路虎發(fā)現(xiàn)（Land Rover Discovery）誕生于1989年6月，是路虎旗下的一款中大型豪華SUV；該車有著經(jīng)典的階梯式車頂和不規(guī)則的后窗設(shè)計，并憑借出色的實用性、比路虎攬勝更低的售價、具有特點的車身結(jié)構(gòu)，曾一度是路虎旗下的一款熱銷車型。
1989年，第一代路虎發(fā)現(xiàn)問世，該車基于攬勝的底盤和動力系統(tǒng)打造，但價格卻比攬勝便宜一半。然后，在1998年、2004年、2009年、2016年，路虎發(fā)現(xiàn)又先后發(fā)布了自身的第二代、第三代、第四代和第五代車型，并在這個過程中持續(xù)提升著自身的設(shè)計、配置、空間實用性、越野性能等。比如，2016年發(fā)布的第五代路虎發(fā)現(xiàn)，其基于全新平臺打造，在豪華感和科技感層面都相較于上代產(chǎn)品有明顯提升。
截至2024年3月，中國區(qū)域在售的路虎發(fā)現(xiàn)是2024款車型，這一年款的路虎發(fā)現(xiàn)的尺寸為4956mmx2073mmx1888mm，最大軸距為2923mm，全系均是7座車型，廠商指導(dǎo)價為65.88萬~79.88萬，并可簡單被分為2.0T和3.0T兩種類型。其中，2.0T車型的最大功率和峰值扭矩分別為221kw(300Ps）和400N·m；最高車速為201km/h；3.0T車型的最大功率和峰值扭矩分別為265kw(360Ps)和500N·m，最高車速為209km/h。
歷史沿革
研發(fā)背景
20世紀(jì)80年代末，路虎品牌憑借路虎衛(wèi)士和路虎攬勝獲得廣泛的贊譽(yù)和消費(fèi)者基礎(chǔ)，但是隨著日本廠商的不斷崛起，豐田FJ系列車型和三菱帕杰羅等車型逐漸得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，并迅速占領(lǐng)了中型SUV市場。而路虎在攬勝之下的中型SUV車型卻是缺失的。路虎將目光也轉(zhuǎn)向了迅速崛起的新市場，于是路虎開始了名為Project Jay的新車開發(fā)計劃。而路虎發(fā)現(xiàn)就是這個計劃的最終產(chǎn)物。
第一代路虎發(fā)現(xiàn)(1989年一1998年)
第一代路虎發(fā)現(xiàn)的油泥模型于1986年完成，設(shè)計師在路虎攬勝的底盤上打造了一款擁有階梯式車頂?shù)穆眯熊嚕浯鬅魜碜杂诶mSherpa貨車，尾燈則取自Austin Maestro貨車。盡管設(shè)計師絞盡腦汁想讓新車與攬勝有所區(qū)別，但該車仍不可避免的與攬勝尺寸過于相似。
1989年，路虎發(fā)布了第一代路虎發(fā)現(xiàn)車型，最初路虎只推出了三門版發(fā)現(xiàn)，第二年，路虎發(fā)現(xiàn)推出了五門版車型。路虎發(fā)現(xiàn)車型基于攬勝的底盤和動力系統(tǒng)打造。
動力方面，第一代路虎發(fā)現(xiàn)最初搭載2.5L柴油發(fā)動機(jī)和使用雙SU化油器的3.5L V8汽油發(fā)動機(jī)。1990年，路虎發(fā)現(xiàn)的汽油車型換裝了全新電噴V8發(fā)動機(jī)。在第一代路虎發(fā)現(xiàn)的產(chǎn)品周期內(nèi)還曾經(jīng)推出過2.0L汽油發(fā)動機(jī)，這是路虎發(fā)現(xiàn)唯一一代搭載四缸2.0L發(fā)動機(jī)。由于英國當(dāng)時大幅降低2.0及以下車型的路稅，于是，第一代路虎發(fā)現(xiàn)推出了搭載來自羅孚汽車公司的2.0L四缸發(fā)動機(jī)的車型。
1995年，第一代路虎發(fā)現(xiàn)用4.0L V8發(fā)動機(jī)替代了之前的3.9L發(fā)動機(jī)，第一代路虎發(fā)現(xiàn)對這臺4.0L發(fā)動機(jī)進(jìn)行很多優(yōu)化，原有的Lucas 14CUX發(fā)動機(jī)電噴管理系統(tǒng)也更換為Generic發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，以提供更精確的噴射。
