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來源：互聯網

SUV（英文全稱：Sport Utility Vehicle、suburban utility vehicle），是一種集越野車的高通過性和安全性、轎車的舒適性和旅行車的寬敞空間于一身的運動型多功能車。

SUV起源于美國，它的早期雛形是第二次世界大戰時期的JEEP。第一代SUV是克萊斯勒汽車公司于20世紀80年代生產的吉普切諾基，但在20世紀90年代初SUV才開始在美國真正興起，1998年SUV的概念進入中國。2003至2017年，經過十多年的發展，SUV成為增長速度最快的單一市場并始終保持快速增長。在2017年4月的上海市車展上，所參展的乘用車中，SUV占到了45%。

SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，后懸架是非獨立懸架，離地間隙較大。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。

發展歷程

誕生

SUV早期雛形是第二次世界大戰時期的JEEP 越野車，由于吉普越野車采用非承載式車身，使它比一般車輛具有更好的行駛穩定、抗振、抗拉性能，所以在戰爭后它成為越野愛好者最喜歡的探險車型。而在20世紀50年代至80年代，旅行車在美國非常盛行，并以舒適性和多用途性贏得消費者的稱贊。但是隨著時間的推移，吉普越野車相對笨重、油耗大、乘坐不舒適的缺點越來越凸顯出來。而在SUV真正誕生之前，越野車和旅行車兩種功能還是由皮卡代替?？扇藗兛傉J為皮卡只適合在郊外行駛，開著它在城區行駛，總有些別扭和不時尚。于是汽車廠家就把越野車和旅行車的優點結合起來，設計出既有旅行車的載客量和舒適性，又有像越野車的車身構造的多功能車輛，這就產生了SUV。第一代真正意義上的SUV則是克萊斯勒汽車公司于20世紀80年代生產的吉普切諾基，并成為當時的暢銷車型。1990年福特打造的探險者吸引了大眾眼球，SUV家族由此壯大。

1991年，象征著SUV車型的第二代日本三菱帕杰羅誕生。相比于駕乘狂野但乘坐不夠舒適的越野車型，它的最大改進就在于前懸掛由前代車型的整體橋變成了雙叉臂獨立式橋。這一改進明顯提高了前排的舒適性性。這種“前獨立懸掛+后整體橋”的搭配，在二代三菱帕杰羅誕生后的十幾年中，仍然是一些比較強調越野性能的SUV和皮卡的首選。

1992年，克萊斯勒大切諾基誕生。它與傳統越野車的最大不同在于，吉普大切諾基采用了承載式車身，也就是說取消了大梁。這一設計使其自重下降、乘坐舒適，車輛行駛也更加靈活。車身剛性對于絕大部分消費者而言已經足夠了，而且乘坐空間很寬敞，是一款非常成功的SUV。

1994年，豐田RAV4誕生。這款定位于城市休閑的RAV4具有一個類似越野車的外殼，以及完全轎車化的底盤和動力系統。懸掛為四輪麥弗遜獨立式。四驅系統也放棄了剛性接合裝置，轉而采用了一個中央黏性耦合器。RAV4平時是前輪驅動，只有當前輪出現打滑時，黏性耦合器才會自動接通后橋。這樣的四驅系統對于越野雖然沒有什么太大程度上的幫助，但確實降低了油耗。在這些很前衛設計的幫助下，RAV4完全開拓了一個新的市場。同時低廉的價格也為其輕松地進入家庭鋪平了道路。豐田RAV4的定位正好滿足了那些平時在市內代步，偶爾去郊外旅行的消費者的需求。其創新的定位和設計也使得競爭對手們在其后的十幾年中，仍然爭相效仿。RAV4進入中國市場，曾一度非常熱銷。

發展

1997年，奔馳ML開創了一個新的時代。在之前，所有大型SUV的底盤和傳動系統都是偏重于越野的設計，例如大梁、整體橋、差速鎖或是剛性連接的接通式四驅系統等。但ML放棄了整體橋和差速鎖，第一次在大型SUV上使用了四輪獨立懸掛和完全電子化的全時四驅系統。這套四驅系統并沒有差速鎖，取而代之的是一套名為4-ETS的牽引力控制系統。此系統能夠隨時監測車輪的轉速，當某個車輪發生打滑時，牽引力控制系統能夠自動將其制動從而將牽引力傳送至其他附著力良好的車輪。這套系統在一定程度上代替了差速鎖的作用，同時也可以更好地輔助于公路行駛，四輪獨立懸掛徹底改善了道路行駛的舒適性。ML在技術和設計思路上的創新突破，使其在汽車發展史上有著里程碑般的地位。

