)不再設(shè)于塞內(nèi)加爾首都達(dá)喀爾，但作為對歷史的尊重與傳承，賽事名依舊為“達(dá)喀爾”拉力賽。該年度賽事從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯開始，途經(jīng)阿根廷與智利兩個(gè)國家，賽段全長5652公里。2012年開始，秘魯境內(nèi)的賽段加入這項(xiàng)賽事；2013年更是將秘魯設(shè)為起點(diǎn)。2014年和2017年，達(dá)喀爾拉力賽分別首次在玻利維亞和巴拉圭設(shè)置賽段。同年，汽車組增設(shè)UTV組。2019年，秘魯單獨(dú)舉辦了該年的賽事。

登錄亞洲大陸

2019年4月25日，達(dá)喀爾拉力賽組織方與沙特阿拉伯簽訂了為期五年的協(xié)議，自2020賽季開始這項(xiàng)越野賽事移師亞洲，這是達(dá)喀爾拉力賽自70年代創(chuàng)立以來的第三個(gè)目的地。2021年達(dá)喀爾拉力賽，斯特凡·彼得漢塞爾獲得汽車組總冠軍，這是他第8個(gè)汽車組總冠軍，也是他第14個(gè)達(dá)喀爾拉力賽總冠軍。2022年達(dá)喀爾拉力賽上，奧迪使用純電力驅(qū)動賽車參賽，成為了首個(gè)采用電力驅(qū)動賽車出征達(dá)喀爾拉力賽的汽車制造商。

中國車手征戰(zhàn)達(dá)喀爾

2003年，中國車手首次征戰(zhàn)達(dá)喀爾，羅丁與劉大地以個(gè)人名義參加該年度達(dá)喀爾拉力賽汽車組的比賽，但兩人均未能完賽。2004年，羅丁和盧寧軍分別獲得汽車組第47和第57名，這也是中國選手首次實(shí)現(xiàn)達(dá)喀爾拉力賽成功完賽。2005年，初次征戰(zhàn)達(dá)喀爾的周勇奪得19名，創(chuàng)造了中國車手當(dāng)時(shí)在達(dá)喀爾拉力賽中的最佳名次。此外，周勇當(dāng)年被達(dá)喀爾組委會評為當(dāng)年的最佳新人，并派出直升機(jī)跟拍。

2010年，哈弗等自主品牌汽車首次現(xiàn)身達(dá)喀爾，實(shí)現(xiàn)了中國汽車在達(dá)喀爾賽場上零的突破。摩托車組的蘇文敏和魏廣輝在參賽車手中名列第76位和第80位，創(chuàng)造了中國摩托車手在達(dá)喀爾拉力賽上首次完賽的紀(jì)錄。2012年，由于一名外國車手對車輛進(jìn)行非法改裝被取消成績，周繼紅由總成績19名上升為18名，刷新了中國車手的最佳戰(zhàn)績。2014年達(dá)喀爾拉力賽，周勇是惟一參賽的中國車手，他駕駛319號賽車出戰(zhàn)，盡管在收官賽道發(fā)生事故但最終堅(jiān)持完賽，總排名定格在第31位。2016年，達(dá)喀爾拉力賽上出現(xiàn)了首位中國女車手——郭美玲，不過她最終未能完賽。2020年，吉利汽車殼牌潤滑油車隊(duì)的韓魏/廖岷車組在汽車組總成績榜上位列第10名，再次刷新了中國車手在達(dá)喀爾拉力賽汽車組的最佳戰(zhàn)績。2021年，參加汽車組比賽的四組中國車手全部進(jìn)入前二十，其中北汽越野車隊(duì)的鹿丙龍/馬文科、張國宇/沙賀、劉彥[yàn]貴/潘宏宇分列總成績第十三至第十五，包攬達(dá)喀爾新人獎(jiǎng)前三名，創(chuàng)造了中國車隊(duì)達(dá)喀爾首秀的最佳戰(zhàn)績。而在摩托車組方面，五堡大海道車隊(duì)的扎克爾拿到第33名，這一成績也刷新了他前一年創(chuàng)下的中國摩托車手達(dá)喀爾最好成績。2023年，中國車手韓魏/馬利車組拿下汽車組總成績第8，又一次刷新了中國車手的最佳戰(zhàn)績。