第二代路虎發(fā)現(xiàn)（1999年~2004年)
第二代路虎發(fā)現(xiàn)于1998年春天發(fā)布，隨后于1998年上市，在上市時，路虎曾指出第二代車型相比第一代車型有多達(dá)720處的改進(jìn)。第二代發(fā)現(xiàn)的尾部有了很明顯的加長，第二代車型的離去角比第一代車型明顯減小。最初的第二代車型依然選擇沿用第一代車型的動力系統(tǒng)，在上市之后不久，路虎用新的4.0L發(fā)動機(jī)替換了原有的3.9L發(fā)動機(jī)。
2002年，路虎推出了改款第二代發(fā)現(xiàn)，并且為第二代發(fā)現(xiàn)配備了牽引力控制系統(tǒng)以及陡坡緩降系統(tǒng)，配合中央差速鎖使發(fā)現(xiàn)2的越野能力大幅提升。2003年，路虎推出發(fā)現(xiàn)2頂級車型，在這款車上搭載了來自路虎攬勝的4.6LV8發(fā)動機(jī)。
第三代發(fā)現(xiàn)（2004年~2009年)
2004年4月2日，路虎正式發(fā)布了第三代發(fā)現(xiàn)（簡稱路虎發(fā)現(xiàn)3），發(fā)現(xiàn)3最大的改進(jìn)是使用了名為車身整合式底盤機(jī)構(gòu)( lntegrated Body Frame ) ，這套結(jié)構(gòu)使發(fā)現(xiàn)3在使用承載式車身的同時保留了堅固的梯形車架。路虎還為發(fā)現(xiàn)3配備了可調(diào)節(jié)高度的全獨(dú)立空氣懸掛系統(tǒng)，全新的底盤和懸掛系統(tǒng)。
發(fā)現(xiàn)3上還配備了路虎的專利技術(shù)全地形反饋系統(tǒng)。這套系統(tǒng)根據(jù)路況對車輛的電子控制與輔助牽引自動選擇最合適的設(shè)定，這其中包括駕駛高度、發(fā)動機(jī)扭矩反應(yīng)、下坡控制、電子牽引控制、傳動設(shè)定等。
動力方面，路虎發(fā)現(xiàn)3搭載兩款汽油發(fā)動機(jī)，分別是來自福特的最大功率216馬力的4.0L V6發(fā)動機(jī)，以及最大功率300馬力產(chǎn)自捷豹的4.4L V8發(fā)動機(jī)。還為歐洲市場準(zhǔn)備了最大功率2.7L的柴油發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)由法國標(biāo)致公司開發(fā)。
第四代發(fā)現(xiàn)(2009年~2016年)
2009年，路虎發(fā)布了第四代發(fā)現(xiàn)，車型上并未做太大的改動，前臉使用了全新的設(shè)計風(fēng)格，與路虎攬勝和攬勝運(yùn)動的形狀是如出一轍。第四代發(fā)現(xiàn)搭載的3.0 TDV6HSE的柴油發(fā)動機(jī)采用了第三代共軌直噴系統(tǒng)。與此同時，在一主一次兩個渦輪增壓器的支持下，不僅可以輸出180KW/400rpm的最大功率，能在2000rpm時提供600N.m的蜂峰值扭讓第四代路虎發(fā)現(xiàn)在7.9秒內(nèi)完成0~100km/h加速。在汽油動力方面，第四代路虎發(fā)現(xiàn)提供4.0L V6和5.0L V8兩種選擇。其中前者已經(jīng)在路虎發(fā)現(xiàn)3上服役，后者則是全新機(jī)型，并被廣泛裝備在路虎、捷豹旗下車型上。第四代發(fā)現(xiàn)頂配車型搭載的這臺全新5.0L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)應(yīng)用了缸內(nèi)直噴、可變氣門正時和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，最大功率372馬力，最大扭矩510N ·m，與發(fā)現(xiàn)3的4.4L V8相比，功率和扭矩分別提升了25%和19%。