1998年SUV的概念進入中國。1999年，寶馬X5在美國投放市場，之后不久，奧迪Allroad、保時捷卡宴、奔馳G級、吉普牧馬人等SUV車型相繼投放市場。

2007年7月2日，漢蘭達(HIGHTLANDER)以進口方式正式在中國上市。同年，第一代日產逍客誕生，由位于英國倫敦的日產歐洲設計中心主導，最初在桑德蘭生產，2008年被引入中國在東風日產投產。東風日產逍客這款緊湊級SUV車型，在引入到中國市場之后就表現強勁，銷量上一直都非常好。隨著廣汽豐田公司第二工廠的建設，2009年4月，廣汽豐田國產漢蘭達正式發布，隨后在2009上海市車展上亮相。2018年，漢蘭達全年銷量達到了101328輛，在大中型SUV市場占有率位居第一，在30萬級車型領域占比達到80%。

基本構造

汽車基本結構包括發動機、底盤、車身和電氣設備四大部分。

發動機

發動機由兩大機構、五大系統組成，包括曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統、起動系統。

曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是發動機實現工作循環、完成能量轉換的主要運動部件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。

配氣機構

配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟或關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶、齒輪或鏈條驅動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構。

燃油供給系統

汽油機燃油供給系統的功用是根據發動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸。

潤滑系統

潤滑系統的功用是向做相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現池體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損，并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系統通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器、油底殼和一些閥門等組成。

冷卻系統

冷卻系統的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系統通常由冷卻水套、水泵、風扇、散熱器、節溫器等組成。

點火系統

點火系統，在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系統。點火系統通常由蓄電池、發電機、點火線圈和火花塞等組成。火花塞有一個中心電極和一個側電極，兩電極之間是絕緣的。當在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產生電火花。能夠在火花塞兩電極間產生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓。

起動系統

發動機的起動系統使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態。起動系統主要依靠起動機帶動發動機的曲軸轉動，使活塞做往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹做功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉直到自行息速運轉。

底盤

底盤由傳動系統、行駛系統、轉向系統和汽車制動系統四大部分組成，它主要支承、安裝發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體結構，接收發動機的動力，保證汽車正常行駛。

傳動系統

傳動系統的主要部件為離合器、變速器、萬向傳動裝置以及驅動橋(后驅車).傳動系統可將發動機發出的動力傳遞到驅動車輪，并承擔了減速增矩、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能。傳動系統與發動機配合工作，保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。

行駛系統

行駛系統由車架、車橋、車輪和懸架系統構成，行駛系統的作用包括：接受傳動系統的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛。承受汽車的總質量和來自地面的反力。緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性。與轉向系統配合，保證汽車的操縱穩定性。

轉向系統

轉向系統包括轉向盤、轉向柱、轉向器、助力轉向系統等。轉向系統的功用是采證汽車能按照駕駛人的意愿進行直線或轉向行駛。按轉向能源的不同，轉向系統可分為機械轉向系統和動力轉向系統兩大類。

制動系統

制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等，其中行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的系統。制動系統的作用包括:使行駛中的汽車按照駕駛人的要求進行強制減速甚至停車。使已停止的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上) 穩定駐車。使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

車身

車身結構主要包括車身殼體、車門、車身領件、車身內外裝飾件和車身附件等。

車身殼體

車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力結構件以及與它們相連接的飯件共同組成的剛性空間結構。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

車門

車門通過鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。

車身飯件

車身飯件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。

車身內外裝飾件

車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。車內裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。

車身附件

車身附件包括門鎖、門較鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰缸等。在現代汽車上常常裝有收音機收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的小型微波爐和小型電冰箱等先進附屬設備。

電氣設備

汽車電氣設備可以大致分為3大部分，即電源系統、用電設備和配電裝置及全車電路。

關鍵技術

四驅結構

SUV采用的四驅系統可分為全時四驅、分時四驅和適時四驅。

全時四驅是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。它的優點是擁有較好的越野和操控性能。缺點是相對油耗偏大，經濟性差。

分時四驅是由駕駛人手動切換的驅動模式，駕駛人可以通過接通或者斷開分動器來選擇兩輪驅動或者四輪驅動模式，這是SUV車型中最常見的驅動模式。它的優點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性。缺點是駕駛人需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。