車輛分級

達(dá)喀爾拉力賽的車輛主要有三個(gè)分級：摩托車、汽車（范圍從沙地越野車到小卡車）和大卡車。

汽車

從2004年第26屆達(dá)喀爾拉力賽開始，賽會將比賽級別細(xì)分，汽車組分為T1超級改裝組、T2量產(chǎn)改裝組、T3比賽特制原型車組以及為某些符合國際汽聯(lián)規(guī)定，但排量或者重量超標(biāo)賽車設(shè)立的公開組。此外，在2017年，汽車組增設(shè)UTV組。

摩托車

摩托車組分為相當(dāng)于汽車T1組的超級組、總產(chǎn)量在200臺以上的馬拉松組。2009年，全地形摩托車組（Quads）也單獨(dú)區(qū)分出來，此類四輪摩托組的排量不超過900cc。

卡車

卡車組細(xì)分為不超過8個(gè)驅(qū)動輪的T4卡車組，以及不計(jì)成績、不進(jìn)賽道、只負(fù)責(zé)運(yùn)輸物資的T5卡車組。

賽事路線

巴黎-達(dá)喀爾（1979-1991）

1979年至1991年，達(dá)喀爾拉力賽都將賽程起點(diǎn)選在巴黎香麗舍大道，終點(diǎn)為達(dá)喀爾的玫瑰湖畔，雖然賽程中的路途每年都略有更改，但起點(diǎn)終點(diǎn)始終未變。也正因如此，達(dá)喀爾拉力賽最早被稱為巴黎達(dá)喀爾拉力賽。1982年起，阿爾及利亞也開始成為巴黎達(dá)喀爾拉力賽的途經(jīng)國家，比賽路線變?yōu)榘屠?阿爾及利亞-達(dá)喀爾。直到1989年巴黎-突尼斯-達(dá)喀爾成為車手們的征途，這年比賽途徑法國、突尼斯、利比亞、尼日爾、馬里、幾內(nèi)亞、塞內(nèi)加爾。1991和1992年路線又發(fā)生微調(diào)，變?yōu)榘屠?的黎波里達(dá)喀爾拉力賽，但起點(diǎn)和終點(diǎn)還是從巴黎開始到達(dá)喀爾結(jié)束。

擴(kuò)張路線（1992起）

1992年，達(dá)喀爾拉力賽首度改變終點(diǎn)，車隊(duì)從巴黎出發(fā)，一路到達(dá)南非的開普敦，從此，達(dá)喀爾拉力賽不再局限于巴黎-達(dá)喀爾的范圍，而是開始向非洲各地開拓?cái)U(kuò)張。?而1994年，車手們則由巴黎至達(dá)喀爾再回到巴黎，這也是歷史上惟一一次從巴黎開始在巴黎結(jié)束。也正是在這一邊，達(dá)喀爾拉力賽的起點(diǎn)從香榭麗舍大街搬到了巴黎迪士尼樂園。

不斷變化的路線（1994-2008）

1994年巴黎-達(dá)喀爾-巴黎之后，由于受到各方因素的干預(yù)，組織者經(jīng)常需要更換比賽路線，自此，“達(dá)喀爾”拉力賽這個(gè)名字越來越以一種象征符號的傳統(tǒng)意義存在。1995年比賽起點(diǎn)變?yōu)?a href="/hebeideji/7240242237674078245.html">西班牙的格林納達(dá)，1997年又變成達(dá)喀爾出發(fā)，途徑阿加德茲，再以達(dá)喀爾為終點(diǎn)。1998年巴黎-格林納達(dá)達(dá)喀爾，1999年又變?yōu)楦窳旨{達(dá)-達(dá)喀爾，2000年達(dá)喀爾-開羅。2001年起，法國又成為賽事的起點(diǎn)，不過不再是巴黎獨(dú)占頭，2002年法國阿拉斯馬德里達(dá)喀爾，2003年馬賽足球俱樂部埃及沙姆沙伊赫，2004年法國克萊蒙足球俱樂部達(dá)喀爾。2006和2007年賽事起點(diǎn)設(shè)在里斯本，終點(diǎn)達(dá)喀爾。