懸掛系統(tǒng)方面，第四代車型也有了變化。與發(fā)現(xiàn)3相比，第四代發(fā)現(xiàn)的懸掛設(shè)定進(jìn)行了小幅的調(diào)整，全新的可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)優(yōu)化了公路操控性和駕乘舒適性。路虎第四代發(fā)現(xiàn)還配備了全地形反饋系統(tǒng)自然會應(yīng)用在第四代發(fā)現(xiàn)上，EAS空氣懸掛、中央電子差速鎖、HDC緩坡陡降等屬于全系車型標(biāo)準(zhǔn)配置，5.0V8 HSE則標(biāo)配主動后橋電子差速鎖(3.0 TDV6 HSE和4.0 VG HSE車型可選裝)。
2014年9月19日，路虎舉行了路虎發(fā)現(xiàn)系列新車型Discovery Sport的全球首發(fā)，中文名稱為發(fā)現(xiàn)神行。發(fā)現(xiàn)神行的車型和尺寸介于第四代發(fā)現(xiàn)和路虎神行者2之間。作為同級別車型中率先采用5+2可選座椅配置的SUV，發(fā)現(xiàn)神行的儲物空間容量為1698L。路虎發(fā)現(xiàn)神行搭載強(qiáng)勁高效的2.0L四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，搭配先進(jìn)的9擋自動變速器，并配備智能主動動力傳輸系統(tǒng)、扭矩向量分配制動系統(tǒng)和搭載MagneRideTM的自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)。
第五代發(fā)現(xiàn)（2016年）
2016年9月29日，捷豹路虎汽車在巴黎車展拉開大幕之前，率先發(fā)布了旗下中大型SUV，這款車已經(jīng)是發(fā)現(xiàn)的第五代車型，長寬高尺寸為4970×2073×1846mm，軸距2923mm。作為一款中大型SUV，全新發(fā)現(xiàn)的風(fēng)阻系數(shù)只有0.33。A柱采用黑色涂裝，全新發(fā)現(xiàn)依舊延續(xù)經(jīng)典的懸浮車頂造型。
第五代路虎發(fā)現(xiàn)車內(nèi)配有9個USB接口與6個12伏充電接口，車載Wi-Fi熱點可同時為8臺設(shè)備提供網(wǎng)絡(luò)連接。此外，捷豹路虎最新發(fā)布的Spotity應(yīng)用，并根據(jù)用戶喜好與車內(nèi)收聽習(xí)慣提供個性化的播放列表。座艙布局依舊采用三排7座2+3+2的布局，第二排和第三排座椅折疊后，會形成一個非常平整的后備廂載物空間。后兩排座椅可以通過手機(jī)InControl系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制，這項Intelligent Seat Fold技術(shù)是全球首創(chuàng)技術(shù)，第二排和第三排座椅滑動和折疊，可以提供多種不同的座椅組合。動力系統(tǒng)方面，全新發(fā)現(xiàn)搭載包括2.0T柴油發(fā)動機(jī)(有高低功率版本)、3.0TV6柴油發(fā)動機(jī)，以及3.0T汽油發(fā)動機(jī)。變速箱則配備的是來自采埃孚的8速自動變速箱。
產(chǎn)品性能
車身特點
第五代路虎發(fā)現(xiàn)借鑒了Discovery Vision concept概念車的設(shè)計理念，而且延續(xù)了路虎家族式的設(shè)計風(fēng)格；該車型有18種車身顏色可供選擇，車身線條不再是以往的“方盒子”形象；其進(jìn)氣口采用垂直設(shè)計，進(jìn)氣格柵采用網(wǎng)狀雕刻鏤空式與頭燈組連為一體，第五代路虎發(fā)現(xiàn)配備了多輪輻式的鋁合金輪轂，在車頂方面還采用了平直線條設(shè)計，該車前部線條采用了更為圓潤的設(shè)計，在前保險杠兩側(cè)配有LED日間行車燈，此外，車身側(cè)部更為傾斜的C柱。尾部方面，該車采用與發(fā)現(xiàn)神行相同的環(huán)形尾燈設(shè)計，環(huán)形尾燈按四等分比例分布。