適時四驅是由電腦芯片控制兩驅與四驅的切換。它的優點是在繼承全時四驅和分時四驅優點的同時，還彌補了它們的不足，能夠根據駕駛環境的變化來控制兩驅與四驅兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，以獲得更好的通行能力。而在城市平坦的路況時，車輛會自行切換為兩輪驅動，以減少油耗。如果需要，駕駛人還可以按下“LOCK”(鎖止)鍵，立即轉換成全時四驅。缺點是售價相對高一點。

底盤結構

對于一輛車來說，底盤是非常重要的組成部分之一。尤其對于SUV而言，在駕乘過程中反映出來的性能的優劣、乘坐的舒適度、多種路況的通過性等諸多方面的主觀體驗，都是源于底盤。而在整個底盤結構之中，懸架結構又是其中的重中之重，它影響著SUV的舒適性和操控性，其可靠性和強度對 SUV而言也有著至關重要的作用。而一般四驅型SUV的前懸掛是轎車車型的獨立螺旋彈簧懸架，后懸掛則是越野車車型的非獨立鋼板彈簧懸架，這使SUV有著更高的越野性和安全性。

車身特點

為了保證擁有較高的通過性，SUV車型的軸距相比三廂轎車要短一些，車身也更高些。即：軸距接近車輪直徑的4倍；從車底到車頂的高度相當于車輪直徑的2倍；車身總高度比車輪直徑的2倍稍高（高出的距離與最小離地間隙相當）；為了保證通過性，擁有較大的接近角和離去角，SUV的前懸、后懸也較短，與車輪半徑基本相當。在外觀設計上，部分車型采用貫穿式尾燈以提升時尚感，例如現代Crater概念車的尾燈樣式與前燈帶相呼應，并配備矩形高位剎車燈；豪華SUV注重層次感，常見設計包括懸浮尾翼、熏黑后擋風玻璃或方形尾燈；部分硬派車型保留背負式備胎設計，強化越野氣息。

主要分類

SUV按照尺寸可以分為小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV和大型SUV、全尺寸suv。

經典車型

suv和其他車型的區別

越野車

SUV是“多功能、全地形、運動車”的英文簡稱。它是越野車生產廠家根據市場的需求，將傳統的越野車從外型、功能和內飾上進行了大量的舒適性改造后的產品。它的最大特點是既有轎車的舒適又保留了越野車的越野功能。車身結構與傳統的4X4越野車相比，沒有大梁，前、后橋四輪一般為獨立懸架，而且增加了高科技的含量，運用了相當多的電子控制技術。SUV的價格和維修費用也相當的高。

轎車

轎車通常采用傳統的三廂設計，即發動機艙、乘客艙和行李艙明顯分開。這種設計使得轎車在空氣動力學上更為優化，有助于提高燃油經濟性和行駛穩定性。相比之下，SUV（運動型多用途車）通常具有更高的車身和更大的車身尺寸，提供更寬敞的內部空間和更好的視野。SUV的設計更注重實用性和多功能性，適合家庭使用和戶外活動。

轎車由于其較低的車身和重心，通常提供更為平穩和敏捷的駕駛體驗。在城市道路和高速公路上，轎車的操控性更為出色，適合追求駕駛樂趣的消費者。而SUV雖然車身較高，但現代SUV在懸掛系統和底盤調校上不斷改進，提供了不錯的駕駛舒適性。SUV的越野能力和通過性是其顯著優勢，適合經常需要面對復雜路況的駕駛者。

轎車在燃油經濟性方面通常優于SUV。由于車身較輕且空氣動力學性能更好，轎車在相同排量下能提供更低的油耗。這對于注重日常使用成本和環保的消費者來說是一個重要考慮因素。SUV雖然在這方面稍遜一籌，但現代SUV也在不斷推出混合動力和電動版本，以提高其環保性能。

在安全性能方面，轎車和SUV各有千秋。轎車由于車身較低，在發生碰撞時對車內乘客的保護可能更為直接。而SUV由于車身較高，在碰撞時對行人的保護可能更為有利。

市場概況

行業現狀

2003至2017年，經過十多年的發展，SUV已成為增長速度最快的單一市場并始終保持快速增長。無論合資品牌，還是自主品牌，均下大力氣全面布局SUV車型市場。2017年4月的上海市車展參展的乘用車中，SUV占到了45%。