從非洲移到南美（2009-2019）

2008年的比賽取消后，組委會決定讓達(dá)喀爾拉力賽走出非洲，踏上南美的征途。2009年達(dá)喀爾比賽途經(jīng)阿根廷與智利兩個(gè)南美國家，出發(fā)地點(diǎn)設(shè)在阿根廷的布宜諾斯艾利斯，經(jīng)過一個(gè)繞圈式的賽程之后，終點(diǎn)同樣是在布宜諾斯艾利斯。2012年，達(dá)喀爾拉力賽又在前三年阿根廷與智利兩國賽段的基礎(chǔ)上，新添了秘魯境內(nèi)4個(gè)特殊賽段。2014年，秘魯境內(nèi)賽段消失，玻利維亞首次進(jìn)入賽程。2015年，比賽重新回歸環(huán)形路線，比賽起點(diǎn)和終點(diǎn)都為阿根廷布宜諾斯艾利斯，途徑智利和玻利維亞。2016年，智利也退出達(dá)喀爾版圖的爭奪，僅阿根廷玻利維亞成為主辦國，達(dá)喀爾比賽因缺少沙漠賽段而廣受詬病。2017年，巴拉圭成為達(dá)喀爾歷史上走過的第29個(gè)國家。而2017年的達(dá)喀爾由于高海拔和突如其來的洪水肆虐，也被外界稱為“達(dá)喀爾歷史上最為艱難的一屆，至少是南美最難”。2019年，在秘魯境內(nèi)舉辦了南美大陸的最后一屆達(dá)喀爾拉力賽。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)中東（2020-今）

2019年4月25日，達(dá)喀爾拉力賽組織方與沙特阿拉伯簽訂了為期五年的協(xié)議。自2020年開始，達(dá)喀爾拉力賽從南美大陸移師中東的沙特阿拉伯。這一年的賽程從沙特城市吉達(dá)發(fā)車，車手歷經(jīng)12天的征程，在吉迪亞收車。全程7800公里包括5000公里的特殊賽段，其中5個(gè)賽段超過450公里。2021和2022年，比賽依舊從吉達(dá)出發(fā)，穿越沙漠和紅海，最后回到起點(diǎn)吉達(dá)，全長7646公里。2023年則從吉達(dá)出發(fā)，橫貫沙特全境抵達(dá)東海岸的達(dá)曼，線路綿延8500公里。2026年第七賽段從利雅得出發(fā)至瓦迪達(dá)瓦西爾，第八賽段在瓦迪達(dá)瓦西爾周邊的峽谷與沙丘地形中展開。

賽事數(shù)據(jù)

歷屆冠軍

注：截止到2026年達(dá)喀爾拉力賽第七賽段結(jié)束

中國車手戰(zhàn)績

注：截止到2023年達(dá)喀爾拉力賽結(jié)束

賽事特點(diǎn)

專業(yè)與業(yè)余同場競技

巴黎-達(dá)喀爾的一個(gè)較大的特征就是，無論專業(yè)選手還是業(yè)余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。正如巴黎-達(dá)喀爾創(chuàng)始人蒂埃里·薩賓所說“達(dá)喀爾拉力賽是一項(xiàng)對于專業(yè)選手充滿吸引力的專為業(yè)余愛好者的拉力賽”。

每年更改賽程路線

達(dá)喀爾拉力賽在正式開賽后大約10年間，都把賽程起點(diǎn)定為巴黎，終點(diǎn)為達(dá)喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨著時(shí)間的推移，起點(diǎn)終點(diǎn)也開始發(fā)生變化。如1992年起點(diǎn)為巴黎，終點(diǎn)為南非的開普敦，1994年則為巴黎-達(dá)喀爾-巴黎，1997年是從達(dá)喀爾出發(fā)，以尼日利亞為折回點(diǎn)再返回達(dá)喀爾。之后又移師南美和亞洲，每年的路程也不斷變化。