第五代路虎發(fā)現(xiàn)采用路虎攬勝和攬勝運(yùn)動版的全鋁鉚接車身結(jié)構(gòu)，采用這種鉚接的車身工藝，第五代發(fā)現(xiàn)相比重達(dá)2622公斤的現(xiàn)款車型實現(xiàn)大幅減重。與上一代車型同樣的設(shè)計，該車頭燈加入了LED光源，車尾的造型讓人眼前一亮，完全找不到任何路虎車型的影子，加入了更多的線條尾燈也換成了橫向設(shè)計，后風(fēng)擋的面積較上一代有明顯的縮小。
其他車身特點
座艙設(shè)計
第五代路虎發(fā)現(xiàn)采用全黑的內(nèi)飾配色與簡潔的設(shè)計，其四幅式多功能方向盤采用雙色設(shè)計；中控臺中央為大尺寸液晶顯示屏，下方為空調(diào)系統(tǒng)控制旋鈕及按鍵；還配備了旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，全地形反饋系統(tǒng)控制按鍵位于其后方。車內(nèi)配有9個USB接口與6個12伏充電接口，車載Wi-Fi熱點可同時為8臺設(shè)備提供網(wǎng)絡(luò)連接，可隨時播放已下載的音樂，并根據(jù)用戶喜好與車內(nèi)收聽習(xí)慣提供個性化的播放列表。另外該車還可以進(jìn)行鎖定/解鎖車門、遠(yuǎn)程設(shè)置車內(nèi)空調(diào)溫度等。
第五代路虎發(fā)現(xiàn)軸距為2923mm，座艙布局依舊采用三排7座2+3+2的布局，后兩排放倒后行李廂地臺變得相當(dāng)平整，共擁有4種不同的折疊組合形式；第二排座椅能向前／后滑動160毫米；第二排和第三排座椅折疊后會形成一個非常平整的后備廂載物空間。后兩排座椅可以通過手機(jī)InControl系統(tǒng)遠(yuǎn)程滑動和折疊。
動力總成
第五代路虎發(fā)現(xiàn)搭載3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為250 kW，最大扭矩為450N·m，百公里加速僅為7.1秒，與發(fā)動機(jī)匹配的是德國采埃孚股份公司的8擋自動變速器。入門版車型搭載捷豹路虎全新Ingenium系列2.0升四缸發(fā)動機(jī)。這款2.0T引擎最大功率和峰值扭矩分別為177kW /340Nm。
歐洲以及英國版本的全新第五代發(fā)現(xiàn)車型將搭載一臺3.0L排量的SDV6（SequentialTurbo'sDiesel序列渦輪增壓V6柴油發(fā)動機(jī)），而未來還將推出由四缸直噴發(fā)動機(jī)構(gòu)成的混動版車型。
底盤和越野
越野
第五代路虎發(fā)現(xiàn)搭載有第二代全地形反饋系統(tǒng)，并配備有中央雙速分動箱，且可選裝后橋電子差速鎖。與此同時，該車還帶有低速四驅(qū)模式、巖石模式，低扭放大能達(dá)到3倍，電子差速鎖也是完全自動控制的，可降低越野難度。此外，“透明”引擎蓋技術(shù)通過虛擬影像呈現(xiàn)車頭下方路況。
懸掛
第五代路虎發(fā)現(xiàn)底盤采用幾乎中間對稱的設(shè)計，前懸掛選擇了雙叉臂式獨(dú)立懸掛，車輛前懸掛的下擺臂并未采用一體式設(shè)計，而是采用了一分為二的類雙球節(jié)方式設(shè)計。該車型前懸掛的下擺臂由一體式設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)轭愲p球節(jié)設(shè)計，并且對后下控制臂進(jìn)行了打孔處理。前懸掛的前/后下擺臂并未采用鋁制材料，而是采用了鑄鐵材質(zhì)以保證可以面對全地形的挑戰(zhàn)。這些零部件的設(shè)計都參考了ATRS路虎全地形系統(tǒng)中的全地形零件規(guī)格。該車型前懸掛和前代車型最大的不同之處在于，將原先一體式的下控制臂一分為二轉(zhuǎn)變?yōu)轭愲p球節(jié)設(shè)計。