作為中國增長速度最快的汽車細分市場，SUV市場自2003年、2007年和 2010年三個階段的增長高峰后，2014年銷量已突破400萬輛。根據統計數據顯示，2010至2014年，中國SUV市場的銷量分別為132.6萬輛、158.5萬輛、197.7萬輛、298.9萬輛和407.79萬輛，同比增長率分別達到101.3%、19.5%、24.7%、51.1%和36.44%，市場增幅長期高于整體乘用車市場增長率。

2016年，中國乘用汽車銷量2437.69萬輛，SUV銷量高達902.3萬輛，比 2015年增長了47.1%，SUV的銷量占總體的40%。SUV銷售中，自主品牌占據絕對優勢地位，前三名由自主品牌包攬，相比2015年都有很大地增長。

中國人口的總撫養比呈現上升趨勢，這一變化對SUV行業產生了顯著影響。隨著總撫養比從2018年的40.4%上升至2022年的46.6%，2023年維持在46.5%，這反映出家庭對于車輛的多功能性和空間需求日益增長。乘用車購買目的逐漸從單人用途轉向家庭用途，消費者更傾向于選擇SUV車型，以滿足家庭成員的集體出行需求。同時，隨著電池技術進步，電動SUV的續航里程顯著提升。例如上汽集團旗下智己L6便宣傳其四驅版車型所使用的“光年”固態電池續航可超1000km；比亞迪L3稱其在插混車型上所使用的第五代DM技術可以達到全球最長綜合續航2100公里。且充電基礎設施也不斷完善，為電動SUV的普及提供了有力支持。2023年，中國SUV行業市場規模達21922億元，同比增長17.94%。

存在問題

市場競爭加劇

中國SUV市場競爭異常激烈，眾多品牌紛紛涌入，導致市場份額爭奪愈發白熱化。隨著消費者需求的多樣化，SUV市場進一步細分，不同品牌、不同定位的SUV車型層出不窮。這種激烈的市場競爭不僅要求車企具備強大的產品研發能力，還需要在市場營銷、售后服務等方面做出差異化競爭策略。然而，部分車企在面臨競爭壓力時，可能難以保持持續的創新和投入，導致市場份額下滑。

技術革新與成本壓力

SUV行業正經歷著新能源化和智能化的技術革新，這對車企的技術研發能力提出了更高要求。然而，技術研發需要投入大量資金和時間，對于部分實力較弱的車企來說，這是一項巨大的挑戰。同時，隨著原材料價格的上漲和人工成本的提升，SUV的生產成本也在不斷增加。如何在保持產品質量的同時，有效控制成本，成為車企需要解決的重要問題。

消費者需求變化與品牌忠誠度下降

隨著消費者需求的不斷變化，SUV市場呈現出更加多元化的趨勢。消費者對SUV的期望不再僅僅局限于空間和動力性能，而是更加注重智能化、安全性、舒適性和環保性等方面。這種需求變化要求車企不斷推出符合消費者期望的新車型和新技術。然而，這也導致消費者在選擇SUV時更加注重產品本身的特點和性能，而不再僅僅依賴于品牌忠誠度。因此，車企需要更加注重產品創新和消費者體驗，以提升品牌影響力和市場份額。

發展趨勢

新能源化趨勢加速

隨著全球對環保問題的日益重視和新能源汽車技術的不斷進步，中國SUV行業的新能源化趨勢將加速。越來越多的SUV車型將搭載電動驅動系統，以滿足消費者對環保、節能和智能出行的需求。政府也繼續出臺相關政策，支持新能源汽車的發展，包括購車補貼、免費停車、免費充電等優惠措施。這進一步推動新能源SUV市場的增長，新能源SUV市場占比將大幅提升。

智能化技術普及

智能化技術成為中國SUV行業未來發展的重要方向。隨著AI、大數據、云計算等技術的不斷發展，SUV車型更加注重智能化配置，如自動駕駛、智能互聯、人工智能等。這些智能化配置提升駕駛的便捷性和安全性，滿足消費者對智能化汽車的需求。同時，智能化技術也推動SUV行業的轉型升級，提升整個行業的競爭力和創新能力。

個性化與多功能性需求增加

消費者對SUV車型的個性化和定制化需求日益增長。隨著消費者收入水平的提高和消費觀念的變化，他們更加傾向于購買配置更高、性能更優、外觀更獨特的SUV車型。這種趨勢促使SUV制造商提供更多定制化選項，以滿足不同消費者的個性化需求。從外觀設計到內飾配置，消費者希望自己的車輛能反映個人品味和生活方式。因此，SUV企業需要加強產品創新，提供多樣化的產品線和定制服務，以適應市場的這一變化趨勢。

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