費(fèi)用昂貴

由于達(dá)喀爾拉力賽主要賽段地形險(xiǎn)峻，加之當(dāng)?shù)貧夂驉毫樱囀种簧頍o法跑完全程，必須有一支訓(xùn)練有素的補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨其后，幫助其處理如車胎爆裂等意外情況，通常需要多輛負(fù)責(zé)補(bǔ)給和維修的“后勤”車隊(duì)，而這筆費(fèi)用相當(dāng)可觀，幾乎均為車手自籌。

規(guī)則嚴(yán)格

達(dá)喀爾拉力賽賽事組委會規(guī)定，由于該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此賽車“口渴”時(shí)只能等組委會派飛機(jī)空運(yùn)燃油過來，車手不能隨意在路旁加油站“自行解決”，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)即被判出局。但是在一些特定賽段，組委會會指定幾個(gè)加油站，為車輛加油。

賽段險(xiǎn)峻

達(dá)喀爾拉力賽由于大部分賽段設(shè)在熱帶沙漠中，因此險(xiǎn)情時(shí)有發(fā)生，各賽段都會碰到常人無法想象的困難，其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大。該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨。因此參賽車手大多“折”在此處，其中不乏名將。

休息不易

每名車手每天只能“享用”賽事組委會規(guī)定的幾個(gè)三明治和幾瓶礦泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因?yàn)檐囀侄荚谄疵鼡寱r(shí)間以多跑幾程。此外，通訊問題也令車手撓頭，他們?nèi)粝肱c后方保持聯(lián)系，只能在休息區(qū)的新聞中心“自行”解決，每個(gè)休息區(qū)相隔都不近。

衍生作品

DAKAR，承載著每個(gè)人心中的傳奇夢想，伴隨著挑戰(zhàn)自我、挑戰(zhàn)極限的精神，經(jīng)過三十余年的時(shí)光雕琢，已經(jīng)不僅僅局限于汽車賽事，更是眾多攝影愛好者的拍攝天堂，每次與達(dá)喀爾相伴，帶來的是一次精神上的洗禮，更是靈魂的升華。

賽事悲劇

作為全球最殘酷的拉力賽，達(dá)喀爾拉力賽危險(xiǎn)重重，被譽(yù)為“死亡賽事”。自創(chuàng)辦至今，達(dá)喀爾拉力賽總與死亡相隨，大約有80人在達(dá)喀爾拉力賽中喪生，其中包括27名賽車手，其余的遇難者包括船員、記者和觀眾，甚至達(dá)喀爾拉力賽的創(chuàng)始人薩賓也在比賽中意外喪生。

注：截止到2023年達(dá)喀爾拉力賽結(jié)束

商業(yè)價(jià)值

電視轉(zhuǎn)播

達(dá)喀爾拉力賽的電視制作水平首屈一指，不僅表現(xiàn)在專業(yè)團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)上、達(dá)喀爾所經(jīng)歷的風(fēng)景和緊張的比賽場面上，更主要地表現(xiàn)在制作成本上大手筆的投入。不過，它所帶來的效益是成倍的。像所有的現(xiàn)代體育項(xiàng)目一樣，電視轉(zhuǎn)播收入是達(dá)喀爾拉力賽的主要收入來源，占到總收入的四成以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2019達(dá)喀爾拉力賽的全部比賽中，全球有190多個(gè)國家和地區(qū)的70多個(gè)頻道激進(jìn)行了電視轉(zhuǎn)播，轉(zhuǎn)播時(shí)間將達(dá)1200小時(shí)。

贊助商

據(jù)第三方獨(dú)立機(jī)構(gòu)評估，達(dá)喀爾拉力賽覆蓋全球的龐大宣傳效應(yīng)的在2013年的估值就已經(jīng)超過了4億美元，這自然而然地吸引了眾多贊助商。隨著達(dá)喀爾拉力賽的影響的逐年深入，贊助商贊助的金額也在逐年提高。達(dá)喀爾的贊助商包括深度合作伙伴、官方媒體、官方供應(yīng)商、區(qū)域贊助商、媒體合作伙伴等，都會不同程度地提供資金贊助。目前（截止到2023年10月9日），達(dá)喀爾拉力賽的主贊助商是沙特阿拉伯國家石油公司和法國潤滑油企業(yè)MOTUL，其余贊助商還包括百事可樂旗下的Aquafina、百路馳輪胎、瑞柏麟賽車腕表、法國電視臺等多家知名企業(yè)。