該車輛的前懸掛采用了大量輕量化材料，并且還進(jìn)行了打孔等輕量化工藝。在兩根下控制臂上，依舊保留了鑄鐵材質(zhì)來面對全地形時的復(fù)雜路況。該車型前懸掛的上控制臂為鋁制，并且采用了雙叉臂懸掛常見的布置結(jié)構(gòu)，彈簧套筒從上叉臂中穿插而過。車輛前懸掛的上控制臂雙叉臂懸掛常見的布置結(jié)構(gòu)，彈簧套筒從上叉臂中穿插而過。并且上控制臂的材質(zhì)也更換為鋁制。前懸掛在下控制臂這種承受載荷更大的部件上，依舊選擇了更加牢固可靠的鑄鐵材質(zhì)，而在上控制臂、羊角等位置上，則選擇了輕量化材料以減少簧下質(zhì)量。路虎全新一代發(fā)現(xiàn)的后懸掛采用了多連桿式獨(dú)立懸架，由一塊尺寸巨大的下控制臂以及兩根連桿組成，下控制臂還增加了縱向的空氣動力學(xué)設(shè)計，路虎全新一代發(fā)現(xiàn)的前后平衡桿都非常粗壯，后懸掛采用了筒簧分離式設(shè)計，車輛后懸掛和副車架相連接的位置以及副車架和鋁制車身的連接處，都采用了橡膠襯套。
第五代路虎發(fā)現(xiàn)全系標(biāo)配了空氣懸掛，路虎全新一代發(fā)現(xiàn)擁有了最高狀態(tài)下283mm的離地間隙，并沒有采用太多的液壓襯套。路虎全新一代發(fā)現(xiàn)將前懸掛位置上唯一一處液壓襯套設(shè)計在了前下控制臂和副車架的連接處。剎車系統(tǒng)使用了浮動式雙活塞卡鉗，并且配有通風(fēng)剎車片。
其他
第五代路虎發(fā)現(xiàn)的后橋差速器被布置在了兩根排氣管中間的位置。在新一代車型中，后橋也同樣可以選裝電子差速鎖，后剎車盤采用了浮動式單活塞卡鉗，并且配有防塵板對剎車盤進(jìn)行保護(hù)。車輛的前輪拱內(nèi)部護(hù)板采用了樹脂以及玻璃纖維兩種材料，前部的樹脂護(hù)板要是用于阻擋砂石，而后部的玻璃纖維則能減少胎噪對于駕駛室的影響。輪拱前部開有多個通風(fēng)口以及空氣動力學(xué)設(shè)計。車輛的后輪拱內(nèi)部則完全采用了玻璃纖維來進(jìn)行包裹。這塊玻璃纖維尺寸很大，幾乎將車身裸露的部分完全包裹了起來。第五代路虎發(fā)現(xiàn)保留了全尺寸備胎，并且和前代車型一樣將其設(shè)計在了底盤下方。
該車型分體式設(shè)計的油箱均勻布置在排氣管兩側(cè)，在接近排氣管的位置還設(shè)計有隔熱瓦，在樹脂材料的油箱外設(shè)計有鋼制護(hù)板以保證車輛油箱的安全。
2024款參數(shù)和配置
基本參數(shù)
典型配置
品牌簡介
路虎（Land Rover）原屬于英國豪華全地形SUV汽車品牌，由莫里斯·維爾克斯（Maurice Wilks）于1948年，致力于打造能夠卓越應(yīng)對各種路況的全地形汽車（finest all-terrain vehicles）。路虎公司在四驅(qū)車領(lǐng)域中擁有先進(jìn)的核心技術(shù)。福特汽車分別于1989年和2000年收購了捷豹和路虎兩個英國汽車品牌。2003年，路虎在中國正式成立辦事處。2008年，印度塔塔汽車公司從老威廉·福特手中收購了捷豹和路虎，成立了捷豹路虎（捷豹路虎）公司。2014年恰逢發(fā)現(xiàn)車型誕生25周年，路虎旗下另一家族——發(fā)現(xiàn)家族也隨之誕生，與路虎攬勝家族、衛(wèi)士家族一起構(gòu)成路虎旗下的三大產(chǎn)品系列。截至2014年，全新一代攬勝、全新一代攬勝運(yùn)動版、路虎攬勝極光、第四代發(fā)現(xiàn)及路虎神行者2代等車型已全部引入中國。2023年4月，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司推出全新的品牌家族策略，棄用品牌“路虎（Land Rover）”，并將原路虎旗下的三個子品牌攬勝（Range Rover）、衛(wèi)士（Defender）、發(fā)現(xiàn)（Discovery）升級為獨(dú)立品牌，與捷豹（捷豹）并列，共同組成捷豹路虎未來的四大品牌。2023年7月26日，捷豹路虎發(fā)布財報顯示，2023/24財年一季度（4月-6月）全球零售銷量達(dá)10.2萬輛、營收69億英鎊。
實車品質(zhì)
安全
2014年12月，歐洲新車安全評鑒協(xié)會（euro ncap）公布了一項最新碰撞測試結(jié)果，授予多功能中型SUV——全新路虎發(fā)現(xiàn)神行最高的五星安全評級。發(fā)現(xiàn)神行采用堅固的高強(qiáng)度硼鋼車身殼體，車頂能夠承受4.5倍全車重量。
2017年3月，路虎發(fā)現(xiàn)第五代路虎發(fā)現(xiàn)參加了Euro-NCAP的碰撞測試，路虎發(fā)現(xiàn)獲得了Euro-NCAP的五星評價。測試的細(xì)分項目在行人保護(hù)和安全輔助方面取得了不錯的成績。
從假人受力的情況可以看出，在正面偏置可變形壁障和側(cè)面碰撞中，發(fā)現(xiàn)對駕乘人員的保護(hù)都不錯，但是在完全正面碰撞中后排乘客的胸部受力較大。不過最嚴(yán)重的要數(shù)鞭打后碰，后排座椅對乘客的保護(hù)很差，在被追尾時后排乘客的頸部存在很大的受傷風(fēng)險。此外在城市內(nèi)自動緊急制動方面,發(fā)現(xiàn)的成績相當(dāng)優(yōu)秀，獲得了很高的分?jǐn)?shù)。
在正面40%偏置可變形壁障碰撞中，由于參加測試的車型采用右舵布局，而Euro-NCAP規(guī)定偏置方向為駕駛員側(cè)，所以我們比較少見的看到發(fā)現(xiàn)接受的是右邊的偏置碰撞。碰撞的速度為64km/h，可以看到碰撞后A柱沒有發(fā)生明顯的變形，對駕乘人員提供了較好的保護(hù)。相比于40%正面偏置可變形壁障碰撞，完全正面碰撞的速度較小，為50km/h，由于整個車輛的頭部都參與到碰撞之中，所以前方的縱梁、吸能盒、防撞梁等結(jié)構(gòu)都能完全的發(fā)揮作用，吸收更多的碰撞能量。
在側(cè)面車碰中，全新發(fā)現(xiàn)的成績非常優(yōu)秀，距離滿分僅有0.5分的差距。從假人身上收集到的數(shù)據(jù)來看，車輛在碰撞中對駕乘人員保護(hù)充分，受到傷害的風(fēng)險極低，但由于駕駛席車門在碰撞時發(fā)生了形變導(dǎo)致開啟，因此有一定的風(fēng)險。
在側(cè)面柱撞中，全新發(fā)現(xiàn)以32km/h的速度撞向剛性柱。在這個項目中發(fā)現(xiàn)獲得了滿分的成績，雖然由于剛性柱撞擊后駕駛席車門有明顯的內(nèi)陷，但由于側(cè)面安全氣簾及時打開對駕駛員形成保護(hù)，所以受到傷害的風(fēng)險很低。
在對兒童乘員的保護(hù)方面，正面碰撞中在6歲兒童的胸部和10歲兒童的頸部受到了較大的沖擊，比較容易在碰撞中受到傷害，因此導(dǎo)致正面碰撞中丟分。而在側(cè)向碰撞中對兩個兒童的保護(hù)都很優(yōu)秀，獲得了滿分。
在行人保護(hù)方面，發(fā)現(xiàn)在腿部碰撞中獲得了滿分，對行人的腿部保護(hù)良好。在骨盆碰撞中，在車輛大燈位置的碰撞會給行人帶來較大的傷害，而其他區(qū)域則表現(xiàn)不錯。行人保護(hù)的主要失分項在頭部碰撞，僅有發(fā)動機(jī)艙蓋中間一塊區(qū)域能避免對碰撞中的頭部產(chǎn)生傷害，而發(fā)動機(jī)艙蓋靠近車頭端及前風(fēng)擋玻璃區(qū)域則表現(xiàn)不佳，容易在碰撞中對行人帶來較大的傷害。
性能
2017款路虎發(fā)現(xiàn)0-100km/h加速測試
全油門絕不會有打滑的跡象，線性的輸出讓它在起步時車頭有輕微抬升，但也不至于很夸張。最大g值接近0.7，由于天氣炎熱，最終7.63s的百公里加速成績在意料之中。
2017款路虎發(fā)現(xiàn)100-0km/h制動測試
全力制動時，由于懸架行程長，巨大的慣性讓它有比較明顯的“點頭”出現(xiàn)，最終40.71m的剎車成績在這個級別的SUV中算是正常發(fā)揮。