除了贊助商之外，達(dá)喀爾組委會會還會與各個(gè)國家簽署版權(quán)合同，這個(gè)金額雖然沒有曝光，但據(jù)新華社2014年報(bào)道估計(jì)，這個(gè)數(shù)字在3500萬到4000萬歐元之間，之后還在不斷溢價(jià)。2018年途徑的秘魯、玻利維亞和阿根廷是政府掏錢為賽事提供支持。2016年的達(dá)喀爾拉力賽數(shù)據(jù)顯示，途徑三國的現(xiàn)金贊助達(dá)到1500萬美元，并且還提供軍方運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)以及在途徑各地調(diào)動當(dāng)?shù)鼐降谋憷?/p>

代表人物

斯特凡·彼得漢塞爾

斯特凡·彼得漢塞爾(Stephane Peterhansel) ，1965年8月出生于法國。他是達(dá)喀爾拉力賽歷史上最成功的個(gè)人賽車手，取得了6次摩托車組冠軍和8次汽車組冠軍，被人們稱作“達(dá)喀爾先生”。他于1980年駕駛摩托車首次參賽，并于1991年駕駛雅馬哈賽車獲得首個(gè)達(dá)喀爾摩托車組冠軍，之后分別于1992年、1993年、1995年、1997年和1998年再度奪得摩托車組冠軍。在此之后，他轉(zhuǎn)而投入汽車組。1999年，他首次參賽達(dá)喀爾汽車組并取得總積分榜排名第七的成績。2004年，他獲得了自己的首個(gè)達(dá)喀爾拉力賽汽車組冠軍，成為歷史上第二位獲得過摩托車組和汽車組冠軍的車手。之后，他在2005年、2007年、2012年、2013年、2016年、2017年和2021年再次奪冠，8奪汽車組冠軍。

納賽爾-阿爾阿提亞

納賽爾-阿爾阿提亞(Nasser Al Attiyah)，1970年12月21日在卡塔爾多哈出生。他曾五度獲得達(dá)喀爾拉力賽汽車組冠軍。2004年，他首次參加達(dá)喀爾拉力賽，獲得汽車組總成績第10名。之后他分別于2014年、2015年、2019年、2022年和2023年奪得汽車組冠軍。除此之外，他還多次跑過WRC、世界汽車?yán)?/a>2、PWRC、SWRC、世界房車錦標(biāo)賽、中東拉力賽、卡塔爾世界拉力賽、國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會越野拉力賽世界杯、世界拉力錦標(biāo)賽、阿布扎比沙漠挑戰(zhàn)賽和摩托哥拉力賽，并獲得冠軍。另外，他還是一位射擊運(yùn)動員，曾7次參加亞運(yùn)會、6次參加奧運(yùn)會，并在2012年倫敦奧運(yùn)會上奪得一枚銅牌。

參考資料 >

達(dá)喀爾拉力賽.微信公眾平臺.2023-09-28

History.達(dá)喀爾拉力賽官網(wǎng).2023-09-28

《中國新聞周刊》:面對恐怖主義，達(dá)喀爾放棄了.中國新聞網(wǎng).2023-10-07

時(shí)隔一年達(dá)喀爾風(fēng)云再起離開非洲轉(zhuǎn)戰(zhàn)南美賽場.央視網(wǎng).2023-10-07

韓魏逐夢2020達(dá)喀爾拉力賽探秘中東賽場.新浪體育.2023-10-08

ProfileofSTEPHANEPETERHANSEL.達(dá)喀爾拉力賽官網(wǎng).2023-10-09

HISTORIC BOOK.達(dá)喀爾拉力賽官網(wǎng).2023-09-28

ProfileofNASSERAL.達(dá)喀爾拉力賽官網(wǎng).2023-10-09

2023達(dá)喀爾拉力賽收官韓魏刷新中國車手最好排名.百家號.2023-10-08

Rally Dakar spectator dies after fatal collision with Czech driver's vehicle.expats.cz.2023-10-09

「車輪上的世界」法國：源自巴黎的達(dá)喀爾拉力賽.百家號.2023-09-28