安全配置測試環(huán)節(jié)
在測試前方視野環(huán)節(jié)，采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經(jīng)過測試，樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為312cm，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1916cm。在測試外后視鏡視野盲區(qū)時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側(cè)移動，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。2021款路虎發(fā)現(xiàn)兩側(cè)后視鏡面積整體表現(xiàn)不錯，雖然左右兩側(cè)后視鏡均未采用雙曲率鏡片，但視野范圍表現(xiàn)較好。最終測試結(jié)果為左側(cè)25°、右側(cè)19°，在測試過的同級別車型當(dāng)中處于中上游水平。
在測試過程中，2021款路虎發(fā)現(xiàn)倒車?yán)走_(dá)共分為四段蜂鳴，在102cm處可感應(yīng)到后方物體，雷達(dá)功率表現(xiàn)比較出色。參考往期測試經(jīng)驗，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習(xí)慣。從實測數(shù)據(jù)來看，2021款路虎發(fā)現(xiàn)持續(xù)蜂鳴提示距離為14cm，與經(jīng)驗值相差較大，在實際操作時候要多加留意。前駐車?yán)走_(dá)同樣共分為四段蜂鳴，最遠(yuǎn)可在102cm處感應(yīng)前方物體，持續(xù)蜂鳴階段最遠(yuǎn)距離為16cm，同樣與經(jīng)驗值相差較大，當(dāng)持續(xù)蜂鳴時，駕駛者應(yīng)及時剎住。
媒體評價
新款第四代發(fā)現(xiàn)進(jìn)行了全方位的提升，不僅外觀造型更加醒目，其增加的涉水感應(yīng)系統(tǒng)、盲點檢測、車輛接近提示等配置也可以說對用戶的照顧更加細(xì)致入微。現(xiàn)款第四代發(fā)現(xiàn)其越野能力也算是競爭對手中的佼佼者。所以此次新款車型再次全方位升級，未來引入后勢必會擁有更強(qiáng)的競爭力（汽車之家）。
從全新一代發(fā)現(xiàn)身上似乎看到了路虎在戰(zhàn)略上新的方向，針對外觀與內(nèi)飾的改變，讓它脫離以往，弱化了它野性的一面，而城市屬性更加突出，用全面升級的產(chǎn)品迎接市場，這樣的做法極大的擴(kuò)大了發(fā)現(xiàn)系列的受眾范圍。相信隨著全新一代發(fā)現(xiàn)的上市，“Discovery”徽標(biāo)將會更加閃耀，未來的市場表現(xiàn)值得期待。（車質(zhì)網(wǎng)）
路虎的越野基因依然深深地烙在第五代發(fā)現(xiàn)的身體里，只不過是時尚外表的裝扮下，用更為細(xì)膩和智能的方式呈現(xiàn)出來。（中國日報網(wǎng)）
汽車召回
2021年1月16日起，召回2020年9月30日至2020年10月7日生產(chǎn)的部分進(jìn)口2020款路虎全新一代發(fā)現(xiàn)汽車，共計16輛。召回原因為：本次召回范圍內(nèi)的車輛由于供應(yīng)商原因，車輛C-D柱飾板上的第三排左側(cè)乘員安全帶固定孔位置可能與車身立柱上的安全帶安裝固定點位存在偏差，導(dǎo)致第三排左側(cè)乘員的安全帶未被緊固在車身立柱標(biāo)準(zhǔn)位置上。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，第三排左側(cè)乘員的安全帶約束功能可能受到影響，極端情況下約束功能可能失效，增加了事故中人員受傷的風(fēng)險，存在安全隱患。?
2021年2月5日起，召回2018年11月28日至2020年8月31日生產(chǎn)的部分進(jìn)口2019-2020款路虎發(fā)現(xiàn)汽車，共計7044輛。召回原因為：本次召回車輛可能因輕度混合動力（MHEV）電氣系統(tǒng)偶發(fā)過載導(dǎo)致的直流-直流轉(zhuǎn)換器內(nèi)部半導(dǎo)體晶體管（MOSFET）故障，造成直流-直流轉(zhuǎn)換器內(nèi)12V電路短路。極端情況下，可能出現(xiàn)直流-直流轉(zhuǎn)換器內(nèi)部熱量積聚，可能引發(fā)車輛起火，存在安全隱患。
參考資料 >
穿越自由：路虎發(fā)現(xiàn)，挑戰(zhàn)極限的冒險之選.百家號.2024-03-13
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KEYBOARD SHORTCUTS.捷豹路虎官網(wǎng).2024-03-13
發(fā)現(xiàn)配置 - 車質(zhì)網(wǎng).車質(zhì)網(wǎng).2024-03-13
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低調(diào)的強(qiáng)者 路虎發(fā)現(xiàn)系列車型歷史回顧.汽車之家.2024-02-29
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路虎發(fā)現(xiàn)5搭“透明”技術(shù) PK沃爾沃XC90.車質(zhì)網(wǎng).2024-03-13
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2023款 360PS 大都會版.汽車之家.2024-03-13
2021款 360PS R-Dynamic SE.汽車之家.2024-03-13
2020款 3.0 SC V6 30周年特別版.汽車之家.2024-03-13
2019款 2.0T SE.汽車之家.2024-03-13
2018款 5.0 V8 SVX.汽車之家.2024-03-13
2017款 基本型.汽車之家.2024-03-13
全新一代發(fā)現(xiàn)正式上市 售價79.8-110.8萬元.車質(zhì)網(wǎng).2024-02-29
2017年春季上市 路虎全新發(fā)現(xiàn)國內(nèi)亮相.汽車之家.2024-03-26
路虎第五代發(fā)現(xiàn)于2016廣州車展國內(nèi)首發(fā).車質(zhì)網(wǎng).2024-03-13
秀外慧中 路虎全新發(fā)現(xiàn)將于3月2日上市.環(huán)球網(wǎng).2024-03-26
2016年亮相 路虎第五代發(fā)現(xiàn)將首推7座版.車質(zhì)網(wǎng).2024-03-13
四驅(qū)結(jié)構(gòu).汽車之家.2024-03-26
DISCOVERY.路虎.2026-01-06
保障全地形能力 全新路虎發(fā)現(xiàn)底盤解析.百家號.2024-03-13
【路虎發(fā)現(xiàn)2024款300PSS、路虎發(fā)現(xiàn)2024款360PSS、路虎發(fā)現(xiàn)2024款360PSR.懂車帝.2024-03-13
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路虎發(fā)現(xiàn)神行獲歐洲ncap最高五星安全評級.易車.2024-03-13
路虎汽車標(biāo)志含義.太平洋汽車網(wǎng).2023-09-05
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捷豹路虎更名JLR 路虎品牌退出歷史舞臺.中央廣播電視總臺國際在線.2023-06-15
捷豹路虎第一財季全球銷量超10萬輛.東方財富網(wǎng).2023-09-01
路虎發(fā)現(xiàn)的第一次E-NCAP碰撞成績?nèi)绾?.汽車之家.2024-03-13
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2021款路虎發(fā)現(xiàn)日常實用性測試報告.車質(zhì)網(wǎng).2024-02-29
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捷豹路虎(中國)投資有限公司召回部分進(jìn)口路虎發(fā)現(xiàn)系列汽車.中國質(zhì)量新聞網(wǎng).2024-04-06
召回部分進(jìn)口路虎發(fā)現(xiàn)汽車和部分國產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版、路虎攬勝極光汽車.今日頭條.2024-02-29